KSEELOC-Dの難問
KSEEのLOC-Dを検討し、代替最小基準に注意してください。
- 99.9％の確率で、風は27Rを強く支持します。
- タワーは現在1900PTで閉じます（通常は2100 PTの非COVID時間）。
- LOC-Dは、6.88ºの最終セグメントを持つ円のみのアプローチです。
- LOC-Dから27Rは、（急勾配を考えると）サークルのみのアプローチなので、夜間はまったく利用できないと思います。ただし、IFRをキャンセルして、通常は視覚的に続行できます。
- 3.1nmでのDEBEYto Apt Elevは、120ノットで1,500フィート/分の降下率を超えています（クラスB進入速度の最高速度であり、フェノムなどの小型ターボジェット航空機で一般的です）
- フェノムの安定した進入基準は、地面から1,000フィート以内で1,000フィート/分以下の適切な速度です。
- タワーが閉じているか北東にある円NA。
- ローカルカスタムは、LOC-Dアプローチで開始し、DEBEYの前にIFRをキャンセルすることです。これにより、アプローチは2,400および3マイルのアプローチになります。
次の条件で：
- 軽ターボジェット、クラスB航空機（フェノム）のパート91。
- 1,800が壊れた夜/ 3（したがって、DEBEYの高度より下で、KSEEがVFRであっても、IFRをキャンセルすることが実際的である場所を超えています）。
- 西から10ノットで風が吹く（ほとんどのターボジェット航空機には、フェノムを含めて10ノットの追い風制限があります）。
- タワーは閉鎖され（27Rを着陸させるサークルはありません）、クラスGはKSEE周辺にあります。
- 9Lと17には2つのRNAVアプローチがあります。これらのいずれかを実行すると、夜間とタワーが閉じた状態で27Rサークルの制限がありますが、それぞれの最小値は低くなります。17/35は、横風で1200フィート短くなります。9Lには追い風をつぶす制限があります。
空港1800および3に関する質問（および私の懸念はここでの規制の側面です）。
LOC-Dは、タワーを完全に閉じた状態で飛行できますか？（代替最小値は、旋回はタワーが閉じた状態でNAであり、LOC-Dは旋回のみのアプローチであると明確に述べています。しかし、航空機は通常、タワーが閉じた状態でLOC-Dアプローチをクリアします...）
IFRルールを解釈して27Rに着陸できますか？
a。タワーを閉じた状態でLOC-Dを飛行する場合、そのアプローチの完了はNAですか？実際問題として、LOC-Dでは、空港から約1.5マイル離れた1800で、夜間に1500 fpmで降下し、SOCALでIFRをキャンセルしようと試みます... VFRパターンの高さまで降下して完了できます。パターンVFRと購入時間をキャンセルします。
b。アプローチの1つを飛ばして、IFRをキャンセルし、アプローチVFRを完了することはできますか？
アプローチ中にIFRをキャンセルして、アプローチVFRを合法的に完了することができる場合の制限は何ですか？
回答
質問1：タワーを完全に閉じた状態でLOC-Dを飛行させることはできますか？（代替最小値は、旋回はタワーが閉じた状態でNAであり、LOC-Dは旋回のみのアプローチであると明確に述べています。しかし、航空機は通常、タワーが閉じた状態でLOC-Dアプローチをクリアします...）
回答：タワーを閉じた状態でLOC-Dを飛行するオプションを排除する制限は、KSEEを必須の代替として指定する場合にのみ適用されます。
質問2：IFRルールを解釈して27Rに着陸できますか？
回答：少なくとも2つのオプション：
（1）-雲の下に来たときにIFRをキャンセルする予定のアプローチをクリアしたときに、アプローチ制御（ATC）に通知します（まだVFR / VMCであると想定）。VFRの場合、IFRをキャンセルし、VFR / VMCの裁量で着陸します。なんらかの理由で周波数が圧倒的に混雑していて、「11月**** IFRのキャンセル」（想像しにくい）と言うために通過できない場合は、公開された逃した飛行または別の（制限なしの）滑走路に着陸します。または
（2）-適切な時期に「コンタクトアプローチ」を要求する。その後、地形の回避（IFRの下で）と土地の責任を負います。
質問3：アプローチ中にIFRをキャンセルして、アプローチVFRを合法的に完了することができる場合の制限は何ですか？
回答：法定VFR最小値（例ではクラスG）で運用している場合、アプローチでIFRをキャンセルします。