2024 フォード F-150 ラプター R は子供の頃のゲーマーの夢を叶えてくれる

2000 年代初頭、私がまだ幼かった頃、私はMac コンピューターでプレイしていた4x4 Evolution というビデオゲーム シリーズ に夢中でした。どちらのゲームでも、市販されているほぼすべてのアメリカ製と日本製のトラックと SUV を購入し、アップグレードして、さまざまなエキゾチックな場所にある架空のオフロード トラックでレースをします。私はこれらのゲームに何百時間も費やし、ファン フォーラムでも積極的に活動し、ユーザーが作成した車 (本物と偽物の両方) や、非常に詳細なカスタム トラックや環境をダウンロードしていました。Forza Horizo​​n などの最近のタイトルも同様の欲求を満たしてくれます。

どういうわけか、4x4 Evolution が大好きなのに、実生活ではオフロードの熱狂的ファンにはなれませんでした。プライベートでも仕事でも、さまざまな車でオフロードを楽しんできましたが、ジョンソンバレーで新型フォード F-150 ラプター R を運転した午後ほど、私の 4x4 Evo の夢を叶えてくれるものはありません。2024 年モデルの多数のアップデートにより、ラプター R は以前よりもさらに高速でオフロード性能が向上し、通常はこのようなトラックを選ばない私のような人間でも、十分に楽しめる車です。

完全な情報開示：フォードは私をパームスプリングスに招待し、トレマーやラプターRを含む2024年型F-150ラインナップのいくつかのモデルを試乗させてくれました。アイスクリームの入った冷凍庫など、おいしい食べ物がたくさんあり、素敵なリゾートホテルに泊まりました。

ラプターRのスーパーチャージャー付き5.2リッターV8エンジン のすでに驚異的な数値に満足せず、フォードは2024年モデルでパフォーマンスを少し向上させました。合計出力は720馬力、トルクは640ポンドフィートとなり、昨年のモデル より20馬力増加し、トルク曲線はより広くなったとフォードは述べています。2024年型ラプターRの内部には、古いシングルバルブショックの代わりに、連続可変リバウンド圧縮およびリバウンド制御機能を備えた新しいデュアルバルブのFoxライブショックが装備されています。

Raptor R には、見た目が素晴らしいビードロック対応の 17 インチ ホイールに 37 インチの巨大なタイヤが標準装備されています。さらに、オレンジ色の外装アクセント、ユニークなグラフィック、さまざまな内装トリム ピース、レザーとアルカンターラで包まれたレカロ シート、モジュール式フロント バンパー、大型のボンネット ベントも付いています。再設計されたグリルとヘッドライトが気に入っています。新しく追加されたシェルター グリーンの塗装も素晴らしいです。

午後は、鋭い岩だらけの急な坂を這い上がることから始まりました。その坂は、私がその日早くに運転した F-150 トレマー ではおそらく手に負えないほどでした。ラプターがいかに大きいかは否定できません。幅は 86.6 インチで、トレマーよりも 6.7 インチ広く、トレッドはフロントが 5.5 インチ、リアが 4.5 インチ広くなっています。ボンネットは非常に大きく、トラックの角がどこにあるのかわかりにくいです。360 度カメラ システムは確かに役立ちますが、カメラの品質は良くありません。それでも、専用のロック クロール ドライブ モードを使用していなくても、ラプターでの岩登りは楽勝です。強大なトルク、巨大なタイヤ、12 インチの地上高により、どんな障害物も簡単に乗り越えられるように感じられ、重いステアリングはトレマーのオフロードよりも正確で安心できます。

深い砂の轍でも、ラプターは感動を与え続けます。高速走行も楽で、サスペンションは大きな凹凸でも乗り心地を水平に保ち、ステアリングは小さな修正を容易にします。レカロ シートはサポート性が非常に高く、キャビン内で投げ出されたり、乗り心地に悩まされることもありません。トラックは勢いよく走り、コーナーを抜けるときやサスペンションの圧縮レベルが高いときに加速する感覚は酔わせるほどです。路肩にドリフトしすぎた場合は、パワーを出し切ります。制御不能になることなく、遊び心があります。

次に大きな砂丘に差し掛かり、インストラクターが、ディズニー チャンネルの光る杖を使ってティーン スターのような形を作りながら、うまくいけば 3 回の大きなループを描いて砂丘を横切るコースを実演します。本物の砂丘を運転するのは今回が初めてで、ありがたいことにスタックはしませんでしたが、少し失敗しました。実際には、十分な勢いがなかったり、砂丘を横切ったり回り込んだりする正しい角度で攻めることができなかったりして、十分に力を入れられなかったのです。それでも、とても楽しかったです。次回はうまくいきます。うまくいけば。

砂漠をもう少し疾走した後、フォードが砂の中に作ったスロープがある開けた場所に到着した。そこでラプターをジャンプさせることができる。（これは、車でジャンプすることができた2回連続の初試乗イベントだったが、今ではすべての製品発表会で必須にすべきだと思う。）加速しながらラプターを深い砂の中で一直線に保つのは大変で、後部があちこち揺れる。しかし幸運にも、正しい角度でフォードが推奨する時速60マイルでジャンプすることができ、着地前にかなりの空中浮遊と距離を得ることができた。こんなに大きなトラックで地面に激突したことは確かにわかっているが、サスペンションが着地の衝撃をほとんど吸収してくれるので、不快感や恐怖感よりも楽しさのほうがはるかに大きい。とはいえ、ヘルメットとHANSデバイスを着用していてよかったと思う。

おいしいアイスクリームサンドイッチを食べて軽食休憩をとった後、再び車線に戻り、キング オブザ ハンマーズ ルートの一部を使ってフォードが設定したバハ コースに向かいました。ドライブ モード ノブをバハ モードにすると、パワートレイン、サスペンション、ステアリング、排気チューニングがオフロードで可能な限り高速走行に完全に適合するように変更されます。バハ排気モードは (他のすべての設定とともに) 個別に切り替えることができますが、オンロードでの運転には違法であるため、ラプターでは確認ボタンを押してそのことを認める必要があります。フォードの広報担当者によると、バハ モードはうるさくて攻撃的なため排出ガス基準を満たさないとのことですが、その音は最高です。

コースは長い直線、きついコーナー、ヘアピンカーブ、長いスイーパーが混在し、深い砂の轍と、くぼみや大きな凹凸のある硬い波打った砂利道が混在しています。フォードのエンジニアは、できるだけ速く走るよう私たちに勧め、私はその通りにしています。連続するラップごとに、私は直線区間を速く走り、コーナーにさらにスピードを出し、よりアグレッシブなラインを取り、そのたびに笑顔がさらに増します。ラプター R は止められないと感じます。

コースの最後には巨大な乾いた湖底があり、フォードはドリフトする場所を指示するためにコーンをいくつか設置しました。これもすべてのプレスドライブの必須条件であるべきだと思います。巨大な砂嵐が渦巻いていて、数ヶ月後に公開される「ツイスターズ」への期待がさらに高まります。最初は、ラプターのようなトラックがこのような状況でどのように機能するかに慣れていません。最初は、ドリフトしようとしてカーブに突っ込んだときにトラックが不安定になり、横滑りしてホイールとサスペンションが震えるように感じましたが、すぐに、本当にスムーズにスライドするにはさらにプッシュする必要があることに気付きました。自分自身とトラックに自信が持てるようになると、ドリフトがうまくいったときはとても満足感があります。ドリフトコーナーの後、コーンのところで停止して急加速し、あっという間に時速 75 マイルまで加速しました ( Car and Driver は、 2023 Raptor R を舗装路で 3.6 秒で時速 60 マイルまで加速させました)。その後、ブレーキを強く踏みましたが、ダート上で停止するときでもブレーキはしっかりしていて非常に強力です。

V6 搭載の 2024 年型 Raptor の基本価格は配送料込みで 80,325 ドルからで、すでに高額ですが、V8 Raptor R にアップグレードすると、さらに 32,035 ドルかかります。私が乗っている白い Raptor R は、パノラマ サンルーフなどのオプションを装備すると 113,640 ドルで、それでもそれほど高価ではありません。結局のところ「単なる」F-150 にこれは大金ですが、Raptor R ができることは、今はもう製造中止になった Ram TRX を除けば、市場には他にありません。

正直に言うと、ラプター R は私向きのトラックではありません。どんな状況でも、レンジャー ラプター くらいの大きさの車を運転したいですし、私がやりたいオフロード走行には、ピックアップ トラックはまったく必要ありません。しかし、私がいつも遊んでいたビデオ ゲームのサンドボックスで 1 日中走り回る車としては、ラプター R が本当に気に入っています。やりすぎではありますが、どんな運転をするかに関わらず、毎日ラプター R に乗りたくなる気持ちはよくわかります。午後中ずっと、ラプター R がもっと速く、もっと激しく走るのを妨げているのは、私だけです。