フィスカーは決して成功しなかった

オーシャンクロスオーバーの発売が大失敗に 終わったフィスカーは、その後、業績が芳しくない。フィスカー ・オートモーティブ とVLFオートモーティブの創業者でCEOのヘンリック・フィスカー氏にとって、自動車会社を立ち上げ、1台の車のコピーを数台作り、そして華々しく失敗に終わるというのは、昔からよくある話だ。しかし、 TechCrunchの新しいレポートは、なぜフィスカーの会社でこのようなことが起こり続けるのか、その点を結び始めている。それは、フィスカー氏自身だ。

TechCrunch は、Ocean を開発した Fisker Inc. の従業員にインタビューしました。Ocean を開発した Fisker のことです。Karma を開発した Fisker ではありません。各分野で、従業員は、上層部、つまりショーを運営する Henrik Fisker 氏と Geeta Gupta-Fisker 氏という夫婦から直接もたらされた混乱と恣意的な意思決定について報告しました。TechCrunchより:

ヘンリック・フィスカー氏が米国で最初のオーシャンSUV 22台を引き渡す1年前、創業者兼CEOは自動車業界では異例の変更を行った。車両にホイールスペーサーを装着することを望んだのだ。

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この決定は最終的にフィスカー社のエンジニアリングチームを動揺させた。テッククランチが閲覧したコピーによると、当時の主任シャーシエンジニアであるブレント・デマーズ氏は2023年3月、エンジニアリング担当副社長のウィリアム・スティネット氏を含むグループに、フィスカー社のデザインおよびスタジオチームが「適切な検証や以前のエンジニアリング推奨事項を考慮することなく」スペーサーを取り付けているとして「独自に行動している」と書いた。デマーズ氏は代わりに「適切なチャネルを通じてスペーサーをプロジェクトに導入する」よう求めた。

自動車業界に必要なものがひとつあるとすれば、それはビジネスにまったく利益をもたらさない、上層部からの恣意的な決定だ。これは良いことであり、どの業界にとっても悪いことではない。ありがたいことに、フィスカーにはそうした決定がもっとたくさんあった。特に、グプタ＝フィスカー（CFO 兼 COO）が当初、人間のサポート エージェントの導入を拒否したときはそうだった。再び TechCrunch から:

その代わりに、グプタ・フィスカー氏は、顧客サービスリクエストを同社のウェブサイト上のチャットボットなどを通じてデジタルで処理することを望んだ。数年後、最初のSUVが顧客に届けられたとき、この決定は問題であることが判明した。

2023年6月に始まった米国での最初の配送から数週間以内に、問題が発生した。顧客は会社に助けを求めるのに苦労した。TechCrunchが以前に確認した文書には、会社が急いで受信したリクエストを選別している様子がうかがえる。営業担当者は、道路脇で立ち往生している、またはオーシャンズに乗れないオーナーから個人の携帯電話に電話を受けていた。

元従業員によると、グプタ・フィスカー社が方針を転換したのはその時になってからだった。顧客サービスへの電話の急増に対処するため、フィスカー社は2023年10月にプレリュード・システムズという会社を雇い、オンショアとオフショアのサービス担当者の組み合わせを提供することを約束した。

結局、グプタ・フィスカー社はサポート問題を解決したようだが、サードパーティのサプライヤーが突然姿を消し、フィスカー社に対して66万ドルの未払い請求訴訟を起こしてきた。

TechCrunch の記事全文は、読む価値が十分にある。同社について私たちが知っていること (試作車から部品をかき集めて顧客のモデルを修理するなど ) と、フィスカーの経営上の気まぐれに関するこれらの新しいレポートが組み合わされている。これらを総合すると、明確なイメージが浮かび上がる。フィスカー社は、その名前を冠した最後の数社と同様に、この世に長くは続かないように思われる。