Cosa succede se la BEMF generata in discesa è superiore alla presunta tensione applicata al morsetto motore dall'inverter?
Se un motore CC senza spazzole (BLDC) si muove velocemente (nel caso di ebike in discesa) cosa succede se il back EMF (BEMF) generato in discesa è superiore alla tensione presunta applicata al terminale del motore dall'inverter (ad esempio applicando un basso duty cycle pwm al motore come il 5% o il 10%?)
Il motore sta per frenare o andrà ancora più veloce?
MODIFICARE :
come ha detto Charles, il motore frena. Ho fatto un piccolo test sul mio BLDC: ho fornito un ciclo di lavoro del 10% al terminale del motore e ho provato a pedalare molto più velocemente ma la pedalata diventa molto più difficile, quindi sì il motore proverà a frenare e funzionerà alla velocità richiesta dal controller
Risposte
Il motore frena, almeno inizialmente. L'energia di frenatura verrà restituita all'inverter. Se l'energia non viene dissipata nelle resistenze di frenatura o restituita alla batteria, verrà immagazzinata nei condensatori del bus CC. Ciò aumenterà la tensione del condensatore. Quando i condensatori si guastano, l'energia verrà assorbita dai loro resti fino a diventare un circuito aperto. A quel punto, l'inverter sarà probabilmente guasto in qualche modo. Quando la situazione raggiunge il punto in cui il motore sta tentando di spingere energia in un circuito aperto, il motore smetterà di generare e si inerpicherà.
Cosa succede se la BEMF generata in discesa è superiore alla presunta tensione applicata
E
Il motore frena o andrà più veloce?
Se la back-emf è maggiore della tensione applicata, deve andare più veloce della velocità richiesta. Il motore non può decidere di frenare da solo: deve esserci un circuito che lo faccia. Probabilmente aumenterà di velocità e questo ha ripercussioni.
Se vengono utilizzati ponti H standard per controllare il motore e il motore funge da generatore, i MOSFET (normalmente utilizzati) spingeranno naturalmente la tensione in eccesso sull'alimentatore CC del ponte H. Ciò può facilmente aumentare la tensione del bus CC (senza un grande effetto frenante) e causare il guasto di alcuni componenti. In alcune situazioni, è necessario disporre di un circuito di protezione che allontani la corrente in eccesso a causa del back-emf e impedisca che la tensione del bus CC aumenti troppo e metta in pericolo altri componenti.
Quel circuito di protezione shunt sarà considerato come un "freno" al motore.