航空機はいつ派遣されたと見なされますか？
航空機はいつ派遣されると見なされますか？
航空機が派遣される前に、特定の機器が航空機で動作している必要があります。一部の機器が動作不能であることが判明した場合、MELまたはCDLにある情報に基づいてディスパッチするかどうかを決定できます。
航空機が派遣された後、作動不能な機器の処分は、AFM内のガイダンスに従います。
簡単に言えば、ディスパッチャ/乗務員はどの時点でMEL / CDLからAFMに切り替えてガイダンスを提供しますか？機長は離陸の最終権限を持っているので、飛行機の操縦に重要な装備については質問していません。
FAAパート121航空会社の運航、パート135チャーター便、パート91便の両方に興味があります。
ありがとう
回答
技術的には、航空機が派遣/解放される前に、すべてが機能しなくなる可能性があります。
ただし、MEL / CDLによる例外を除いて、ディスパッチ/リリースするにはほとんどすべてが正常に機能している必要があります。
MEL / CDLの手順は、離陸が開始されるまで続きます。
アイテムが不足しているか動作不能であることが発見された場合、
A）ドアを閉める前
B）ドアが閉まった後、ブロックアウトする前
C）ブロックアウト後、フライト前
これらの3つのシナリオのそれぞれで従うべき特定のMEL手順があります。
滑走路を取り、離陸推力/パワーを設定することは、離陸を開始する行為です。
その後、機器の故障は飛行中の緊急事態として扱われ、飛行乗務員はQRH / AFMのガイダンスに従います。その時点で、MELは適用されなくなります。
航空会社に適用される米国のFAR：121.687ディスパッチリリース-旗または国内作戦121.689フライトリリース-補足作戦
135にも同様の規制があります。91k（分数）も同様です。プレーンジェーン91の所有者/オペレーター/パイロットは通常MELで操作しません。もしそうなら、彼らはFAAとの承認書を持っています。
パート121、135、91のいずれを飛行していても、コックピットに到着すると、乗務員（通常は機長）が技術ログを調べて、報告されたすべての欠陥がMELに従って修理または延期されていることを確認します。また、AFMおよび会社のSOPに従って飛行前検査を実施し、すべてが正常であることを確認します。さらに欠陥が見つかった場合（たとえば、DMEが機能していない場合）、MELに相談して、発送できるかどうか、または出発前に修理する必要があるかどうかを確認します。飛行の性質（VFRまたはIFR、特定の機器を必要とする可能性のある空域のタイプ）によっては、航空上の制約もある場合があります。P-RNAVとB-RNAVを調べます。以下は、教育目的のP-RNAVおよびB-RNAVチェックリストの一部です。それらのいずれかが存在しない場合は、それらを修正するか、それらなしでディスパッチできることを確認する必要があります。
B-RNAV（RNP-5）±5.0NMでのB-RNAV操作が認定された航空機
LOAまたはOpsSpec P-RNAV（RNP-1）で航空機が認定したB-RNAV±1.0NMでのP-RNAV操作が認定された航空機
LOAまたはOps仕様の航空機認定P-RNAV
P-RNAVの訓練を受け、認可されたパイロット
航空機認証には、B-RNAV（RNP-5）とP-RNAV（RNP-1）の両方について、TGL-10ごとのレジストリ認証の状態が必要です。
承認された機器
承認されたナビゲーションデータベース
承認されたMEL
運用承認には、通常の運用のための標準的な運用手順が必要です
緊急時の操作
インシデントレポート
P-RNAV（RNP-1）運用のための運航乗務員の訓練事前計画
必要な地上航法援助施設（NOTAMS）の利用可能性を確認する
GPSベースのRNAVシステムのRAIMの可用性を確認する
デュアルP-RNAV（RNP-1）の必要性を判断する
• For procedures below minimum obstacle clearance altitude • When no radar monitor is available for the approach
サービスへのディスパッチに関するFAA規則（14 CFR-パート121）は次のとおりです。
パート135またはパート91のディスパッチャの要件はないようです。