GPSを使用してVOR航空路をナビゲートすることは合法ですか？
前の質問には、唯一のIFR-承認GPS / WAASシステムおよびIFR飛行計画には他のナビゲーション機器と米国で航空機を飛ばすために合法であると結論づけています。私の質問は、パイロットがどのようにナビゲートできるかについてです。
具体的には、パイロットはGPS（TおよびQ）ルートを飛行する必要がありますか？FAA Advisory Circular 90-108は、従来のルートでのRNAVシステムの使用について説明しているため、たとえば、パイロットはVOR航空路でも飛行できるようです。実際、90-108は、パイロットがRNAVシステムを次の目的で使用できることを正確に指定しています。
- VORに対する航空機の位置またはVORからの距離を決定します... DME修正...
- VOR、TACAN、NDB、またはコンパスロケーターとの間で移動します。
- VOR、TACAN、NDB、コンパスロケーター、またはDME修正を押し続けます。
- DMEに基づいてアークを飛ばします。
VOR気道でのナビゲートには、ポイント2でカバーされているVORへのナビゲートとVORからのナビゲートが含まれます。ただし、リストには、VORからのDME /ラジアルフィックスへのナビゲートは含まれていません。IFRを離陸した後、出発コントローラーは、「クリアされたダイレクトブーン」などの航空路の修正に直接航空機をクリアする場合があります。パイロットは合法的にGPS / WAASのみを使用して、BOONEまたはその他のVORラジアル/ DMEポイントに飛行できますか？
回答
FAA規則で説明されているように、適切で許容可能なRNAVシステムがある場合は合法です。
また、DR（推測航法）または従来の無線支援ベースのナビゲーションに必要なレーダー支援DRに頼らずに、「直接ルーティング」を提供するのはRNAV機能のみであることも理解してください。
RNAVシステムがアウトオブサービスVORにナビゲートするとき、それはVORに対するその位置からVOR位置への計算されたコースを飛行します。これは、任意のポイント「A」から任意のポイント「B」への飛行と同じです。それが、引用されているアドバイザリーサーキュラーの全体的な目的です。ACからのいくつかの抜粋（以下に引用）は、それを十分に明確にするはずです。
FAA AC90-108抽出物。。。
- 目的。このアドバイザリーサーキュラー（AC）は、次の目的を目的としています。
a。米国航空宇宙システム（NAS）内の従来の、つまり非RNAVのルートおよび手順での運用中、または移行中の広域航法（RNAV）システムの適合性と使用に関する運用および耐空性のガイダンスを提供します。このガイダンス資料は、次の2つの大きなカテゴリに適用されます。
（1）超高周波（VHF）全方向範囲（VOR）、距離測定装置（DME）、戦術航法（TACAN）、VOR / TACAN（VORTAC）の場合の代替ナビゲーション手段としての適切なRNAVシステムの使用）、VOR / DME、無指向性無線ビーコン（NDB）、またはロケーターアウターマーカー（LOM）とロケーターミドルマーカー（LMM）を含むコンパスロケーター機能は使用できません。つまり、ナビゲーションエイド（NAVAID）情報は利用不可;航空機には自動方向探知機（ADF）またはDMEが装備されていません。または、航空機に取り付けられているADFまたはDMEが機能していません。たとえば、適切なRNAVシステムが装備されている場合、パイロットはサービス停止中のNDBを保持することがあります。
（2）VOR、DME、VORTAC、VOR / DME、TACAN、NDB、またはLOMとLMMを含むコンパスロケーター施設が運用可能であり、それぞれの航空機が運用可能である場合の代替ナビゲーション手段としての適切なRNAVシステムの使用従来のNAVAIDと互換性のあるナビゲーション機器。たとえば、適切なRNAVシステムが装備されている場合、パイロットは、VORを監視せずに、そのRNAVシステムを使用して運用VORに基づいて手順またはルートを飛行できます。
b。認定されたRNAVシステム。「適切なRNAVシステム」として適格なRNAVシステムのタイプについて説明します
- 定義。このACの目的のために、次の定義が提供されています。
b。エリアナビゲーション（RNAV）。地上または宇宙ベースの航法援助施設の範囲内で、または自給式援助施設の能力の範囲内で、あるいはこれらの組み合わせの範囲内で、任意の所望の飛行経路での航空機の運航を可能にする航法の方法。
g。ナビゲーションの代替手段。使用されていない従来のNAVAIDおよび/または従来のNAVAIDと互換性のある動作不能またはインストールされていないナビゲーション機器からの情報の代わりにRNAVシステムからの情報を使用すること。
はい、GPSを使用して航空路をナビゲートすることは合法です。ご指摘のとおり、GPSフライトプランに2つのVORを入力するだけで、GPSが1つのVORから次のVORに案内します。
彼らはどのように気道に参加しますか？レーダーコントローラーは、気道に到達するために飛行する方向を示します。計器飛行計画を立てていて、主要なフィールドから飛行している場合、ほとんどの場合、レーダー設備があります。彼らはあなたが離陸するときにあなたに飛ぶための最初の見出しを与えます、そしてあなたがタワー周波数から出発周波数に移行するとすぐに彼らはあなたが「レーダー接触」であるとあなたに伝えます、そしてそこから彼らはあなたに見出しを与えます飛行する（ベクトル）、またはVORに直接飛行するか、フィールドの近くにいる場合はGPSウェイポイントに飛行するように指示されます。ただし、VORと気道を使用して飛行計画を提出した場合は、気道に参加できるポイントに誘導されるか、VORに誘導される可能性があります。
彼らは最初にVORにナビゲートする必要がありますか、それとも従来のように実際に気道の近くのフィックスにナビゲートできますか？空域とウェイポイントとVORSの設定方法によって異なります。あなたはVORに誘導されるかもしれません、あなたは修正にベクトル化されるかもしれません、あるいはあなたは気道を横断するポイントにベクトル化されるかもしれません、そしてそれからあなたはそのポイントで気道に加わるように言われるかもしれません。
法務は、航空業界で定義するのが難しい言葉です。操作が規制の範囲内であったかどうかを尋ねたほうがよいでしょう。
これは、操作の種類、操作の種類、および証明書の要件によって異なります。14 CFR Part 91に基づいて飛行する場合、パイロットは、飛行している航空機のMEL、およびPart91.205に特に関心があります。これにより、オペレーターは、91.205（d）（2）を満たすために、パネルに取り付けられたGPSのみを使用してIFRを自由に飛行できます。
（2）飛行経路に適した双方向無線通信および航法装置。
FAA AC 90-108で指定されている飛行中に使用されるナビゲーション機器に関するその他の要件は、規制というよりも、非常に強力な推奨事項の領域にあります。
あなたの質問で参照されているACは、AIMセクション1-2-3からその言い回しを借りています。AIMは、全体として非規制です。