聞いたことのないジープ搭載のアメリカンスポーツカーがポルシェやMGに勝る

理由は不明ですが、サルバトーレ・サレルノという男が、自作のスポーツカーの動力源としてウィリスの 「ハリケーン」2.6リッター直列6気筒エンジンを使うことにしました。ボディは グラスファイバー製のデビンシェルで、トライアンフTR-3のシャシーに被せられ、ウィリスの心臓部が丸ごと取り出されて軽量スポーツマシン に移植されました。ハリケーンエンジンは、3速ボルグワーナートランスミッションを介して後輪に動力を送り、90馬力という驚異的なパワーを生み出しました 。おそらく、彼が手元に持っていたエンジンだけなのでしょう 。いずれにせよ、今すぐeBayで購入できます。

1950 年代は、米国のスポーツカー ファンにとって熱狂的な時代でした。戦後のヨーロッパ風モーター スポーツのブームで、小型の 2 人乗りマシンが次々と登場し、米国人はそれを心から愛しました。小型の MG、ジャガー、ポルシェが好みでないという人のために、大西洋のこちら側にも、米国製スポーツカー製造業者の家内工業が出現しました。もちろん、1959 年までに、無骨な V8 エンジン搭載の Corvette や Thunderbird を購入できるようになりましたが、小型で軽量な米国製の車が欲しければ、自社製造のグラスファイバー製ボディの「スペシャル」車を選ぶことになります。

デビンは、1956 年から 1964 年にかけて、何百ものグラスファイバー シェルを世界中に納入した、間違いなくアメリカのスポーツカー ボディ メーカーの中で最も有名な企業でした。ボディはさまざまなサイズが用意されており、あらゆるシャーシにフィットしました。初期のデビンは Panhard 製の前輪駆動マシンでしたが、購入者はボディの下に任意のドライブトレイン構成を配置するオプションがありました。この場合は、ウィリスの直列 6 気筒でした。

この車がなぜそのように作られたかはさておき、興味をそそられます。この時代の小さなスポーツ スペシャルは、いつも興味をそそられます。濡れたビーチ タオルほどの重さで、ねじり剛性もおそらく同じくらいですが、当時の他のほとんどの車と比べても、おそらく最悪でした。同時代のポルシェ 356 は 70 馬力程度でしたが、MGA は 80 馬力近くでした。サレルノ スペシャルは、パワーが 2 倍のジャガーの XK150 には及ばなかったものの、XK の 3,000 ポンドの車両重量には遠く及びませんでした。

よし、この車がすごいことはわかった。でも、この車の造りの精神を損なわずに、もっとすごいものにできるだろうか？ 幸運なことに、ウィリスはハリケーン直列6気筒エンジンの圧縮率を高めた3リッターバージョンを作っていたので、これ以上変更せずに交換できた。3リッターハリケーンは2バレルキャブレターで、140馬力、161ポンドフィートという驚異的なパワーを発揮した（2.6リッターは135ポンドフィート）。切り株を引きずり出すようなトルクが欲しかったら、3.7リッターの「スーパーハリケーン」が115馬力に落として、その代わりにフットペダルを増やし、190フィートを地面に打ちつけた。うん、それはかなりすごいことだろう。考えてみれば、トライアンフのドラムブレーキには速すぎるかもしれない。

とにかく、この車を買って、私がこの車のことを考えるのを止めてください。この車はいい風合いがあり、こんな車は絶対に二度と見かけないでしょう。希望価格はたったの 44,900 ドルで、私に言わせればかなり妥当な値段です。実際にこの車を運転してくれると約束してください。