Quando viene considerato spedito un aeromobile?
Quando si considera la spedizione di un aeromobile?
Prima che un aeromobile venga spedito, alcune apparecchiature devono essere operative su un aeromobile. Se alcune apparecchiature risultano non funzionanti, è possibile stabilire se inviare o meno in base alle informazioni trovate nella MEL o CDL.
Dopo che un aeromobile è stato spedito, la disposizione delle apparecchiature non operative seguirà le indicazioni all'interno dell'AFM.
In poche parole, a che punto il dispatcher / l'equipaggio passa dall'affidarsi alla MEL / CDL all'AFM per la guida? Il pilota in comando ha l'autorità finale per il decollo, quindi non chiedo attrezzature significative per il funzionamento dell'aereo.
Sono interessato alle operazioni aeree della Parte 121 della FAA, alle operazioni charter della Parte 135 e ai voli della Parte 91.
Grazie
Risposte
Tecnicamente, prima che l'aereo venga spedito / rilasciato, tutto può essere inoperativo.
Tuttavia, quasi tutto deve essere in ordine per essere spedito / rilasciato, con le eccezioni secondo MEL / CDL.
Le procedure MEL / CDL vengono seguite fino all'inizio del decollo.
Se si scopre che un elemento manca o non funziona,
A) prima della chiusura della porta
B) dopo la chiusura della porta ma prima del blocco
C) dopo il blocco ma prima del volo
ci sono procedure MEL specifiche da seguire in ciascuno di questi tre scenari.
Prendere la pista e impostare la spinta / potenza al decollo è l'atto di iniziare un decollo.
Dopo quel punto, i guasti alle apparecchiature vengono trattati come un'emergenza in volo e l'equipaggio di volo segue la guida QRH / AFM. A quel punto la MEL non si applica più.
FAR USA applicabili per operazioni di linea aerea: 121.687 Rilascio spedizione - Operazioni di bandiera o nazionali 121.689 Rilascio volo - Operazioni supplementari
135 ha una regolamentazione simile. Anche 91k (frazionario). I proprietari / operatori / piloti di Plain Jane 91 normalmente non operano con un MEL. Se lo fanno, hanno una lettera di autorizzazione con la FAA.
Che tu stia volando con la parte 121, 135 o 91, l'equipaggio, di solito il capitano, all'arrivo in cabina di pilotaggio, esaminerà il registro tecnico per assicurarsi che tutti i difetti segnalati siano stati riparati o differiti in base al MEL. Condurranno anche un'ispezione preliminare secondo AFM e SOP dell'azienda, per assicurarsi che tutto sia in ordine. Se vengono riscontrati ulteriori difetti (diciamo che il DME non funziona), consulterà il MEL per stabilire se può spedire o se deve essere riparato prima della partenza. Potrebbero esserci anche vincoli aeronautici a seconda della natura del volo (VFR o IFR, tipo di spazio aereo che potrebbe richiedere determinate attrezzature). Cerca P-RNAV e B-RNAV. Di seguito è parte della lista di controllo P-RNAV e B-RNAV per scopi educativi. Se una qualsiasi di queste cose non è presente, devi aggiustarle o assicurarti di poterle spedire senza di esse.
B-RNAV (RNP-5) Aeromobile certificato per operazioni B-RNAV a ± 5,0 NM
Aeromobile autorizzato B-RNAV in LOA o Spec Ops P-RNAV (RNP-1) Aeromobile certificato per operazioni P-RNAV a ± 1,0 NM
Aeromobile P-RNAV autorizzato in LOA o Ops Spec
Pilota (i) addestrato e autorizzato per P-RNAV
La certificazione dell'aeromobile richiede l'autorizzazione dello stato di registrazione per TGL-10 sia per B-RNAV (RNP-5) che per P-RNAV (RNP-1)
Attrezzatura approvata
Database di navigazione approvato
Approvato MEL
L'approvazione operativa richiede procedure operative standard per le operazioni normali
Operazioni di emergenza
Segnalazione di incidenti
Addestramento dell'equipaggio di condotta per operazioni P-RNAV (RNP-1) PIANIFICAZIONE PREVOLO
Confermare la disponibilità dei necessari ausili alla navigazione a terra (NOTAMS)
Conferma la disponibilità RAIM per i sistemi RNAV basati su GPS
Determinare la necessità del doppio P-RNAV (RNP-1)
• For procedures below minimum obstacle clearance altitude • When no radar monitor is available for the approach
Di seguito sono riportate le regole FAA (14 CFR - Parte 121) relative alla spedizione in servizio.
Non sembra esserci un requisito per un dispatcher per la parte 135 o la parte 91 .