1982年型シボレー カマロ ベルリネッタはマッスルカーとしては遅すぎた

シボレーカマロは 、フォードの画期的で手頃な価格の高性能車であるマスタングに対するシボレーの回答として世界に発表されましたが、ガソリン不足が訪れる頃には、提供できる性能はあまり残っていませんでした。私はフォード一家で育ちましたが、当時のフォード マスタングでさえ、オリジナルのマッスルカーの主張に応えるのに苦労していました。その時代は高性能車にとって暗い時代であり、 1982 年型シボレー カマロベルリネッタのMotorweekレトロ レビューがそれを証明しています。

問題のカマロは、当時新しかった第3世代のカマロで、短命 に 終わったベルリネッタ仕様だった。ベルリネッタは、従来のカマロ マッスルカーのレシピよりもラグジュアリー性を重視したもので、よりソフトなサスペンションとより豪華な内装が採用されていた。ベルリネッタには、モーターウィーク誌のテストカーに搭載された2.8リッターV6か、キャブレター付きの5.0リッターV8のどちらかが搭載されていた。どちらのエンジンも優れた性能を発揮せず、当時のカマロはどれも遅かった。モータートレンド誌は、当時最もパワフルなカマロ、ベルリネッタの5.0リッターV8の燃料噴射バージョンを搭載した1982年型カマロZ28をテストしたが、そのモデルは0から60マイルまでの加速がわずか9.4秒だった。

このMotorweek Retro Review には 0 から 60 mph までの走行は含まれていませんが、他の加速測定は含まれています。私にとって最も衝撃的だったのは、ベルリネッタの 4 分の 1 マイル走行時間でした。テスト車両は最高速度の 4 分の 1 マイルを走行するのに 19.4 秒かかり、トラップ速度はわずか 70 mph しか達成できませんでした。参考までに、Motorweek の 2015 年型 Mitsubishi Mirage ロードテストでは、4 分の 1 マイル走行が 18.8 秒でしたが、Mirage には CVT を介して動力を送るシリンダーがボンネットの下に 3 つしかありませんでした。これは遅いです。確かに、1980 年代初期のすべての車は同じようにパワー不足でしたが、時間をさかのぼって過去の自動車業界の様子を見るのはやはり面白いものです。ぜひ視聴して、自動車愛好家が EV 時代の到来を目の当たりにして悲観的に感じるかもしれないが、少なくとも私たちが運転しているのは 4 分の 1 マイルを 20 秒で走行するような高性能車ではないことを思い出してください。