フォーミュラEは本当に低コストの上限を設定するだけです

フォーミュラEは、FIA世界選手権を獲得するための最も安価な方法であり、実行するのに少し安くなります。3つの主要メーカーがスポーツからの離脱を発表したことを受けて、シリーズはコストの取り締まりに真剣に取り組んでいます。Motorsport.comによると、現在の見積もりでは、チームの予算はシーズンあたり約4,000万 ユーロになります。新しいルールはそれを現在の3分の1に削減します。チームは、わずか1,300万ユーロで、世界中の電動オープンホイールマシンでレースをすることが期待されています。

Gen3シャーシとルールセットは来年10月に発効し、多くのコンストラクターはその不測の事態に備えて新しい470馬力の駆動列をすでに開発しています。2022年から2024年の間に行われるシーズンでは、チームの上限はわずか1,300万ユーロ（約1,470万ドル）になり、2024年から25年のシーズンには1,500万ユーロに拡大します。ただし、重大なことに、200万ユーロの追加拡張により、チームはドライバーの給与を含める必要があり、Gen3.5Evoと呼ばれる車の改造が導入される可能性があります。

そのコスト上限は、チームの運営のためのものです。明らかに、ポルシェ、日産、ジャガー、DS、マヒンドラのように、チームが独自のパワートレインも開発している場合は、コストが高くなります。パワートレインメーカーは、研究開発をカバーすることを目的として、2つの連続したシーズンにわたって2500万ユーロの制限で運営する必要があります。それはとてつもなく低いように思えますが、それがどのように機能するかを見ていきます。

フォーミュラEは以前、世界的大流行に直面していくつかのコスト削減ルールを導入しました。 私の個人的なお気に入りは、各車が週末のレースで6本のタイヤしか使用できないことです。それは6セットではなく、6本のタイヤです。3つのフロントと3つのリア。かっこいいです。