Auto dimenticate: Saab 9-4X

Saab ha avuto una sfortunata fine e un marchio che aveva una base di acquirenti dedicata si è trovato indesiderato e dimenticato. Uno dei suoi ultimi veicoli offerti al pubblico si è rivelato uno dei suoi più rari: un crossover.

Benvenuto in Forgotten Cars, dove entriamo in una breve storia e sfondo di alcuni modelli che potresti non ricordare. Unisciti a noi per un viaggio automobilistico nella memoria.

Le cose stavano andando bene per Saab per un breve periodo. Ma quando è nato il 9-4X, è stato un periodo strano per il marchio , un momento in cui è stato come sentirsi dire che i tuoi genitori stanno per divorziare e tuo padre se ne va e tua madre non ti vuole perché vuole andare " vivi la sua vita. Quindi , anche se non ti mandano in affido, andrai a vivere con tua zia che non è male , ma la sua casa ha un odore strano.

La vera storia dietro quel "tempo strano" era che era il 2010 e GM era emersa dal fallimento, salvata dai federali. Mentre Hummer, Pontiac e Saturno sono stati mandati a morte , Saab se l'è cavata facilmente. La casa automobilistica è stata venduta per $ 600 milioni (anche se il marchio non guadagnava da anni) a un gruppo di investimento guidato da Koenigsegg Automotive e Spyker. La vendita è stata approvata e completata all'inizio del 2011. Parte dell'accordo tra le società prevedeva che GM avrebbe continuato a fornire parti per la 9-4X e altri veicoli per la produzione.

La storia della 9-4X inizia con una Saab cancellata che non ha mai visto la luce: la 9-6X. GM aveva posseduto poco più del 20 per cento della società madre di Subaru FHI (Fuji Heavy Industries) dall'inizio del secolo . È così che siamo finiti con il carro Saabaru 9-2X stranamente fantastico. Intorno al 2005, Subaru decise di voler partecipare al gioco crossover a sette posti e creò il B9 Tribeca inutilmente chiamato . Ma GM voleva vendere la sua partecipazione poiché il rapporto tra le due società si era inasprito a questo punto.

Quindi, quando GM ha detto a Fuji che stava vendendo la sua quota , Fuji ha contattato Toyota per diventare un partner. Le due società stavano sviluppando una versione Saab della Tribeca chiamata 9-6X, che è stata cancellata quando GM ha venduto la sua partecipazione in FHI. Mentre Subaru ha ammesso che lo sviluppo del 9-6X non era lontano, Subaru ha subito una perdita di quasi $ 44 milioni quando il programma è stato terminato , ed esiste almeno un prototipo noto. Si trova al Museo Saab a Trollhättan Swe den.

La 9-6X avrebbe dovuto sostituire la 9-7X (che era un clone della Chevy Trailblazer/Buick Rainer/Oldsmobile Bravada), ma la sua cancellazione ha esteso il posto della 9-7X sul mercato di due anni modello. Il 9-4X sarebbe un sostituto frettoloso dell'ultimo minuto per il 9-7X.

Mentre la 9-4X dava l'aspetto di una Saab, fino a un pulsante di avvio del motore vicino al cambio, le sue ossa meccaniche erano GM. Il 9-4X ha guidato sulla piattaforma Theta di GM, che ha sostenuto tutto, dalla Saturn Vue alla Chevy Equinox e alla Suzuki XL7. Ma Saab era troppo premium per condividere una piattaforma con quei veicoli plebei. Ha ottenuto una variante chiamata Theta Premium che è stata utilizzata esclusivamente dalla 9-4X e dalla Cadillac SRX di seconda generazione. Si dice che questa piattaforma fosse un misto di meccaniche Theta ed Epsilon.

Il motore di base del 9-4X era una versione da 3,0 litri del V6 High Feature di GM che produceva 265 cavalli. Il motore opzionale era principalmente un'esclusiva Saab/Opel. Un V6 turbo piuttosto piccolo, era di 2,8 litri e erogava 300 cavalli. Entrambi i motori potevano essere dotati di trazione anteriore o integrale e abbinati a un cambio automatico a sei velocità.

Quando le pubblicazioni automobilistiche ci hanno messo le mani sopra, le prestazioni sono state... deludenti. Quando Car And Driver lo ha testato, hanno scoperto che era più lento dell'SRX, il che la dice lunga. La Saab ha raggiunto 60 mph in 7,7 secondi. L'SRX con lo stesso motore ha fatto lo stesso sprint in 7,2 secondi e lo ha fatto pesando 11 libbre in più. Inoltre non era economico. Mentre la Saab 3.0 V6 di base con FWD partiva da poco più di $ 34.000, un Aero a pieno carico partiva da $ 48.835, che all'epoca era più costoso di tutti i suoi rivali.

È difficile stabilire cosa abbia effettivamente ucciso il 9-4X , poiché la sua introduzione è stata rovinata dal caos di un'azienda che sta fallendo. Alcuni rapporti affermano che la produzione è stata annullata perché GM non voleva fornire meccaniche aggiornate alle aziende cinesi, che all'epoca avevano gli occhi puntati su Saab.

Qualunque cosa l'abbia ucciso, il 9-4X è estremamente raro. Sebbene i numeri esatti siano difficili da definire, le stime dettagliate fatte dal sito Saab 9-5sc2012.com affermano che sono stati prodotti solo 803 9-4X. E stanno diventando sempre più difficili da trovare in vendita se vai a cercare. Alcuni sono a buon mercato. A partire da questo messaggio, ne ho trovati solo nove in vendita in tutto il paese. La maggior parte ha meno di $ 20.000 anche se alcuni strani vogliono $ 30.000 per uno con quasi 90.000 miglia in Oregon. Se ne acquisti uno, potrebbe non essere il veicolo più eccitante che puoi trovare, ma è una storia in continuo movimento, come un figlio quasi manifesto della scomparsa di un marchio svedese eccentrico ma ampiamente amato.