Quando è possibile effettuare una tratta di un volo interno degli Stati Uniti dopo che una tratta precedente è stata cancellata? [Chiuso]
Supponiamo che un volo interno degli Stati Uniti abbia le tratte A -> B, B -> C e C -> D. Ora supponiamo che un giorno venga volata la tratta A-> B, ma poi la tratta B -> C non può essere volata e ottiene annullato (non ritardato, annullato). Ciò comporterà l'annullamento del tratto C -> D ...
- Se il volo fosse stato effettuato dallo stesso aereo e quell'aereo in qualche modo è in grado di essere pronto in C?
- Se il volo fosse stato effettuato dallo stesso aeromobile e quell'aereo non fosse pronto a volare in C?
- Se il volo fosse stato effettuato da più aeromobili?
Nota: sto chiedendo cosa succede in pratica . Cioè, i voli sono sempre cancellati in questi scenari; a volte annullato; o mai cancellato se C-> D può ancora essere volato
Risposte
Alla domanda del titolo "quando è possibile effettuare una tratta di un volo interno degli Stati Uniti dopo che una tratta precedente è stata cancellata?" la risposta è: quando sono disponibili un aereo e un equipaggio .
Dispatcher e responsabili delle operazioni si occupano regolarmente dei cambiamenti di programma del mondo reale. Ci sono problemi logistici molto reali che devono essere considerati e affrontati come condizioni meteorologiche, riposo dell'equipaggio, ore di volo e cicli di manutenzione sull'aereo, ecc. Un cambiamento in una tratta (come un ritardo o una cancellazione) può avere un effetto a catena su altre parti del programma. Ma l'OP offriva tre scenari molto specifici, quindi permettimi di affrontarli:
- "Se il volo fosse stato effettuato dallo stesso aereo e quell'aereo in qualche modo è in grado di essere pronto in C?" Se il volo fosse stato effettuato dallo stesso aeromobile e quell'aereo fosse in qualche modo in grado di essere pronto in C, non ci sarebbe motivo di annullarlo .
Questo scenario non ha alcun senso logico. Se la tratta B-> C NON è volata, come potrebbe essere improvvisamente disponibile lo stesso aereo nella posizione C? Teoricamente potrebbe essere smontato e trasportato lì, ma questo non è realistico. Se il PO significasse che l'aereo potrebbe volare lì con un numero di volo o un nominativo diverso, forse senza passeggeri come una gamba senza entrate, allora questo deve essere dichiarato chiaramente.
- "Se il volo fosse stato effettuato dallo stesso aereo e quell'aereo non potesse essere pronto a volare in C?" Se il volo fosse stato effettuato dallo stesso aeromobile e quell'aereo non fosse pronto a volare in C, probabilmente annulleresti il volo per mancanza di un aeromobile. (o vai allo scenario 3 ...)
Questo scenario ha senso, perché se B-> C viene cancellato, l'aereo non sarà disponibile nella posizione C. Tuttavia, la domanda è inutile. Certo che cancelleresti, non hai un aereo da usare! Se non sei d'accordo lasciami cambiare idea: se nessun aereo è disponibile per volare sul tratto C-> D e NON annulli quel tratto, quale potrebbe essere il tuo piano? Spiega tutte le opzioni che consideri valide.
- "Se il volo fosse stato effettuato da più aeromobili?" Se si prevedeva che il volo fosse stato effettuato da aeromobili diversi e fossero disponibili aeromobili diversi, non ci sarebbe motivo di annullamento .
Questo scenario ha senso ed è davvero l'unico scenario in cui la domanda di base è valida. Ad esempio, se una tratta precedente viene cancellata, è possibile sostituire (o pianificare in anticipo l'utilizzo di un altro aeromobile ...) per completare la tratta finale?
La risposta è si.
Consentitemi di qualificare la mia risposta affermando che non sono un dispatcher qualificato o certificato. Lavoro solo part-time con un piccolo vettore parte 135, ma la nostra corsa di pane e burro è un triangolo a tre gambe che potremmo volare più volte al giorno. In pratica, adeguiamo i voli ogni volta che è necessario per soddisfare la domanda.
Considera questo, sei stato assunto come spedizioniere, agente di gate, responsabile delle operazioni regionali o una posizione in cui hai l'autorità per influire sul programma di volo e la tua missione è trasportare in sicurezza i passeggeri paganti al fine di generare entrate per la compagnia. Oggi ti trovi nello scenario n. 3:
Hai un aereo vuoto, completamente rifornito, un equipaggio ben riposato, un gate assegnato e uno slot di partenza programmato. Hai anche un'area di attesa piena di passeggeri ansiosi e pronti a proseguire con i loro piani di viaggio. Hai due opzioni:
Opzione A: sorridi, digita il microfono e dì "ora siamo pronti per imbarcarci sul volo ___ per D."
Opzione B: sorridi, premi il microfono e dì "Mi dispiace ragazzi, ma poiché B-> C è stato cancellato non posso permetterti di viaggiare a D. Dobbiamo cancellare questo volo".
Cosa, in nome di tutto ciò che è sensato, ti fa pensare che l'opzione B potrebbe essere preferita? E se scegli questa opzione, come spiegherai la tua logica a 200 clienti arrabbiati?
E buona fortuna a spiegare al tuo vicepresidente delle operazioni perché hai appena distribuito migliaia di dollari di buoni di viaggio compensativi, generato una serie di sondaggi sulla soddisfazione dei clienti negativi su cui potrebbe essere basato il suo bonus e portato i passeggeri paganti alla concorrenza.
Avevi un lavoro da fare e se scegli l'opzione B hai fallito!
Certo, in pratica puoi cancellare, perché potrebbe esserci un volo successivo da C a un altro posto completamente con priorità più alta e la maggior parte dei tuoi passeggeri C-> D potrebbe essere stata sulla tratta cancellata in precedenza che puoi riprendere domani, (o anche più tardi quello stesso giorno ...) ma questo tipo di considerazione aggiuntiva non è stata richiesta negli scenari semplificati presentati.