中国はバイデンのEVへの強烈な関税を恐れていない

おはようございます！2024年5月15日水曜日、これは世界中の自動車関連の主要ニュースを毎日まとめてお届けする「The Morning Shift」です。知っておくべき重要なニュースをご紹介します。

1速：中国はEV関税争いで正道を行く

今週初め、米国は中国製品、特に電気自動車に対して大規模な新たな制裁を課した 。バイデン政権は 中国製電気自動車 に100％の関税を課し、他の製品にも180億ドル相当の中国製品に対する関税を引き上げている。現在、中国は対応しているが、当初考えられていたよりもはるかに慎重な対応となっている。

もちろん、中国はホワイトハウスの 行動を非難し、「断固たる措置」を誓った。しかし、これは、2018年にトランプ政権が中国製品 3000億ドル相当に関税を課し、ちょっとした貿易戦争を引き起こしたときの反応とはまったく異なる。ロイターより：

当時と現在との違いとしては、バイデン政権が中国当局に潜在的な措置を事前に警告していたこと、関税の対象がEVやバッテリーなど経済への影響が限定的で中国企業の優位性が揺るぎないように見える産業であることなどが挙げられる。

中国国営メディアは関税に対して反撃し、米国が自国の自由貿易原則を覆し、気候目標を脅かし、米国消費者のコストを押し上げる行動を取っていると非難した。

本質的には、あなたは自分自身を傷つけている、というのがその議論です。

これは、2018年に中国の交渉担当者がワシントンが「中国の首にナイフを突きつけている」と発言し、国営メディアが米国産食品の輸入ボイコットや米国債の売却といった極端な対抗措置を示唆していた時の論調とは一転するものだ。

「中国は道徳的に優位に立つことができる」と北京に拠点を置くシンクタンク、中国グローバル化センターの創設者で所長の王慧耀氏は言う。「国際基準や規範を破る者を軽視することはない」

中国商務省は最も厳しい言葉で、ホワイトハウスは昨年末サンフランシスコで中国の習近平国家主席とジョー・バイデン米大統領が合意した二国間関係の安定に向けた合意の精神を破ったと述べた。

中国の電気自動車業界は 2018年当時とは大きく異なり、EVの販売台数は当時の年間80万台から、現在は約720万台に増加している。中国は実際に日本を抜いて世界有数の自動車輸出国となり 、東南アジアやヨーロッパに自動車を送っている。中国にとって米国は必要ではないと言えるだろう。少なくとも、今回の関税のような打撃ははるかに容易に受け止められるだろう。

2019年に米国の制裁により打撃を受けたファーウェイは、中国製チップの需要を先導し、中国のスマートフォン事業でアップルに、EVでテスラに挑戦するなど、復活を遂げている。

新華社は米国の関税に関する論評で「死ななければ強くなる」と述べ、「この有名な格言は中国のテクノロジー企業にも当てはまるようだ」と語った。

中国政府は今回の関税発動が近づいていることを知っていた。最近の中国訪問で、ジャネット・イエレン米財務長官らは、中国の工業生産能力が経済の許容量を超えるEV、太陽光パネル、バッテリーの生産能力を持つことが、米国の雇用とビジネスにとってリスクであるというメッセージを強く訴えていた。

中国当局と国営メディアはこの主張を否定し、国内EVメーカーが優位に立っているのは補助金ではなく、イノベーションとサプライチェーンの優位性によるものだと主張している。

米国は昨年、中国から4270億ドル相当の商品を輸入し、世界第2位の経済大国である中国に1480億ドル相当を輸出した。この貿易赤字は数十年にわたって続いており、ワシントンではますます敏感な問題となっている。

現時点では、これらの関税が米国と中国のどちらにとって最終的にどうなるかは正確にはわかりません。その多くは、11月の大統領選挙の 結果次第です。やったー。

2速：リビアン、カリフォルニアでさらに人員削減

電気自動車メーカーのリビアンは、カリフォルニア州当局 に対し、同州でさらなる人員削減を計画している と伝えた。4月に同州の雇用開発局に宛てた書簡で、リビアンの 人事担当副社長（人事部長）スコット・グリフィン氏は、同社がアーバインの89人、パロアルトの28人を含む120人以上の従業員を解雇する計画であると 述べた。デトロイト・ニュースより：

グリフィン氏は、人員削減は6月に始まり、恒久的なものになると予想されると書いている。

同社は2月に従業員の10％を削減すると発表したが、これにより同社の株価は2021年の新規株式公開後に達成した驚異的な高値から急落した。

当時、同社の評価額はおよそ880億ドルだった。月曜日には、評価額は約110億ドルに上がった。ロイター通信は最近、12月31日時点で、同社には北米とヨーロッパで約1万6790人の従業員がいると報じた。

「当社は引き続き事業規模の適正化に努め、優先事項との整合性を確保します」とリビアンの広報担当者は声明で述べた。「2月にチームに加えた変更の一部に続き、4月に事業を支えるグループに対する追加変更を発表しました。この変更の影響を受けるのは従業員の約1％です。これは難しい決断でしたが、年末までに粗利益を黒字にするという当社の目標をサポートするためには必要な決断でした。」

これは、テスラ、ルーシッド、そして特にフィスカーなどのEV自動車メーカーを襲った 数々の人員削減の最新の例に過ぎない。EVを欲しがる富裕層はすでにEVを所有しており、これらの企業は次の買い手を引き付けるのに苦労しているようだ。

3速：ボルボは今、苦境に立たされている

中国と米国の両方の購入者は、ボルボが提案しているゼロエミッション製品 にあまり興味がないようだが、それが半スウェーデンの自動車メーカーが2030年までに完全電気自動車にする計画を思いとどまらせることはなかった。完全電気自動車のXC40 Recharge とC40 Recharge の米国での販売は、2024年の第1四半期に65％も減少し、わずか970台となった。これは高級車セグメントで前年比最大の減少率であるようだ。痛い。Automotive Newsより：

ボルボの第1四半期の売上減少は、2023年第4四半期のバッテリー電気自動車の売上が27％減少したことに続くものだった。

一方、中国では、ボルボの電気自動車の売上が1～3月期に28％減少した。

米国におけるEVの普及曲線は、業界が早期導入市場から、新技術にプレミアムを支払うことに寛容でなく、充電の遅さを我慢する忍耐力のない、より懐疑的な一般消費者へと移行するにつれて、ホッケー・スティック型からより緩やかな曲線へと変化している。

コックスによれば、第1四半期のEV販売は前年同期比2.6％増だった。これは、2023年の同時期のEV販売の前年同期比46％増と比べると大幅に低い数字だ。

しかし、良いニュースもある。購入者はボルボのプラグインハイブリッドに非常に興味を持っているようだ。第1四半期の販売台数は44％増の7,118台だった。悪くはないが、それでもEVの失敗による痛手が和らぐわけではない。それでも、ボルボは将来に向けてEV計画を堅持している。

4速：ホンダリッジライン約19万台がリコール

ホンダは、リアビューカメラがいろいろと不具合があるため、米国で2020～2024年型リッジラインピックアップトラック 187,290台をリコールする。幸い、この問題による負傷者や死亡者は出ていないが、現代の車では、バック時に視界を確保するためにリアビューカメラが極めて重要だ。Automotive Newsより：

NHTSAによると、氷点下の気温と塩分のある状況でテールゲートを何度も開けると、リアビューカメラのテールゲートハーネスが破損する可能性がある。この破損により、リアビューカメラの画像が映らなくなり、後方衝突や負傷のリスクが高まる可能性がある。

このハーネスはAptiv Services US社から供給されたが、同社は火曜日のコメント要請にすぐには応じなかった。

ホンダは、問題の原因となっているリアビューカメラのテールゲートハーネスを交換するための改良部品を発行しています。所有者は、正規のホンダディーラーで部品を取り付けることができます。

所有者への通知書は 7 月 1 日までに送付される予定です。

どうやら、米国でのリッジライン の販売台数は今年4月までに14.5%減少し、わずか15,245台しか納入されていないようだ。これは、 2023年にリッジライン が記録した22%の販売増（52,001台）からやや反転している。いずれにせよ、今すぐにすべてのリッジラインを修理する必要がある。

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