2025年型リビアンR1SとR1Tのフェイスリフトが発表：スペック、詳細、その他知っておくべきことすべて

最初の納車が始まって から3年も経たないうちに（ただし、最初に発表されてからほぼ8年が経ちますが）、リビアンは既にR1Tピックアップ とR1S SUV のフェイスリフトを行っています。リビアンはこれを単にフェイスリフトや中期リフレッシュとは呼びたくありません。代わりに、両モデルの外観は基本的に同じであるにもかかわらず、同ブランドは更新されたR1ラインナップを車両の「第2世代」と呼んでいます。最初は「第2世代」という呼び方にうんざりしましたが、EVに施された多くのデザインとエンジニアリングの変更を深く掘り下げ、更新されたR1SとR1Tを 自分で運転した後、それは実際に適切なものに思えました。

600以上の部品が変更され、ハードウェアコンポーネントの半分以上が更新され、基本的にトラックのあらゆる側面が大幅にアップグレードされました。Rivianにとって最も重要なのは、新しいR1ラインナップは製造プロセスの点で大幅に簡素化されているため、EVの製造とサービスがより安価で簡単になることです。私たちにとって最も重要なのは、第2世代のR1SとR1Tは運転しやすいだけでなく、長い目で見れば時間を過ごし、一緒に暮らすのがより快適であることです。私の完全な運転の印象については、ここで私の初試乗レビューを読むことができます が、新機能と変更点の詳細をすべて知るには、以下を読み続けてください。

パワートレインとパフォーマンス

R1T および R1S のラインナップは、エントリーレベルのデュアルモーター モデル から始まり、533 馬力と 610 ポンドフィートのトルクを備え、0 から 60 マイルまでの加速を 4.5 秒で達成できます。以前と同様に、デュアルモーター購入者は、出力を 665 馬力と 829 ポンドフィートに上げ、0 から 60 マイルまでの加速を 3.4 秒に短縮するデュアルモーター パフォーマンス設定を選択できます。これは、以前よりも 10 分の 1 速いものです。パフォーマンス バージョンには、スポーツおよびソフト サンドのドライブ モードと、サスペンションの 3 つ目のより硬い設定も追加されています。

性能と価格の面で、基本的に以前のクアッドモーター モデルに取って代わったのは、フロントに 1 つのモーター、リア アクスルに 2 つのモーターを備えた新しいトライモーター セットアップです。合計出力は 850 馬力、トルクは 1,103 ポンドフィートで、以前のクアッドモーター R1 モデルよりも 15 馬力と 195 ポンドフィート高くなっています。Rivian によると、0 から 60 までの加速はわずか 2.9 秒で、以前のクアッドモーターよりも 10 分の 1 速く、コンサーブ、ドリフト、ラリー、ロック クロールなど、すべてのドライブ モードを備えています。

トップは引き続きクアッドモーターで、リビアンの自社製モーターも使用し、1,025馬力、1,198ポンドフィートという驚異的な出力を発揮します。新しいローンチコントロール機能（トライモーターにも搭載）により、0から60マイルまでの加速が2.5秒未満、クォーターマイルの加速が10.5秒となり、市場最速のトラックとSUVとなっています。この驚異的なクォーターマイルの加速を実現するために、ローンチモードを有効にすると、最高速度が一時的に時速110マイルから時速130マイルに上がります。ゲージクラスター画面には、加速時間や重力加速度などのテレメトリが表示され、車は加速走行の共有可能な録画をキャプチャします。

すべてのモーターがオイル冷却式となり、岩登りのような高トルク低速走行や高速道路巡航のような低トルク高速走行に有利になりました。トライモーターとデュアルモーターはシングルモーターのフロントユニットを共有し、トライモーターとクワッドモーターはリアに同じ大型デュアルモーターハウジングを使用します。すべてのモーターユニットは同じ組み立てラインで製造されます。クワッドのフロントデュアルモーターハウジングはリアユニットよりも小さく、効率性を重視して設計されています。また、すべてのバリエーションのリアモーターは、全輪駆動のグリップが不要なときには、オンデマンドで自動的に切断され、航続距離が伸びます。Rivianはサスペンションシステムも完全に見直し、R1Sの唯一の大きな動力学的問題点であった乗り心地の改善に特に力を入れました。R1Sのエアサスペンションには、異なるバネ定数の新しいスプリング、新しいダンパー、新しい油圧アンチロールシステムが採用されています。

ベースの標準バッテリー パックは、EPA 推定 270 マイルの航続距離を提供するリチウムイオン リン酸 (LFP) ユニットになりました。これは以前と同じですが、効率が向上しています。デュアル モーター モデルではオプション、デュアル モーター パフォーマンス モデルでは標準となっているのは、最大 330 マイルの航続距離を持つラージ パックです。トライ モーター モデルとクアッド モーター モデルはどちらも、以前は最上位のクアッド モーター モデルでは利用できなかった Max パックのみで利用できます。Max パックは最大 420 マイルの航続距離を提供します。Max パックは、デュアル モーター モデルの両方でもオプションです。

ラージパックとマックスパックはどちらも 2170 円筒形セルを使用していますが、セルは 50G から 53G ユニットになりました。押し出しアルミニウムを使用する代わりに、ラージパックとマックスパックには高圧ダイキャストハウジングが採用され、重量が軽減され、製造プロセスが簡素化され、保守性が向上しました。すべてのバッテリー構成で、CCS または NACS プラグ (後者はアダプター付き) を使用して急速充電が可能で、20 分で 140 マイル走行でき、わずか 30 分で 10% から 80% まで充電できます。最後に、熱システム用のヒートポンプもありますが、これはフロントトランクの取り外し可能な床の下で少しだけ余分なスペースを占めるだけです。

航続距離重視の21インチホイールは販売されなくなり、20インチが基本ホイールサイズ、22インチがアップグレードサイズになりました。標準では、20インチには33インチの分厚いグッドイヤー ラングラー オールシーズンタイヤが付属しており、オールテレイン アップグレード パッケージを入手して、グッドイヤーをさらに分厚い34インチのピレリ スコーピオン オールテレインに交換することもできます。利用可能な22インチは、リビアン用に設計された新しいピレリ スコーピオン MS タイヤのおかげで、ハンドリングと航続距離の両方で最高になりました。おそらく私が最も気に入っているデザイン変更は、オプションの22インチ エアロホイールです。これは、見た目が素晴らしく、取り外した状態でも見栄えの良いデザインを隠す取り外し可能なエアロディスクを備えています。ディスクを装着すると、R1T の空気抵抗係数は 0.297 となり、わずかに改善されます。

Quad-Motor R1 から最大限のパフォーマンスを引き出すには、新しい Ultra High-Performance ホイールとタイヤのパッケージを指定する必要があります。これにより、Rivian 用に特別に設計された Michelin Pilot Sport S5 タイヤを履いた、22 インチの交互になった幅のホイール セットアップが実現します。サイズはフロントが 275/50、リアが 305/45 です。このパッケージの 5 本スポーク ホイールは見た目が素晴らしいですが、エアロ ディスクほどクールではありません。

外装デザイン

アップデートされた R1S と R1T を外から見分けられるのは、私たちの中の最もマニアックな人だけでしょう。フロント ライト バーは再設計され、下端は 3 次元の面取りが施され、内部は新しくラインが入っています。スタジアム ヘッドライトには、ハイビームを自動調整できる新しいアダプティブ マトリックス エレメントが採用されており、今年後半にソフトウェア アップデートで導入される予定です。ウィンカーはフォグ ランプがあった場所に移動されたため、ウィンカーを点灯してもランニング ライト シグネチャーが消えなくなりました。これは Rivian のデザイナーを非常に困惑させていた点です。

フロントとリアのライトバーの下部には、充電インジケーターとして機能する 10 個のセグメントがあり、各セグメントはバッテリー容量の 10 パーセントを表します。以前のように充電中にライトバー全体が緑色に光るのではなく、セグメントが順番に点灯するため、車両の充電状態を一目で確認できます。これらのセグメントは、左から右、またはその逆、または中央から外側にオレンジ色で順番に点滅し、前方に事故や危険がある場合に車両周辺の交通を誘導する緊急矢印として機能します。

トライモーター R1 は、以前はクアッドモーター モデルを示すために使用されていた黄色のブレーキ キャリパーとバッジ アクセントで見分けることができます。したがって、クアッドモーターには、キャリパーとバッジの周囲に新しいラグナ ビーチ ブルーの色合いが採用され、さらに、リアゲートには、毛をなびかせた Rivian の Gear Guard サスカッチ マスコットを描いた超キュートなバッジが付いています。カラー パレットは、トライモーター モデルとクアッドモーター モデルで使用できるストーム ブルーと呼ばれる新しいペイントの導入を除いて同じままです。ストーム ブルーは、日光の下で美しく明るい輝きを放つダーク ティールのような色です。新しいダークアウト パッケージにより、すべての光沢のある部分がダークなサテン仕上げになります。これはデュアルモーター車ではオプションですが、トライモーターとクアッドモーターでは標準です。ただし、これらのモデルでも明るいトリムとバッジを選択することもできます。エアロ ディスク デザイン以外、ホイール オプションも以前と同じです。

インテリア・デザイン

トライモーターおよびクアッドモーターモデルは、デュアルモーター車のアドベンチャートリムよりも多くの豪華なタッチを備えた、リビアンの新しいアセンドトリムレベルで標準装備されています。ビーガンレザーのような張り地は、アドベンチャートリムのものよりも滑らかで柔らかい感触で、シートセンターにはモンドリアン風のステッチパターンと控えめなリビアンのロゴが施されています。センターコンソールとドアパネルの下部でさえ、より高級な素材で包まれ、対照的なステッチで裁断および縫製され、クールな生地がシートバックをカバーしています。カーペットは、素晴らしいチェック柄デザインのより深いパイル素材で、同じチェック柄のモチーフがドアポケットのゴムバンドやヘッドレストトリムなどの細部に見られます。

残念ながら、フォレスト エッジ グリーンのインテリアはなくなりましたが、その代わりに、ライト ブラウンの木材とマッチしたステッチが入った、素晴らしいツートンのスレート ブルーとライト グレーの配色で、見た目も素晴らしいです。他の 2 つのインテリア オプションは、グリーンのアクセントとダーク ウッドのブラック マウンテンと、新しいライト グレーの木材が入ったライト グレーのオーシャン コーストです。アセンド トリムでは、すべてのインテリア メタルも、新しい光沢のあるダーク ブロンズ仕上げになっています。

ドア ラッチは電子式になり、ドア パネルのハンドルを握ったときに親指が自然に当たる位置に小さなボタンが付いており、その前に物理的な緊急解除ボタンがあります。キャンプ スピーカーのないモデルでは、センター コンソールにスライド式の収納スペースがあります。すべての R1 には固定式のパノラマ ガラス ルーフが引き続き付いていますが、グレア、明るさ、熱を効果的に低減するエレクトロクロミック コーティングが新たに用意されています。カスタマイズ可能なアンビエント ライティングも新しくなり、厳選されたカラー スキームがいくつか用意され、それぞれに合わせて画面アニメーションとアンビエント ノイズが調整されます。

テクノロジーと安全性

おそらく最も大幅な改善は、R1の電気アーキテクチャとコンピュータシステムにあります。ECUの数は17からわずか7に削減されました。自律システム、バッテリー管理、インフォテインメント、車両アクセスはすべて独自のECUを取得しますが、その他のすべての車両機能は、各システムの地理的な場所と機能がリアルタイムかオンデマンドかによって決定される3つのECUに統合されます。このゾーンシステムへの移行により、1.6マイルの配線がなくなり、44ポンドの重量が軽減されました。サーマルヒューズは、ショートを即座に遮断できるeヒューズに置き換えられ、各ピンはソフトウェアで簡単に識別およびリセットできるため、問題の診断と修正が迅速になります。また、低電圧バッテリーは常に満充電されており、サイクルされないため、車両がオフになっているときや、駐車中にインフォテインメントシステムと快適機能を使用しているときの航続距離の損失が少なくなります。

インフォテインメント システムは完全に再設計され、新しい電子機器のおかげでレンダリング能力が向上したEpic Games の Unreal Engine を搭載しています。新しく作成されたフォントはより魅力的で読みやすく、メニューはナビゲートしやすくなり、情報ページはより充実しました。現在の Rivian では、ドライブ モード ディスプレイなどの画面に超リアルな 3D モデルが表示されますが、新しいシステムでは、セル シェーディングされたアニメ映画に触発された素晴らしいイラスト スタイルになっています。チーフ デザイン オフィサーの Jeff Hammoud 氏は、チームがこのシステムでもっと遊び心を加えたかったと語り、「実際に車内に座っているものの正確なレプリカが必要なのでしょうか。それとも、もっと楽しくできるでしょうか」とコメントしています。

静止した漫画画像のように見えるものは、実際にはユーザーが2本の指でスワイプして動かすことができる3Dモデルです。各ドライブモードには独自のデザインがあり、R1（車の正確な仕様）が、背景または前景で微妙に動く要素とともに関連するビネットで表示され、モードを切り替えると、車両は各シーンを運転しているかのようにシームレスにアニメーション化されます。Hammoud氏は、この新しいスタイルは、設計チームとソフトウェアチームの緊密な協力と、コンピューターの追加処理能力のおかげでのみ可能になったと述べています。Gen 1車両はソフトウェアアップデートとして新しいインフォテインメントを取得しますが、将来的にはGen 2車両でのみ機能する設計アップデートと追加機能が提供されます。

Ascend トリムには、Apple Music with Spatial Audio を通じて Dolby Atmos 機能を備えた新しい Rivian Premium Audio システムが搭載されており、サウンドはかなり素晴らしいです。新しいサウンド システムとインフォテインメントに合わせて、Rivian は Connect+ サブスクリプション サービスを開始します。これにより、車から 3,000 を超えるアプリに月額 14.99 ドルでアクセスできます。ユーザーは、YouTube などのアプリを携帯電話から車にキャストすることもできます。デジタル キーは、iPhone または Apple Watch の Apple Wallet、または一部の Google Pixel スマートフォンで使用できるようになりました。Rivian によると、センター コンソールのワイヤレス充電器は「大幅に改善された」とのことですが、私が乗るどのトラックでも iPhone 15 Pro では機能しません。

また、R1 の標準安全技術スイートである Rivian Autonomy Platform も全面的に改良されました。現在、社内開発された 11 台のカメラと 5 台のレーダー センサーが使用されています。最高ソフトウェア責任者の Wassym Bensaid 氏は、システム内の複数のモダリティとハードウェアの冗長性がブランドにとって非常に重要であると述べています。カメラのメガピクセル数は以前の 8 倍 (Rivian によると、北米のどの車よりも高い) で、3 倍の距離を監視でき、サラウンド ビュー カメラとブラインド スポット カメラの画質は、以前の粗悪なカメラよりもはるかに優れています。メインのフロント レーダーは 1,000 フィート離れた物体を監視でき、フロント コーナー レーダーは重なり合う視野を提供します。

Autonomy Platform は、1 秒間に 250 兆回の演算を実行できる 2 つの NVIDIA プロセッサを搭載しています (iPhone は 1 秒間に 35 兆回しか実行できません)。また、モジュールの計算能力は以前の 10 倍です。現在、車両で使用されているのはコンピュータの容量の約半分だけなので、時間の経過とともにシステムを改善および拡張する余地は十分にあります。Rivian によると、運転支援システムは、雨や霧などの悪天候や、トンネルなどの光の条件が難しい状況でより効果的に機能します。Gen 2 モデルは、Rivian Autonomy Platform+ アップグレードで利用可能になり、追加機能が追加されます。最初は今年の夏に自動レーン変更、その後、今年後半に条件付きハンズフリーの Enhanced Highway Assist が追加されます。

価格と販売状況

アップデートされた R1 モデルは現在注文可能で、最初の配送は明日から開始されます。すでに予約または注文されている場合は、Gen 2 モデルに変換され、今日から注文された新しいモデルもアップデートされたモデルになります。最初に発売されるバージョンはデュアル モーターで、R1S が最初に、R1T がそれに続きます。トライ モーター モデルの最初の配送は夏に開始され、クアッド モーターは年末近くに発売されます。

標準バッテリーパック付きR1Tの価格は、以前と同じ71,700ドル（配送料1,800ドルを含む）からで、R1Sは1,000ドルの値上がりの77,700ドルです。ラージパックはさらに7,000ドルかかり、マックスパックへのアップグレードは標準バッテリーより14,000ドル高くなりますが、どちらも以前と同じ価格です。マックスパック付きトライモーターR1Tは101,700ドル、トライモーターマックスパックR1Sは107,700ドルからで、どちらも旧ラージパッククアッドモーターモデルより約13,000ドル高くなりますが、マックスパック付きの旧デュアルモーターパフォーマンスモデルよりは2,000ドル高いだけです。クアッドモーターR1ラインナップの価格はまだ発表されていませんが、少なくとも120,000ドル、あるいはそれよりかなり高くなると予想されます。

リビアンはイリノイ州ノーマルの工場でR1モデルの製造を続けるが、同工場では近々発売されるR2 の生産開始も準備中だ。同社によれば、第2世代の自動車は第1世代に比べて製造時の二酸化炭素排出量が50パーセント少なく、生涯の二酸化炭素排出量も15パーセント少ないという。取り付ける部品が少なくなり、車両のエンジニアリングの多くが合理化されたため、製造工程ははるかに安価で簡単、迅速になり、品質も向上している。これらはすべて、リビアンの存続と企業として繁栄する可能性にとって重要であり、私は同社が存続し繁栄することを心から願っている。新型R1TとR1Sは、すでにどのセグメントでも最高の新車2台だったが、今ではさらに優れている。