Quelle est la procédure ATC typique lorsqu'un non-pilote appelle à l'aide d'un vol commercial?

Aug 17 2020

"C'est ShinyWings 123, je ne suis pas pilote, le pilote et le copilote sont inconscients. Aide."

Probablement un jour dont les contrôleurs aériens rêvent avec effroi, lorsqu'un membre de l'équipage de cabine, ou pire encore, un passager, appelle à l'aide avec un ou plusieurs pilotes incapables et un avion plein d'âmes encore inconscients de la situation.

J'imagine que compte tenu de l'incroyable formation et de l'expérience des contrôleurs aériens, c'est une situation à laquelle ils se préparent et pour laquelle ils ont une procédure d'exploitation standard pré-écrite et pré-enseignée. Quelle est cette procédure?

Pour éviter que la question ne soit trop large, je vais limiter cela aux (1) procédures standard de l'OACI, s'il en existe une pour cette situation et (2) aux procédures aux États-Unis et dans l'Union européenne.

Réponses

43 expeditedescent Aug 17 2020 at 21:39

Il n'y a absolument rien de «typique» dans une telle situation, c'est aussi pourquoi - comme c'est le cas pour la plupart des situations anormales et des urgences - il n'y a pas de procédures standard détaillées et spécifiques pour y faire face.

De nombreuses unités ATC dans le monde ont adopté la liste de contrôle générale «ASSIST» pour faire face aux situations anormales. Ce serait probablement aussi le point de départ pour gérer une situation comme celle que vous décrivez:

Une connaissance: faites savoir à la personne qui appelle que vous comprenez la situation
S compte séparée: Fournir une séparation supplémentaire à la circulation autour de l'aéronef en question
S ilence: arrêtez toute conversation inutile à la radio, basculez les autres avions sur une autre fréquence, pour assurer une bonne ligne de communication
I nform: Alertez les collègues, les superviseurs, le personnel de sauvetage, la compagnie aérienne / l'aéroclub, les autres aéronefs de la zone, etc., le cas échéant. Faites travailler plus de gens pour trouver une solution.
S upport: Aide le passager équipage / cabine de quelque façon que possible. Peut-être que le contrôleur a une expérience de vol, peut-être que quelqu'un qui a été contacté à l'étape précédente le fait et peut intervenir et aider à guider le passager / l'équipage de cabine.
T ime: Essayez d'estimer la chronologie possible. L'avion tombe-t-il littéralement du ciel ou vole-t-il régulièrement sur pilote automatique? Combien de carburant reste-t-il? Ne forcez personne à prendre des décisions irréfléchies si ce n'est pas nécessaire. Le temps produit de bonnes décisions.

Mais, encore une fois, il n’existe pas de procédure standard, car une telle situation pourrait se présenter d’innombrables manières différentes. Il y a tout simplement trop de variables pour trouver une solution «taille unique» à l'avance. Les contrôleurs sont formés pour rester calmes sous pression, faire les bons choix et s'adapter à un environnement en constante évolution. Le jour où nous aurons une liste de contrôle pour chaque situation d'urgence possible, c'est le jour où nous pouvons prendre notre retraite en toute sécurité et laisser les ordinateurs prendre le relais.