Perché i sistemi di "lucidatura del carburante" non rimuovono l'acqua e il ghiaccio dal carburante negli aerei, come negli yacht da crociera?
Dovresti riempire i serbatoi del carburante quando il sistema di alimentazione è sotto lo zero? la domanda
si dovrebbero riempire i serbatoi del carburante prima di volare, se in condizioni di gelo?
ma questo implica un'altra domanda che mi lascia perplesso:
Perché gli aerei non hanno sistemi di "lucidatura del carburante", per rimuovere l'acqua dal carburante del serbatoio, soprattutto perché il costo di avere un blocco di linea con ghiaccio è così orribilmente alto?
Le barche da crociera a volte hanno queste cose, e data la tranquillità che darebbe, perché questi dispositivi non sono in gioco, nell'aviazione ??
(a proposito, essenzialmente è un filtro e un bypass per l'acqua, quindi l'acqua va sul fondo della ciotola di vetro, e il carburante, sopra, passa attraverso il filtro, se li combinano, o forse il separatore d'acqua e le unità filtro sono separate, in sequenza, ma sono presenti entrambe , prima che il carburante si avvicini al motore ...)
Credo che un sistema di lucidatura del carburante venga eseguito prima di accendere un motore.
Questo rimuove tutta la contaminazione prima ancora che la pompa del carburante del motore si avvii.
modifica 2:
Marine Diesels, nella roba sopra ...
Inoltre, questo è alla luce di alcuni eventi scritti circa anni fa ...
1 era un piccolo getto che perdeva potenza in alta quota a causa della granita nel carburante,
un altro era un aereo di linea che si è schiantato dopo lo stesso problema, ttbomk ...
la granita nel carburante ha intasato qualcosa nel sistema di alimentazione, causando ...
un calo di potenza, quindi quindi l'equipaggio ...
maggiore spinta, che ha causato l'ostruzione / la morte di TUTTI i motori, quindi la nuova raccomandazione era ...
se in quel tipo, ad alta quota, al freddo, se la potenza si riduce in modo imprevisto,
quindi ridurre la spinta per sbloccare le linee, e dovrebbe liberarsi ...
anche molti apparentemente hanno avuto problemi con il ghiaccio nel carburante che ha rovinato le cose per loro negli aerei a pistoni ...
Inoltre so che alcuni stanno eseguendo conversioni automobilistiche,
e se qualcuno ha mai gas a miscela di etanolo nel proprio aereo,
e che l'etanolo ha assorbito acqua e si raffredda, può separarsi,
lasciando 2 fluidi distinti nel serbatoio:
etanolo-acqua & benzina.
(Non sto dicendo che utilizzare il carburante per auto è legale su un aereo,
ma piuttosto che conosco la natura umana.)
modifica 3:
quel collegamento sopra include alcune cose interessanti
Inoltre, l'intera idea potrebbe essere una sciocchezza,
se la quantità di granita di ghiaccio nei serbatoi di un aereo di linea è misurata in tonnellate, piuttosto che in litri,
poiché nessun dispositivo di cattura riuscirà a gestire quel tipo di volume.
Non so quale volume sia coinvolto.
Risposte
La risposta semplice è peso / rischio / complessità aggiunta: i sistemi sono più pesanti di quanto valgano per i problemi che evitano sugli aerei.
Mentre il blocco del ghiaccio è stato un problema per gli aerei in passato, gli aerei che volano abbastanza in alto da garantire che abbiano sistemi di riscaldamento del carburante per evitare proprio questo problema.
La realtà è che le possibilità che l'acqua entri nel carburante marino sono MOLTO più alte dell'acqua che entra in AvGas. L'acqua entra negli aeroplani principalmente in un modo: l'aria calda e umida che riempie lo spazio nei serbatoi di carburante si condensa al freddo e l'acqua precipita fuori. Questo accade spesso durante la notte quando gli aerei non vengono riforniti dopo il loro ultimo volo e lasciati fuori al freddo. Come tale la sua più importante pozzetto i serbatoi per il primo volo della giornata. Puoi anche mitigare questo problema riempiendo i serbatoi ogni notte, se possibile. Ai piloti viene anche insegnato a riempire diligentemente i serbatoi per evitare il problema in primo luogo.
Nella mia esperienza, volando nel nord-est degli Stati Uniti, dove l'aria può diventare umida e le notti possono essere fresche, non ho mai tirato fuori dai serbatoi del mio arciere più di poche gocce d'acqua al mattino. Conosco altri che hanno tirato di più ma non in modo significativo.
Ci sono stati casi in cui un bel po '(centinaia di litri d'acqua) è entrato nei serbatoi degli aerei, ma questi sono stati generalmente catturati e gestiti. Il lato positivo è che abbiamo alcune cose carine negli aerei che rendono l'acqua facile da affrontare.
- L'acqua è più pesante dell'AvGas, quindi si accumula nel punto più basso del serbatoio che è generalmente il punto in cui è collegata la linea di uscita / carburante.
- Il punto più basso di un serbatoio di carburante su un aereo è abbastanza facile da raggiungere, quindi tirare un pozzetto di carburante di prova non è un problema durante il pre-volo
- È abbastanza facile gestire il carburante una volta che è nella coppa del pozzetto sulla rampa, è probabile che non farai arrabbiare troppo l'EPA.
Al contrario, con i serbatoi di carburante marino può essere difficile, se non impossibile, accedere al pozzetto in qualsiasi modo ragionevole e una volta svuotato si corre il rischio che entri in sentina e finisca per essere pompato in mare, cosa che l'EPA farà. hai un problema con.
Su una barca hai molte opzioni per far entrare l'acqua nel serbatoio poiché generalmente c'è acqua tutt'intorno. Forse è schizzato in alcune taniche di benzina che avevi sul ponte, forse è schizzato durante un rifornimento a metà viaggio, forse è schizzato durante il rifornimento in un molo, forse ha piovuto una di queste volte o tutte queste volte, forse il molo ragazzo metti il tubo dell'acqua dolce nell'ingresso del carburante in fretta, ecc. ecc. In quanto tali separatori acqua / carburante sono molto più critici su un'imbarcazione dove spesso c'è spazio e peso da risparmiare e la possibilità che l'acqua penetri nel carburante è alta .
Il volume è il motivo.
Gli aerei usano il carburante a un ritmo sbalorditivo.
Una nave portacontainer di classe Panamax è enorme, più grande della USS Iowa o delle portaerei della classe Essex esposte in molte delle principali città portuali. Essi bruciano 9900 litri di carburante all'ora.
Un 777 consuma 7,5 tonnellate di carburante all'ora, o 800 g / l per il Jet A , ovvero 9375 litri di carburante all'ora.
Queste velocità di combustione sono entro il 6% l'una dall'altra.
Un 777 avrebbe bisogno di un impianto di lucidatura grande quanto un cargo Panamax .
Questo è un grosso sacco di "non succederà". Dato che un 777 ha fatturato completa i serbatoi di carburante ogni 24 ore ogni caso , fa semplicemente senso farlo a terra.
Rispondendo dal punto di vista dello yacht ... il problema qui è il bug diesel.
Gli yacht sono spesso alimentati da motori diesel a 1 cilindro di bassa potenza e l'uso principale del motore (per molti marinai) è di entrare e uscire dal porto, la potenza principale proviene dal vento.
In quanto tale, un pieno di carburante può durare un'intera stagione e potrebbe non essere stato fresco nelle pompe all'inizio, in un porto o in un porto turistico più piccolo. Che è abbastanza lungo non solo per assorbire l'umidità, ma anche per la crescita della cimice del diesel . Questa è la crescita batterica e il problema è ancora maggiore con l'introduzione del biodiesel.
La cimice del diesel trasforma il carburante in gelatina, intasando tubi e iniettori, e un motore guasto in mare è un problema di sicurezza se c'è troppo poco vento o troppo. La lucidatura del carburante può eliminare il bug del diesel o tenerlo fuori dal motore. (Puoi anche usare additivi antibatterici)
Se JP-4 non soffre di "bug diesel", o il tasso di ricambio del carburante è abbastanza alto che il carburante non giace nel serbatoio per mesi, questo potrebbe semplicemente non essere un problema per gli aerei (anche se il ghiaccio è un'altra questione).
Sto ipotizzando che i jet si riempiano più di una o due volte all'anno!
Gli aeroplani vanno da monoposto a 600 posti e hanno diversi livelli di sofisticazione tecnica. Alcuni o tutti i seguenti potrebbero essere in uso se c'è un potenziale problema di contaminazione del carburante (con l'acqua):
- Riscaldatori di carburante
- filtri per il ghiaccio
- Scambiatori di calore carburante / olio / aria / fluido idraulico.
- Controlli e controlli incrociati del carburante da parte del fornitore di carburante e dell'operatore prima del rifornimento.
- controlli fisici per ogni serbatoio utilizzando tappi di scarico appositamente costruiti.
Per gli aeroplani con ali sweptback + diedro l'acqua si raccoglierà nella parte più avanzata entrobordo dei serbatoi alari per i serbatoi seguendo la forma del profilo alare. Serbatoi fusoliera / corpo progettati per fornire una sezione simile a un pozzetto che raccoglie l'acqua per gravità. (essendo più pesante del carburante)
Gli aeroplani devono anche affrontare problemi di formazione di ghiaccio con le prese del motore / gondole / ali e in base al tipo di carburante utilizzato, ad esempio Jet, Jet A, Jet A1, JP4, ... il carburante stesso può iniziare a congelare a seconda della temperatura esposta, degli effetti dell'attrito sulla pelle (dovuta alla velocità nell'aria) e della durata dell'ammollo a freddo. Ciò accade intorno a -40 ° C e al di sotto - il carburante congelante è evidentemente inizialmente di una consistenza morbida e viscosa simile alla cera.
Quindi, il serbatoio della mia barca a vela contiene 20 ragazze. di diesel, e alla fine di ogni stagione la rabbocco con 3-4 ragazze. Per un puzzle interessante puoi calcolare l'età media del carburante nel serbatoio, ma il punto è che una barca a vela tende a trasportare il vecchio diesel in un ambiente caldo e umido per lunghi periodi. Ciò significa che, anche con additivi e stabilizzanti, si hanno le condizioni ideali per la crescita della vita microbica nel carburante. Questa vita (tecnicamente nota come "sostanza appiccicosa"), se lasciata dilagare, ostruirà i filtri al punto in cui il motore alla fine si spegne per mancanza di carburante. Se è una giornata ventosa e ondulata, la sostanza appiccicosa viene sollevata dal fondo del serbatoio per uccidere il tuo motore ancora più velocemente (proprio nel tipo di giorno in cui NON vuoi attraccare a vela).
Questa sostanza appiccicosa è ciò che i lucidatori di carburante rimuovono, non l'acqua o il ghiaccio (hai un separatore d'acqua sul filtro del motore per l'acqua nel carburante, il ghiaccio è riservato alle mie bevande). In effetti anch'io ho una lucidatrice per carburante, ma non la tengo sulla barca, poiché ingombrerebbe solo il posto. È il genere di cose che trascini fuori dal garage solo una volta ogni 3-5 anni circa.
Come puoi vedere, il punto di un lucidatore di carburante su uno yacht è per una serie di problemi completamente diversa da quella affrontata dal tipico aereo.
Buon divertimento!