6気筒の2025年型メルセデス・ベンツG550は優れているが、魅力は劣る

メルセデス・ベンツによると、Gクラスは 同社の歴代モデルラインナップの中で最もパワートレインの種類が多いという。単純な軍用SUVとして始まったGクラスとしては意外に思う人もいるかもしれない。過去45年間、Gクラスは4、5、6、8、12気筒エンジンを使用してきた。直列およびV型のディーゼルおよびガソリンエンジン、マニュアルおよびオートマチックトランスミッション、スーパーチャージャーおよびターボチャージャーもあった。今では、EQテクノロジーを搭載した完全電動モデルのG580 もある。Gクラスが米国で初めて公式に販売されてから24年間、ベースモデルは常にV8を​​使用してきた が、2025 G550でそれが変わる。

「エントリーレベル」のGは直列6気筒エンジンで原点回帰しており、Gクラスに直列6気筒ガソリンエンジンが搭載されるのは1998年以来初めてだ。しかし、昔のGクラスエンジンとは異なり、新型G550は効率をさらに向上させるためにマイルドハイブリッド設定になっている。昨年のV8エンジン搭載のG550 と比べると、新型6気筒モデルはあらゆる面で運転しやすくなっているが、その過程で魅力が少し薄れてしまった。

完全な情報開示：メルセデス・ベンツは私をフランスのモンペリエに飛ばし、このG550からAMG G63、新しい電気自動車のG580、そしていくつかの伝統的なGワゲンまで、2025年Gクラスの全ラインナップを試乗させました。私たちはいくつかのワイナリーに滞在し、おいしい料理を食べ、雨に濡れて泥だらけになりました。最高でした。

書類上では、新型G550は旧型G550に対して明らかに勝者です。旧型のツインターボ4.0リッターV8エンジンに代わるのは、メルセデスのお馴染みのターボチャージ3.0リッター直列6気筒エンジンで 、48ボルトの統合スタータージェネレーターによって20馬力と148ポンドフィートのトルクが追加されています。新型G550は合計443馬力と413ポンドフィートで、旧型V8エンジンより27馬力増加、37ポンドフィート減少しています。最大トルクは1,950～5,500rpmで発生し、V8エンジンの2,250～4,750rpmに対して、新型は1,950～5,500rpmで発生し、牽引能力はわずかに向上しています。メルセデスによれば、新型 G550 は 5.3 秒で時速 60 マイルに達するとのことで、これは V8 より 0.3 秒速い。G550 の正確な重量はまだわからないが、旧型より少し軽くなり、燃費も確実に向上するはずだ。

ハンドルを握ると、直列 6 気筒エンジンは素晴らしく、G クラスにぴったりです。パワー伝達は極めてスムーズで、9 速オートマチック トランスミッションからのシフトは、ほとんど感知できません。V8 よりも確実に速く感じられます。実際の 0 から 60 マイルまでの時間は、おそらく 5 秒フラットに近いでしょう。補助コンプレッサーからのブーストは、特に高速道路での追い越し時に顕著で、エンジンの停止と始動が完全にシームレスになります。これは、V8 のうるさくて震える動作に比べて大幅に改善されています。アダプティブ サスペンションが標準装備となり、ボディ コントロールが向上し、ピッチとロールが軽減されました。ステアリングも少しダイレクトになり、スポーツ モードでは適度な重みがあります。

新型 G550 が負けているのは、全体的な性格です。誤解しないでください。直列 6 気筒エンジンは、音のいいエンジンです。コンフォート モードではゴロゴロと音が鳴り、スポーツ モードでは、ターボの楽しい回転音や笛のような音が鳴り、喉が鳴るほどの音がします。AMG のように側面排気装置がないにもかかわらず、通行人には 6 気筒の騒音がかなり聞こえます。車全体に響き渡る轟音の排気音を響かせる、威勢のいい V8 にはかないません。確かに、新型 G550 は旧型よりも速いですが、街中を馬鹿みたいに運転しても、それほどエキサイティングでもやりがいもありません。旧型 G550 と同じように、素晴らしい運転姿勢と視界があり、運転特性もそのままですが、魂がこもっていません。

メルセデスがG550にS580e のような車に搭載されている6気筒プラグインハイブリッドシステムを搭載していたらもっとクールだったと思う。Sクラスでは直列6気筒エンジンに28.6kWhのバッテリーパックと148馬力の電気モーターが組み合わされ、合計510馬力、電気走行距離は46マイルとなっている。そのサイズのバッテリーはGのフレーム内に収まらないだろうが、それでも、電動パワーアップとEVのみでの走行距離の延長は本当に素晴らしいだろう。あるいは、直列6気筒エンジンの高性能バージョンの方 がはるかに力強いサウンドなので、G550には少なくともAMGエキゾーストパッケージが提供されるべきだ。

外装デザインの調整はごくわずかで、基本的には大幅に改善された新しい4本バーグリルと、丸いインテークを備えた再設計されたフロントバンパーのみです。新しい色とホイールデザイン（上の写真の驚異的な新しい19インチモノブロックを含む）があり、黒いフェンダーフレア、カラーマッチしたスペアタイヤカバー、ドアハンドルのGロゴ、さらにはサイドストリップやその他の要素に繰り返しの文字と地形図を配置するSchöcklデザインパッケージなど、さまざまなオプションパッケージがあります。メルセデスによると、Manufakturプログラム を通じて2万を超えるペイントが提供されており、合計で100万を超える仕様の組み合わせが可能です。私が特に気に入ったのは、ゴールドのシートベルトとチェリー材の床を備えたダークエスプレッソのインテリアを備えたKalahari Gold Mangoです。

メルセデスは、デフロッカーボタンの下の空調コントロールパネルを再設計し、ボタンの乱雑さを減らしました。オフロード走行中に13ドルのラテを置くのに最適な、加熱および冷却機能付きカップホルダーが装備されるようになりました。また、新しいGクラスには、タッチ静電容量式ボタンを備えたメルセデスの最新のステアリングホイールデザインが採用されており、これは実際に気に入っています。Gクラスには、ついにメルセデスの64色のアンビエント照明が装備され、ダッシュボードにいくつかの新しいライトストリップと、標準のBurmester 3Dサラウンドサウンドシステムの通気口とルーフスピーカー用のオプションの照明が付いています。このサウンドシステムにはドルビーアトモスが搭載され、素晴らしいサウンドが楽しめます。EV用に開発された空力調整により、キャビンは高速走行時に静かになりました。これは非常にありがたいアップグレードですが、風切り音はまだたくさんあります。

これまでのところ、最大のアップグレードは G550 の技術です。センター コンソールの時代遅れのノブとボタン配列でしか操作できなかった古い Comand インフォテインメント システムはなくなりました。最初に登場したときは素晴らしく、少なくとも Apple CarPlay が搭載されていましたが、2024 年ではそのシステムは十分ではありません。2025 年型 G クラスは、以前と同様に 12.3 インチの画面を 2 つ組み合わせて 1 つのディスプレイを使用していますが、センター スクリーンはタッチ スクリーンになり、車ははるかに新しく、はるかに優れた MBUX ソフトウェアを実行しています。

Apple CarPlay と Android Auto はワイヤレスになり、G クラスには新しい USB-C ポートが全体に装備されています。センター コンソールの古いノブはタッチパッドに置き換えられ、その周囲にはよりシンプルなボタン セットが配置されています。このタッチパッドと画面のタッチ機能を組み合わせることで、走行中でもシステムを簡単に操作できます。MBUX メニューはよりシンプルになり、ディスプレイはよりカスタマイズしやすくなりました。さらに、素晴らしい拡張現実ナビゲーションと、20 種類の G 固有の音声コマンドを備えたメルセデスの音声アシスタントも利用できます。11.6 インチのタッチスクリーンを 2 つ備えた後部座席エンターテイメント システムとダッシュ カムはオプションです。

これまで G63 のみに搭載されていたサラウンドビュー カメラ システムが、G550 に標準装備されました。これにより、オフロード走行時にフロント エンドの下にあるものを仮想的に映し出す「透明ボンネット」機能も実現しました。また、G クラスに新たに追加されたのは、アクティブ ステアリング アシスト、アダプティブ クルーズ コントロール システムのルート ベースの速度調整、アクティブ緊急停止アシスタントです。その他の標準安全機能には、自動緊急ブレーキ、アクティブ レーン キープ アシスト、ブラインド スポット アシスト、パーキング センサー、交通標識認識などがあります。

おそらく最も魅力的な変更点は、これまでGクラスでは提供されていなかったキーレスエントリーの追加です。この新世代のGクラスが発表された際、メルセデスのエンジニアは、Gクラスの特徴であるドアラッチの重厚な音とボルトアクションドアロックの音と感触を維持しながら、キーレスエントリーを機能させる方法がわからなかったと語りました。Gクラスのエンジニアの1人が私に説明したところによると、Gクラスは数年前に誰にも気づかれずに電子ロックを採用しており、これは大きな進歩でしたが、キーレスを追加するには、必要な電子機器とセンサーを収容できるようにドアハンドルをわずかに厚く再設計する必要があったとのことです。キーレスシステムは米国では標準となり、Gクラスのスイングアウト式テールゲートにも適用されます。

G550の購入者の大多数にとって、すでに旧型を所有している場合は新型にアップグレードする価値があり、そうでない場合はついに小切手を切る価値があるだろう。このモデルの真の愛好家であるGクラスの購入者の一部にとっては、V8エンジンの喪失は魅力を失わせるかもしれない。幸いなことに、AMG G63はV8エンジンでまだ購入でき、独自のマイルドハイブリッドセットアップにより、これまで以上に騒々しいものになっている。しかし、G550の最大のライバルは電気自動車のG580 で、オンロードでもオフロードでも、基本的にあらゆる点でガソリン車よりも優れている。G580 EVもG550に対して価格プレミアムはそれほど高くなく、はるかに優れた個性を持っている。私は電気自動車のGが迷うことなく選択できると思う。

いずれにせよ、メルセデスがGクラスの3モデルすべて（および他の市場でのディーゼル車）を提供し続けるのは素晴らしいことです。オーストリアのグラーツにある生産施設は、3つのモデル間での生産の分割に対応できるほど柔軟性があるため、いずれかのパワートレインの需要が高まれば、工場はそれに応じて生産を調整できますが、メルセデスは総生産量を実際の需要よりもはるかに低く抑えることに熱心です。G550は米国ではすでに珍しい車種で、G63に対して総生産量の15～20％しか占めていないと言われていますが、EVとアップデートされたAMGにより、その数はさらに減少する可能性があります。Gクラスのラインナップの中で最も「知る人ぞ知る」モデルであり、そのため常にファンがいます。