ガロンあたりのマイル数は実は燃費を測るのに良い方法ではない

一般人にとって、燃費は、価格、信頼性、 Apple CarPlay が利用可能かどうかと並んで、どの新車を購入するかを決める上で最も重要な要素の 1 つです。そして、それは理にかなっています。1 台の車が 20 mpg で、もう 1 台が 25 mpg の場合、後者の燃料費は長期的には安くなります。これは、どちらの車がガソリンをあまり使わないかを簡単に判断できる、単純でわかりやすい数字です。ただし、もう少し深く掘り下げると、燃費を 1 ガロンあたりのマイル数で測定するのは理想的ではないと、Vox は最近主張しました。

その意見がどこから来ているのかをよりよく理解するために、記事の冒頭部分を見てみましょう。

クイズの時間です。次の取引のうち、ガソリンをもっと節約できるのはどれですか。

A) 1ガロンあたり25マイル（MPG）の車を50MPGの車に交換する、または

B) 燃費が 10 MPG の車を 15 MPG の車に交換する。

A の方がガスを多く節約できると言ったら、それは間違いです。実際はそれほど近いとは言えません。

その理由は次のとおりです。最初のシナリオでは、燃費 25 MPG の古い車は 100 マイル走行するのに 4 ガロンのガソリンを使用しますが、燃費 50 MPG の新しい車は 2 ガロンしか使用しません。2 番目のシナリオでは、燃費 10 MPG の車は 100 マイル走行するのに 10 ガロン必要ですが、燃費 15 MPG の車は 6.7 ガロンしか使用せず、3.3 ガロンを節約できます。これはシナリオ A よりも 65 パーセントも多くなります。

答えが間違っていたとしても、自分を責めすぎないでください。あなたは MPG 錯覚に陥っています。これは、自動車の効率性に関する認識を簡単に歪め、交通や気候政策に関する議論を混乱させる、広く蔓延している誤解です。

ここでのポイントは、必ずしもガロン当たりの走行距離の数字が間違っているということではない。50 mpg の車を購入すれば、25 mpg の車よりもガソリン代を節約できる。燃費の悪い車でガロン当たり数マイルを稼ぐことのメリットと、すでに燃費の良い車をさらに燃費の良い車にすることのメリットを過小評価しがちだということだ。EPA の燃費評価を実際に使うのが自動車購入者だけなら問題にはならないが、政策立案においては重要な要素であり、政策立案ははるかに大きな問題である。

連邦企業平均燃費基準はガロン当たりのマイル数で計算されますが、クロスオーバーやピックアップトラックとは異なる要件を乗用車に課しています。また、現時点で米国で販売されている車の 5 台のうち 4 台がトラックと SUV であるにもかかわらず、ガソリン大量消費税はトラックと SUV のドライバーを免責しています。MPG に重点を置くことで、自動車メーカーは、16mpg の Suburban を 20mpg まで上げる方法を探すのではなく、すでに効率的な車両をさらに効率的にするようになります。

その代わりに、Vox は米国は 100 マイル走行あたりのガロン数、つまり GPHM に重点を置くべきだと主張している。欧州はすでに基本的に同じことを行っており、燃費を 100 キロメートルあたりのリットルで測定している。「彼らがそのようにしているのは、1 マイルあたりの燃料消費量がエネルギー使用量と排出量に直接関係しているのに対し、米国の MPG はそうではないからです」と、カーネギーメロン大学の工学および公共政策の准教授であるケイト・ホワイトフット氏は Vox に語った。

GPHM の計算は慣れるまでに少し時間がかかるかもしれませんが、目新しいものではありません。2013 年以降、新車のステッカーには推定年間燃料費とともに記載されています。これらの数値は MPG ほど注目されていません。焦点を GPHM に切り替えると、購入者は自分の車が実際にどのくらいのガソリンを消費するかを簡単に理解できるようになりますが、ガソリンを大量に消費する車を避けるよう促す効果も高まるでしょう。

元の投稿にはさらに多くの内容が書かれているので、Vox にアクセスして全文を読んでみてください。