48vバンクの12vバッテリーに接続したときに、12vバッテリー充電器が切れたのはなぜですか？
これはここの謎解きです。巨大な10kvaインバーターに接続されたBattlebornlifePO4バッテリーの48Vバンクがあります。
パックがまだインバーターに接続されている間に12vバッテリーの1つを充電しようとすると、充電器がすぐに暴走しました。なぜこれが起こったのかわかりません。
小さなインバーターに接続されたLEADACIDバッテリー（同じ48Vバンク）を持っていたとき、バンクがまだインバーターでアクティブである間、私は単一の12vバッテリーのいずれかを充電することができました。つまり、インバーターが充電を終了し、パックのバランスが取れていなかったとしましょう。以前は、何も分解せずに、12v充電器をポップしてパックの最低値を上げることができました。
なぜ今それができないのですか？単純な直列接続ですが、巨大なインバーターであることが一役買っているのでしょうか。
バッテリーはインバーターの前のスタートキャップに配線されています。これはCLS500と呼ばれ、マイナスは地下に埋められた接地棒に配線されていると思います。
これらの理由から、バランスを取りたくないたびにバッテリーを外さなければならないのは気が進まない。
接続されているのに個別に充電できない理由を誰かに説明してください。ナイジェリアにいるのと同じ障害で新しい充電器を失うわけにはいきません。これを台無しにすると、新しい充電器を入手するのに何年もかかります。
回答
充電器は、バッテリー全体のマイナス端子に対してフロートする必要があります。
フローティング充電器は、バッテリー電圧に耐えるのに十分な絶縁性を備えている必要があります。
充電中のバッテリー電圧が>充電器電圧である状況を充電器が処理できない場合があります。（できるものとできないものがあります）。
充電器の出力にダイオードを追加すると役立つ場合があります。これにより、充電器の調整が不十分または悪化する可能性がありますが、手動で目でバランスをとっている場合は、これで問題ない場合があります。
2つの充電器を並列に配置すると、スマート12V充電器の故障や電圧源が互いに競合したり、充電器を逆充電して逆ダイオードを飛ばしたりするリスクがあります。可能性のあるシリーズRまたはダイオードかもしれません。
大きなパックが新しく、バランスが1％未満の場合、BMSシステムが必要でした。これは、BMSなしではパックのバランスをとることができないため、使用され、過充電/過少充電が増加しているためです。
どうして？最も弱いセルはおそらく10kF @ 4Vで最も低い静電容量であるため、最も速いdV / dt = Ic / Cを充電し、最も速く放電します。エネルギーの不一致が多いほど、他のエネルギーがCVモードであるか、CCモードで悪化しているときに、エネルギーをバイパスするために必要な高電力ダンプ負荷が高くなります。
今のところ、より大きな電圧とヒーターを使用して電流源を作成し、それを準電流源にしてから、コンパレータスイッチを使用して4.1Vでカットオフすることができます。
それまでの間、100〜200 mV低いCVレベルを使用して、SOCが20％以上から90％の間になるようにシステムをプログラムできます。容量は少なくなりますが、長期的には寿命が長くなります。バッテリー大学.comを参照するか、CADEXに問い合わせてください。これにより、最も弱いセルを指数関数的に殺すリスクが軽減されます。より少ない寿命の充電サイクルでの遅い熱暴走のようですが、電解質/電極の崩壊です。
50％から90％の間で使用した場合、優れたサプライヤーから冷静に保たれていれば、10年以上の寿命を得ることができます。それであなたはいくつかの高価なレッスンを学びました。三菱車はいつもそれをします。保証されます。