È legale utilizzare il GPS per navigare in VOR Airways?
Una domanda precedente conclude che è legale far volare un aereo negli Stati Uniti solo con un sistema GPS / WAAS approvato dall'IFR e nessun altro equipaggiamento di navigazione su un piano di volo IFR. La mia domanda riguarda il modo in cui il pilota può quindi navigare.
Nello specifico, un pilota deve volare su rotte GPS (T e Q)? La circolare consultiva della FAA 90-108 discute l'utilizzo dei sistemi RNAV su rotte convenzionali, quindi sembra che un pilota potrebbe anche volare sulle vie aeree VOR, per esempio. Infatti, 90-108 specifica esattamente per cosa un pilota può utilizzare il proprio sistema RNAV:
- Determinare la posizione del velivolo relativa o la distanza da un VOR, ... Correzione DME, ...
- Navigare verso o da un localizzatore VOR, TACAN, NDB o bussola.
- Tieni un fix VOR, TACAN, NDB, bussola o DME.
- Vola un arco basato su DME.
La navigazione su una via aerea VOR implica la navigazione da e verso i VOR, che è trattata al punto 2. Tuttavia, l'elenco non include la navigazione verso un fix DME / radiale da un VOR. Dopo il decollo IFR, il controllore di partenza può autorizzare un aereo direttamente a un fix sulle vie aeree, ad esempio "cleared direct BOONE". Un pilota potrebbe utilizzare legalmente solo GPS / WAAS per volare su BOONE o qualsiasi altro punto radiale / DME VOR?
Risposte
È legale se si dispone di un sistema RNAV idoneo e accettabile come descritto dalle regole FAA.
Renditi conto anche che è solo la capacità RNAV che fornisce il "routing diretto" senza ricorrere a DR - Dead Reckoning - o DR assistito da radar necessari per la navigazione tradizionale basata sul RadioAid.
Quando un sistema RNAV naviga verso un VOR fuori servizio, sta volando su una rotta calcolata dalla sua posizione rispetto al VOR alla posizione VOR. Questo non è diverso dal volare da qualsiasi punto "A" a qualsiasi punto "B". Questo è l'intero scopo della circolare consultiva citata. Qualche altro estratto dall'AC (citato sotto) dovrebbe renderlo ampiamente chiaro.
Estratti FAA AC 90-108. . .
- SCOPO. Questa circolare consultiva (AC) ha i seguenti scopi:
un. Fornisce indicazioni operative e di aeronavigabilità riguardanti l' idoneità e l'uso dei sistemi di navigazione d'area (RNAV) durante il funzionamento o la transizione verso rotte e procedure convenzionali, cioè non RNAV, all'interno del Sistema nazionale di spazio aereo (NAS) degli Stati Uniti. Questo materiale di orientamento si applica a due grandi categorie:
(1) Uso di un sistema RNAV idoneo come mezzo di navigazione sostitutivo quando una gamma omnidirezionale (VOR) ad altissima frequenza (VHF), apparecchiature di misurazione della distanza (DME), navigazione aerea tattica (TACAN), VOR / TACAN (VORTAC ), VOR / DME, radiofaro non direzionale (NDB) o localizzatore bussola inclusi Locator Outer Marker (LOM) e Locator Middle Marker (LMM) sono fuori servizio, ovvero le informazioni di Navigation Aid (NAVAID) sono non disponibile; un aeromobile non è dotato di un mirino automatico di direzione (ADF) o DME; oppure l'ADF o DME installato su un aeromobile non è operativo. Ad esempio, se dotato di un adeguato sistema RNAV, un pilota può trattenere un NDB fuori servizio.
(2) Uso di un sistema RNAV adatto come mezzo di navigazione alternativo quando un VOR, DME, VORTAC, VOR / DME, TACAN, NDB o una struttura di localizzazione bussola inclusi LOM e LMM è operativo e il rispettivo aeromobile è dotato di apparecchiature di navigazione compatibili con i NAVAID convenzionali. Ad esempio, se dotato di un sistema RNAV idoneo, un pilota può effettuare una procedura o rotta basata sul VOR operativo utilizzando quel sistema RNAV senza monitorare il VOR.
b. Sistemi RNAV qualificati. Descrive i tipi di sistemi RNAV che si qualificano come "sistemi RNAV idonei"
- DEFINIZIONI. Ai fini del presente AC, vengono fornite le seguenti definizioni:
b. Area di navigazione (RNAV). Un metodo di navigazione che consente il funzionamento dell'aeromobile su qualsiasi traiettoria di volo desiderata entro la copertura degli aiuti alla navigazione terrestri o spaziali o entro i limiti della capacità degli ausili autonomi, o una combinazione di questi.
g. Mezzi di navigazione sostitutivi. L'uso di informazioni da un sistema RNAV al posto di quelle di NAVAID convenzionali fuori servizio e / o apparecchiature di navigazione non operative o non installate compatibili con NAVAID convenzionali.
Sì, è legale utilizzare un GPS per navigare in Airways. Come fai notare, si inseriscono semplicemente due VOR nel piano di volo GPS, quindi il GPS ti guiderà da un VOR al successivo.
Come si uniscono alle vie aeree? Un controller radar ti dà le direzioni per volare per portarti sulle vie aeree. Se sei su un piano di volo strumentale e voli da un campo principale, quasi sempre hanno strutture radar. Ti danno una rotta iniziale per volare quando decolli, e poi non appena passi dalla frequenza della torre alla frequenza di partenza, ti dicono che sei "contatto radar", e da lì, ti daranno una direzione per volare (vettori), o ti diranno di volare direttamente a un VOR o più probabilmente quando sei vicino al campo, a un waypoint GPS. Ma se hai presentato un piano di volo utilizzando VOR e vie aeree, è probabile che ti porteranno a un punto in cui puoi unirti alle vie aeree o ti porteranno a un VOR.
Devono prima navigare verso un VOR o possono effettivamente navigare verso una posizione nelle vicinanze sulle vie aeree, come è convenzionale? Dipende solo dallo spazio aereo e dal modo in cui sono impostati i waypoint e i VORS. Si può essere vettorizzati verso un VOR, si può essere vettorizzati verso una correzione, oppure si può essere vettorizzati fino a un punto in cui si attraverserà una via aerea, e quindi verrà detto di unirsi alle vie aeree a quel punto.
Legale è una parola difficile da definire nel settore dell'aviazione. Sarebbe meglio chiedersi se un'operazione è stata regolamentata.
Dipende dal tipo di operazione, dal tipo di operazione e dai requisiti del certificato. Se si vola in base a 14 CFR Parte 91, il pilota sarebbe specificamente interessato alla MEL dell'aereo che sta volando e alla Parte 91.205. Ciò lascia l'operatore libero di volare IFR con solo un GPS montato su pannello per soddisfare 91.205 (d) (2)
(2) Apparecchiature di radiocomunicazione e navigazione bidirezionali adatte alla rotta da seguire.
Qualsiasi altro requisito per l'equipaggiamento di navigazione utilizzato in volo specificato nella FAA AC 90-108 è più nell'ambito di una raccomandazione molto forte, piuttosto che di un regolamento.
L'AC a cui si fa riferimento nella tua domanda prende in prestito la sua verbosità dalla sezione AIM 1-2-3. L'AIM, nella sua interezza, non è regolamentare.