Voitures oubliées : Saab 9-4X

Saab a connu une fin malheureuse et une marque qui avait une base d'acheteurs dédiée s'est retrouvée indésirable et oubliée. L' un de ses derniers véhicules offerts au public s'avère être l'un des plus rares : un crossover.

Bienvenue dans Forgotten Cars où nous entrons dans un bref historique et le contexte de certains modèles dont vous ne vous souvenez peut-être pas. Rejoignez-nous pour un voyage automobile dans le passé.

Les choses s'amélioraient pour Saab pendant une courte période. Mais quand le 9-4X est arrivé, c'était une période étrange pour la marque - une période qui revenait à dire que vos parents allaient divorcer et que votre père partait et que votre mère ne voulait pas de vous parce qu'elle voulait partir " vivre sa vie. « Alors, tant que tu n'es pas placé en famille d'accueil, tu vas vivre chez ta tante qui n'est pas mal , mais sa maison sent bizarre.

La véritable histoire derrière cette "époque étrange" était que c'était en 2010 et que GM était sorti de la faillite, renfloué par les fédéraux. Alors que Hummer, Pontiac et Saturn ont été envoyés à la mort , Saab s'en est bien sorti. Le constructeur automobile a été vendu pour 600 millions de dollars (même si la marque n'avait pas gagné d'argent depuis des années) à un groupe d'investissement dirigé par Koenigsegg Automotive et Spyker. La vente a été approuvée et conclue au début de 2011. Une partie de l'accord entre les sociétés prévoyait que GM continuerait à fournir des pièces pour le 9-4X et d'autres véhicules destinés à la production.

L'histoire de la 9-4X commence avec une Saab annulée qui n'a jamais vu le jour : la 9-6X. GM possédait un peu plus de 20 % de la société mère de Subaru, FHI (Fuji Heavy Industries) depuis le début du siècle . C'est ainsi que nous nous sommes retrouvés avec l'étrange grand wagon Saabaru 9-2X. Vers 2005, Subaru a décidé qu'elle voulait participer au jeu multisegment à sept places et a créé le B9 Tribeca inutilement nommé . Mais GM voulait vendre sa participation car la relation entre les deux sociétés s'était détériorée à cette époque.

Ainsi, lorsque GM a annoncé à Fuji qu'il vendait sa participation , Fuji a contacté Toyota pour devenir partenaire. Les deux sociétés développaient une version Saab du Tribeca appelée 9-6X, qui a été annulée lorsque GM a vendu sa participation dans FHI. Alors que Subaru a admis que le développement du 9-6X n'était pas loin, Subaru a subi une perte de près de 44 millions de dollars à la fin du programme , et au moins un prototype connu existe. Il se trouve au musée Saab à Trollhättan Swe den.

Le 9-6X était censé remplacer le 9-7X (qui était un clone du Chevy Trailblazer/Buick Rainer/Oldsmobile Bravada), mais son annulation a prolongé la place du 9-7X sur le marché de deux années modèles. Le 9-4X serait un remplacement précipité de dernière minute du 9-7X.

Alors que le 9-4X dégageait l'apparence d'une Saab, jusqu'au bouton de démarrage du moteur près du levier de vitesses, ses os mécaniques étaient GM. Le 9-4X roulait sur la plate-forme Theta de GM, qui sous-tendait tout, de la Saturn Vue à la Chevy Equinox et à la Suzuki XL7. Mais Saab était trop haut de gamme pour partager une plate-forme avec ces véhicules plébéiens. Il a obtenu une variante appelée Theta Premium qui était utilisée exclusivement par le 9-4X et la Cadillac SRX de deuxième génération. On dit que cette plate-forme était un mélange de mécaniques Theta et Epsilon.

Le moteur de base du 9-4X était une version de 3,0 litres du V6 High Feature de GM qui développait 265 chevaux. Le moteur en option était principalement une exclusivité Saab/Opel. Un V6 turbocompressé plutôt petit, il faisait 2,8 litres et développait 300 chevaux. Les deux moteurs pouvaient être équipés d'une traction avant ou intégrale et associés à des boîtes automatiques à six vitesses.

Lorsque les publications automobiles ont mis la main dessus, les performances étaient… décevantes. Lorsque Car And Driver l'a testé, ils ont trouvé qu'il était plus lent que le SRX, ce qui en dit long. La Saab a atteint 60 mph en 7,7 secondes. Le SRX avec le même moteur a fait le même sprint en 7,2 secondes - et il l'a fait avec 11 livres de plus. Ce n'était pas bon marché non plus. Alors que la base Saab 3.0 V6 avec FWD a commencé à un peu plus de 34 000 $, une Aero entièrement chargée a commencé à 48 835 $, ce qui était plus cher que chacun de ses rivaux à l'époque.

Il est difficile de déterminer ce qui a réellement tué le 9-4X , car son introduction a été gâchée par le désordre d'une entreprise en faillite. Certains rapports indiquent que la production a été annulée parce que GM ne voulait pas donner des mécaniques mises à jour aux entreprises chinoises, qui avaient les yeux rivés sur Saab à l'époque.

Quoi qu'il en soit, le 9-4X est extrêmement rare. Alors que les chiffres exacts sont difficiles à cerner, des estimations détaillées réalisées par le site Saab 9-5sc2012.com indiquent que seuls 803 9-4X ont été produits. Et ils deviennent de plus en plus difficiles à trouver à vendre si vous cherchez. Certains sont très bon marché. Au moment de cette publication, je n'en ai trouvé que neuf à vendre dans tout le pays. La plupart coûtent moins de 20 000 dollars, bien que certains cinglés veuillent 30 000 dollars pour un avec près de 90 000 miles dans l'Oregon. Si vous en achetez un, ce n'est peut-être pas le véhicule le plus excitant que vous puissiez trouver, mais il fait partie de l'histoire, en tant qu'enfant proche de la disparition d'une marque suédoise excentrique mais très appréciée.