1985 年メルセデスベンツ 500 SEC レビューで、電子シートベルトのプレゼンターが MotorWeek を驚かせる様子をご覧ください

現代の自動車には、マッサージ機能付きシートから電動ドア、駐車場での自動運転を可能にするモードの呼び出しまで、自動化機能 が満載されているが、1985年当時は状況が大きく異なっていた。MotorWeekによると、この特定のメルセデスベンツ500 SECの1985年当時のベース価格は約57,000ドルで、インフレ調整後の基本価格は約170,000ドルに相当するという。これはかなり高額なベース価格で、実際、現代のメルセデスの購入者が同等の基本価格に直面するのは、 174,350ドルから始まるメルセデスマイバッハGLS SUVを検討している場合のみである。MotorWeekが1985年メルセデスベンツ500 SEC（当時の同ブランドの大型フラッグシップクーペ）をテストしたとき、チームは特に1つの機能に困惑した。

SEC には B ピラーがないため、クーペのシートベルトは前部座席の乗員から離れた場所に固定する必要がありましたが、主力のメルセデス ベンツの購入者が自分でシートベルトを取らなければならない状況は避けるべきです。メルセデスの解決策は、シートベルトを前部座席の乗員に近づけてシートベルトを締める動作を簡素化するシンプルなシートベルト プレゼンターでしたが、MotorWeek は それをそのようには捉えませんでした。プレゼンターはシートベルト プレゼンターを「実に非論理的な仕掛け」と呼び、その機能をグレムリンの機能に例えています。今ではシンプルになったこの便利な機能に対するジャーナリストの困惑した反応は、笑えます。

MotorWeek の現在の司会者、ジョン・デイビスは、1981 年に番組が始まって以来ずっと自動車のレビューを続けている。だから、スクリーンや電子技術が満載の現代のメルセデス・ベンツに乗ると、頭がくらくらするに違いない。1985 年はそれほど昔のことのようには聞こえないが、500 SEC がメルセデス・ベンツ のラインナップの頂点に立ってから、ほぼ 40 年が経っている。現代の自動車愛好家の多くが電気自動車への移行や、排出量の最小化と安全性の最大化への絶え間ない重点を嘆く一方で、過去を振り返って自動車がどれだけ進歩してきたかを思い出すのはいつも楽しいことだ。