モハーベの心臓部を通る電気トラックの操縦

Rebelle Rally に参加した 2 つのチームにとって、航続距離はマーケターのセールス ポイントや潜在的な遠征の仮想制限以上のものです。フォルクスワーゲンとリビアンはどちらも、過酷なモハベでトラックを操縦する 1,400 マイルのオフロード ナビゲーション ラリーに EV を導入しました。

VW は、メルセデス リリエンタールが操縦し、エミリー ウィンドフがナビゲートする ID.4 を導入しました。ポップアートのラップ デザイン、改善されたコントロール アーム、ジオランダー A/T に包まれた OZ ラリー ホイール、スキッド プレートとアンダーボディ プロテクションのメドレーが装備されています。 、すべてTanner Foust RacingとRhys Millen Racingによって構想され、設置されました。これは VW にとって ID.4 を使用した最初のオフロード イベントではありません。以前は 2021 年の初めに NORRA メキシカン 1000 ラリーに参加していましたが、過酷な反乱軍へのメーカーの最初のエントリーです。

リビアンは、反乱軍への参入に別のアプローチを取りました。ラリーにエントリーしたR1Tは、スペアタイヤとスマイリーフェイスのステッカー以外には何も装飾されていない骨のストックです. Rivian が Rebelle で R1T に参加するのはこれが 2 回目です。昨年のエントリーは、同社がこれまでに構築した最初の試作 R1T でした。リビアンのドライバーとナビゲーターも初心者ではありません。ハンドルを握るエメ・ホールと地図を握るレベッカ・ドナゲは、これまでに開催されたすべての反乱ラリーをチームとして実行してきました。彼らは 2 回優勝しており、1 回は骨付きのジープ ラングラーで、もう 1 回はロールスロイス カリナンでした。

ガソリン、ディーゼル、電気など、利用可能な燃料のほぼすべての形態で Rebelle に出場した Hall と Donaghe に話を聞いたところ、EV を操縦することはガソリン車を運転することと大差ないことを説明してくれました。バッテリーを消耗します。競技者は、車輪を駆動するパワートレインに関係なく、1 日を通して燃料を補給することはできません。1:100,000 縮尺の地図だけで州全体をナビゲートするという、すでに複雑なタスクにさらに挑戦的な持久力の側面が加わります。ドナゲは、リビアンを誘導するとき、彼女のナビゲーターの役割は少し難しいものになると説明しました。なぜなら、彼女は前方に予想される地形の予測範囲について、封筒の裏側で常に計算を行っているからです。ゆるい砂地や急な坂道では、バッテリーの消耗が早くなり、別のルートが必要になる場合があります。バッテリーの残りの寿命にもよりますが、固く詰まった汚れの下り坂では、航続距離を延ばす回生コースティング セッションの機会が得られる可能性があります。それでも、チームは私に、過去にICEカーで（勝利した）V12ロールス・ロイス・カリナンに乗り出したときに、範囲外になることについて同様の懸念を持っていたと語った.彼らを E に残さないルート。

どちらのリヴィアンも技術的には生産前のものかもしれませんが、チームが今年パイロットするものは生産品質で構築されています。このトラックと昨年砂漠を走ったトラックにはいくつかの違いがあり、今回はトラックとルートの管理がより簡単になりました。1 つには、内部のキャビン UI がすべて最終決定され、今回は洗練されています。ドナゲが昨年苦しんだように、灼熱のモハベの真ん中で誤ってナビゲーターのシートヒーターをオンにすることはもうありません。それ以外の場合、ホールとドナゲは昨年と同様の実行の準備ができており、明らかに準備ができていました。月曜日の朝、ステージ 3 の夜明けにこの話を書いているとき、彼らは 52 チーム中 3 位でした。

全体として、Rebelle は EV の参入を可能にしたことに誇りを持っています。PHEV と EV の両方を含む、今年の電動化指定には合計 7 つのエントリがあり、このイベントに複数のフル EV が参加するのは今年が初めてです。EV と PHEV の給油にはわずかなルールの違いがあります。たとえば、ここではステージ 3 の開始時に、ID4 と R1T はベース キャンプに戻って 45 分間の充電が許可され、PHEV チームは追加の充電が許可されます。タンクのサイズが小さいことを考えると、数ガロンのガスが必要ですが、EV のグループを砂漠で走らせる上で物流面で最も困難な部分は、もちろん充電です。そこで、Mobile Energy Command セミトラックの出番です。

Renewable Innovations Mobile Energy Command (MEC-H2EV) は、長さ 53 フィートのセミトレーラーで、複数の DC 急速充電器を搭載した水素燃料電池のみを動力源としています。500 kWの DC 急速充電が可能で、燃料電池で 1/4 MW を生成できます。その結果、EV は砂漠の最も遠い場所でもゼロエミッションであり、EV チームは、他のチームが毎晩燃料を補給するときに、ベース キャンプで充電することができます。このトラックと、Renewable Innovations の他のモバイル エネルギー コマンド (50 kW の一貫したピーク電力を生成する、太陽を追う 2 つの「フラワー」アレイを備えた太陽光発電機) を組み合わせることで、ベース キャンプ全体が 52 チームとさらに多くのスタッフ メンバーをサポートすることを意味します。と110V のコンセントがある町から何マイルも離れた場所にあるにもかかわらず、現場での EV 給油作業はすべてゼロ エミッションです。

イベントの次の 5 つのステージを通じて、EV が積み重ねられたフィールドでどのように機能するかは時間が経てばわかりますが、Rebelle が戦いを繰り広げ、将来さらに多くの EV エントリを奨励できるようにすることを約束していることは明らかです。それまでの間、私は Rivian と VW のチームに追いついて、気温が上昇し、砂丘が鳴り始めたときに彼らがどのように行動するかを確認しようと思います.