10年前のEVは早死にしつつあるが、そうする必要はない

子どもの頃、キッチンの床を走り回ったり、裏庭でジャンプ台を作ったりした小さなラジコンカーを持っていた人は、 電池が切れたら捨てたでしょうか？ 10年以上前の 初期の電気自動車 の所有者の多くにとって、それが電気の問題 に対する答えのようです。 2012年式のテスラ モデルSが 故障した場合、それをスクラップ業者に捨てるべきでしょうか、それとも時間とお金をかけ て再び走らせるべきでしょうか？ 残念ながら、バッテリーパックを分解して死んだセルを修理できる整備士の需要は、供給を大幅に上回っています。

NPR系列局KUOW Puget Soundの最近の報道では、故障したモデルSをどうするか決めなければならなかったテスラのドライバーを追跡した。クリスティン・バーンズさんはテスラから、車には新しいパックが必要で、その費用は車の価値を上回る約2万ドルになると言われた。

「この事故を除けば、この車は完璧な状態だったので、お金を使うことも考えました」とバーンズ氏は言う。「何も悪いところはなく、私はこの車が大好きでした。しかし、結局、それは賢明ではないと判断しました」

EV を早期に導入した人たちは、もはやいかなる保証も受けられない車に乗り、こうした複雑な電気システムの寿命の問題に直面している。ディーラーではない自動車修理業界は EV の普及に追いついておらず、そのため、こうした車を走らせ続けるために必要な修理を行える場所はほとんどない。幸運にも、バーンズさんはテスラのバッテリー修理をしてくれるメドロック アンド サンズの店を見つけたが、店は混雑していて修理には何年もかかるだろう。

「モデルSのバッテリー修理の予約が350件以上あり、これ以上早く修理する時間がない」とメドロック氏は語った。

「テスラはバッテリーが必要だと伝えました。テスラは全体を交換するだけだからです。彼らは私たちのように部品交換はしません」と彼は続けた。「2012年初頭、2013年、2014年初頭にスーパーチャージャーをたくさん搭載したモデルSはどれもバッテリーがダメになっています」

以下はKUOWレポートからの重要な部分です。

ショアライン・コミュニティ・カレッジの自動車プログラムディレクター、ゲイリー・ファントッツィ氏は、バッテリーの修理について訓練を受けた技術者がもっといれば、古い電気自動車の寿命を延ばすことができると語った。同氏の学科では、ゼネラル・モーターズやテスラなどの自動車メーカーの将来の整備士を養成している。

「劣化が進んでいるバッテリーの一部を交換して、バッテリーの寿命を延ばすことも可能だ」と彼は語った。

しかしファントッツィ氏は、自動車メーカーはそうした労働力の訓練に投資する意欲が特になく、多くのメーカーは整備士にバッテリーの作業を一切許可していないと述べた。

「実際にバッテリーの内部にアクセスして修理の一部を行うことを許可しているメーカーは、ほんの数社しかありません」と彼は語った。

ファントッツィ氏は、顧客がバッテリー交換の高額な費用に直面して代わりに新車を購入する意思がある場合、自動車メーカーがバッテリーの開発に取り組む経済的インセンティブはあまりないと考えている。

しばらくの間、私は古い日産リーフを所有していて、運転するのが本当に楽しかった。非常に安かったが、バッテリーパックが劣化し、1回の充電で40マイルしか走れなくなっていた。走行距離を伸ばすために新しいバッテリーパックを探したかったが、問題のないパックを入手するのは難しく、費用もかかり、作業をしてくれる店を見つけるのはさらに困難だった。その車は今でも走っており、これからも何年も走り続けてほしいと願っているが、いずれ必要になったときに誰が作業をするのか心配だ。

業界に参入しようとしている若い整備士なら、電気自動車やハイブリッド車を安全かつ確実に修理する方法を学んでください。一生忙しくできる仕事がたくさんあると断言できます。