Perché la leva del carrello di atterraggio non è impostata su OFF a terra?

Question

Diversi aerei di linea più vecchi (ad esempio Airbus A300, Boeing 737 fino alla serie NG, Boeing 747 fino alla serie -400) hanno leve dei carrelli di atterraggio con tre posizioni: SU, OFF e GIÙ. OFF (o NEUTRO per Airbus) significa che la pressione idraulica viene rimossa dal sistema perché l'ingranaggio è tenuto in posizione meccanicamente. Vedi anche Perché il controllo del carrello di atterraggio ha 3 posizioni (su / giù / off) sul Boeing 737-800?

La leva del cambio è tipicamente impostata sulla posizione OFF dopo che la marcia è ritratta durante il decollo e il sistema rimane quindi senza pressione durante il volo:

Monitoraggio pilota Al termine della retrazione del lembo:

[...]

• Impostare la leva del carrello di atterraggio su OFF una volta completata la retrazione del carrello di atterraggio.

^{(Boeing 737 NG FCOMv1 NP.21.46 - Normal Procedures - Amplified Procedures)}

Il carrello viene quindi abbassato selezionando GIÙ prima dell'atterraggio, ma non viene nuovamente selezionato su OFF dopo che il carrello di atterraggio è stato esteso. Posso capire perché questo non sarebbe stato fatto durante la fase di atterraggio (ridondanza mantenendo l'attrezzatura pressurizzata, ridotto il carico di lavoro dell'equipaggio durante la fase di volo altamente critica), ma perché la leva non viene selezionata nuovamente su OFF dopo l'atterraggio?

Ogni procedura che riesco a trovare elenca la leva del cambio come GIÙ a terra:

Leva del carrello di atterraggio:

• Controllare la leva L / G GIÙ e il dispositivo di ritiro EMRG protetto.

^{(Airbus A300 FCOM - Ispezione di sicurezza dell'abitacolo)}

Leva CAMBIO DI PIANO ............................................... ...................... DN
Verificare che le spie verdi del carrello di atterraggio siano accese.
Verificare che le spie rosse del carrello di atterraggio siano spente.

^{(Boeing 737 NG FCOMv1 SP.6.1 - Procedure supplementari - Accensione elettrica)}

La pressione idraulica non è necessaria per mantenere il cambio abbassato:

Estensione carrello di atterraggio

Quando la leva CAMBIO DI PIANO viene spostata su DN, la pressione del sistema idraulico A viene utilizzata per rilasciare i blocchi di sollevamento. Il carrello di atterraggio si estende per pressione idraulica, gravità e carichi d'aria. I blocchi meccanici e idraulici overcenter mantengono l'ingranaggio alla massima estensione. Le porte della ruota anteriore rimangono aperte quando la marcia è abbassata.

^{(Boeing 737 NG FCOMv2 14.20.2 - Carrello di atterraggio - Descrizione del sistema, enfasi mia)}

Inoltre, la pressione idraulica viene comunque persa una volta che i motori (e le pompe idrauliche alimentate elettricamente) vengono spenti a terra. Allora perché dovresti mantenere la marcia pressurizzata a terra fino allo spegnimento e di nuovo durante l'avvio?

Answer 1

Perché non c'è alcun vantaggio nel farlo (dato che le pompe saranno presto comunque spente, come osserva la domanda), e questo creerebbe il rischio che il pilota possa superare la posizione Off alla posizione Up, che potrebbe, in una brutta giornata, portare ad una ritrazione involontaria dell'ingranaggio e danni maggiori. Le serrature over-center sono buone, ma vuoi davvero scommettere un sacco di soldi che la combinazione di 3.000 psi + un brutto bernoccolo sul marciapiede non produrrà mai un'illustrazione della legge di Murphy?

Ok, c'è un'altra sicurezza per prevenire il superamento del limite, ma quel solenoide può guastarsi e, se lo fa, fai attenzione! Non c'è semplicemente bisogno di questo.

Inoltre, a seconda dell'impianto idraulico, potresti rimuovere la pressione idraulica dallo sterzo della ruota anteriore in questo modo (anche se dovrei controllare il diagramma per esserne sicuro).