GPSがLPV用に設定されているときにLNAVMDAを飛行できますか？
私は数週間以内にCFIIチェックライドを行う予定であり、DPEはPTS / ACSの非精密および精密アプローチタスクを満たすためにRNAVアプローチを実行したいと考えています。
計器ACSによると、DHが300フィート未満である限り、LPV最小値のRNAV（GPS）アプローチを使用して、精密進入タスクを満たすことができます。問題はありません。空港にはLPVがあります。 DH250フィートのLPV最小でのアプローチ。
ここで、非精密アプローチについては、同じアプローチを使用しますが、LNAV最小値を飛行します。私の質問は、IFRトレーニング以来LNAV最小値を飛行していないので、私の質問は次のとおりです。GPSアナンシエータがLPVモードの場合でも、LNAV MDAを飛行できますか？答えはイエスだと思いますが、それを行う際の考慮事項はありますか？
また、将来の申請者のために、300フィートDHを超えるLPVアプローチを使用して、ACSの非精密アプローチタスクを満たすことができます（計器ACSページA-17）。
回答
GPSアプローチは、アプローチ中にLPVなどの「より高い」精度のオプションが失敗した場合にLNAVにフォールバックするように設計されています。グライドスロープが失敗した場合にのみILSからローカライザーに移行するのと同じです。
インストゥルメント手続きハンドブックP。4-26は言う：
WAAS LPVアプローチを飛行するには、WAAS-LPVアビオニクスを搭載した航空機が必要です。何らかの理由でWAASサービスが利用できなくなった場合、GPSまたはWAASを装備したすべての航空機はLNAV MDAに戻り、ほぼ100％の時間利用可能なGPSのみを使用して安全に着陸できます。
したがって、垂直方向のガイダンスを無視して、GPSからの横方向のガイダンスと、通常の高度計（GPSではない）を使用してLNAVのステップダウンを飛行し、高度を特定できます。
まだ（または最近）行っていない場合は、チェックライドの前に練習して、アビオニクスがどのように動作するかを確認することをお勧めします。無視しなければならないアラートが表示され、気が散る可能性があります。審査官がそばに座って初めて体験するよりも、事前にその感触をつかむのが一番です。
また、事前に審査官にあなたのやりたいことに満足していることを確認することもできます。