着陸装置のレバーが地面でオフに設定されていないのはなぜですか？
いくつかの古い航空会社（例：Airbus A300、NGシリーズまでのBoeing 737、-400シリーズまでのBoeing 747）には、UP、OFF、DOWNの3つの位置にあるランディングギアレバーがあります。オフ（またはエアバスの場合はニュートラル）は、ギアが機械的に所定の位置に保持されているため、油圧がシステムから除去されることを意味します。ボーイング737-800で着陸装置コントロールに3つの位置（上/下/オフ）があるのはなぜですか？も参照してください。
ギアレバーは通常、離陸中にギアが引っ込められた後にオフ位置に設定されるため、飛行中はシステムに圧力がかからないままになります。
フラップの引き込みが完了した後のパイロットモニタリング：
[...]
- 着陸装置の格納が完了したら、着陸装置のレバーをオフに設定します。
（ボーイング737 NG FCOMv1 NP.21.46-通常の手順-増幅された手順）
その後、着陸前にDOWNを選択してギアを下げますが、着陸装置を伸ばした後はOFFに戻ることはできません。着陸段階でこれが行われない理由（ギアを加圧したままにすることによる冗長性、飛行の非常に重要な段階での乗務員の作業負荷の軽減）は理解できますが、着陸後にレバーがオフに戻らないのはなぜですか？
私が見つけることができるすべての手順は、地面にダウンとしてギアレバーをリストします：
着陸装置レバー：
- L / Gレバーが下にあり、EMRGリトラクトpbが保護されていることを確認します。
（エアバスA300 FCOM-コックピットの安全検査）
ランディングギアレバー........................................................。 ...................... DN
緑色のランディングギアインジケーターライトが点灯していることを確認します。
赤い着陸装置のインジケーターライトが消えていることを確認します。
（ボーイング737 NG FCOMv1 SP.6.1-補足手順-電源投入）
ギアを下げるために油圧は必要ありません：
着陸装置の延長
着陸装置のレバーをDNに動かすと、油圧システムAの圧力を使用してアップロックが解除されます。着陸装置は、油圧、重力、および空気負荷によって伸びます。オーバーセンターの機械的および油圧ロックは、ギアを完全に伸ばした状態で保持します。ギアが下がっているとき、前輪のドアは開いたままです。
（ボーイング737 NG FCOMv2 14.20.2-着陸装置-システムの説明、強調鉱山）
さらに、エンジン（および電動油圧ポンプ）が地上でオフになると、とにかく油圧が失われます。では、なぜシャットダウンするまで、そして起動時にギアを地面に押し下げたままにしておきたいのでしょうか？
回答
ありませんので、何も、そうすることの利点は、（ポンプがすぐに質問ノートとして、とにかくオフになるので）、これはパイロットができ、悪い日にアップ位置にオフ位置を行き過ぎることのリスクを作成します不注意によるギアの後退と大きな損傷につながります。オーバーセンターロックは良いですが、3,000 psi +舗装の悪いバンプの組み合わせがマーフィーの法則の実例を決して生み出さないという大金を本当に賭けたいですか？
さて、オーバーシュートを防ぐためのもう1つの安全性がありますが、そのソレノイドは故障する可能性があります。故障した場合は注意してください。これはまったく必要ありません。
また、配管によっては、これを行うことで前輪ステアリングから油圧を取り除くことができます（ただし、図を確認する必要があります）。