リヴィアンにとって、今や難しい部分がやってくる
リヴィアンはダングトラックを十分に速く作ることができず、フォルクスワーゲンは来年は十分なものを作ることができず、フォードの大きくてタフなSUVは安全性の改善の余地を残しています。2021年12月17日のモーニングシフトのこの幸せな金曜日版では、それ以上のものがあります。
リヴィアンは10月に初の量産車であるR1T電動ピックアップの納入を開始した。R1SSUVは今月から顧客への道を歩み始めました。これらは確かに若い自動車メーカーにとって画期的な出来事ですが、もちろん今では本当に難しい部分があります。リヴィアンは木曜日、2021年の生産目標である1200台を下回ると発表したとブルームバーグは報じている。
このニュースを受けて、リビアン株は10％下落した。それは大変なことのように思えますが、ブルームバーグは、株式がまだIPOから40％上昇しており、リヴィアンの1,000億ドル近くの市場価値はフォードとゼネラルモーターズをはるかに上回っていると報告しています。だから彼らはおそらくうまくいくでしょう。
トラブルは3つあります。まず、もちろん、誰もが対処しているサプライチェーンの制約があります。その上、リヴィアンはイリノイ州ノーマルに1つの工場しかありません。ジョージア州の50億ドルのサイトを 目指していますが、2番目の施設が稼働するまで、新しい車両の注文は早くても2023年に配達されると予測されています。
そして、Amazonの問題があります：
いつものように、Amazonはすべてを台無しにします。
フォルクスワーゲンは、理由を知っているので、2020年よりも2021年に製造した車の数が少なくなりました。2022年もその傾向を維持すると、ロイターは次のように報告しています。
現実になりましょう。「少なくとも2023年初頭」までのチップ不足の継続は、単なる可能性以上のものです。これが来年初めに終わることになっていた時を覚えています。これまでに実現した唯一の前向きな声明は、最悪のシナリオであり、アナリストから経営幹部まで、この危機では絶対に誰もが盲目的に飛んでいることを思い出させてくれます。
政府よりも近代的な基準 で安全性試験を実施している米国道路安全保険協会は、最近、フォードブロンコをそのガントレットに通しました。オートモーティブニュースによると、SUVは6つの耐衝撃性テストのうち5つで「良好」な評価を獲得しましたが、ヘッドレストテストでは「許容可能」であり、ヘッドライトのパフォーマンスは「わずか」でした。IIHSによると、「彼らのロービームは、カーブ上で十分な距離まで道路を照らしていませんでした」。
ヘッドレストテストのパフォーマンスが低いということは、衝突時に乗員がむち打ち症にかかりやすくなる可能性があることを意味します。フォードがニュースにどのように反応したかは次のとおりです。
企業は技術的には人であるため、これからは、悪いことや間違ったことについて指摘されたすべての質問に、それを認めずに、成功を繰り返すことで答えていきます。今年あなたの誕生日を忘れたという事実を持って私に来てください、私はあなたをあえてします。2017年にあなたをその素晴らしいブランチに迎えてくれたことを本当に誇りに思います。
パリのタクシー会社は、今週初めに勤務時間外に運転手の1人がサイクリストを殴り殺し、 他の20人を負傷させた後、テスラモデル3の全車両を停止しました。伝えられるところによると、運転手はブレーキをかけようとしたが、代わりに車は加速した。フランス政府のスポークスマンは、テスラが車両に技術的な問題はないと言ったとメディアに語った。
伝えられるところによると、その個人は今のところ運転を禁止されている。彼の弁護士は水曜日遅くに声明を出し、車のブレーキが作動しなかったという主張を倍加した。ロイターから：
事故の時点でオートパイロットが機能していたかどうかはまだ不明ですが、実際には機能してはいけません。このクラッシュにとって重要なのは重要な情報です。運転手の弁護士がそれについて言及しなかったことを考えると、ここでのオッカムの剃刀は、これが古典的な「間違ったペダル」シナリオである可能性があると私に考えさせます。時が教えてくれる。
自動運転車会社の高官は、たとえば最大2年以上そこに留まりますか？このビジネスの売上高は目がくらむほどです。木曜日にGMは、CruiseのCEOであるDanAmmannがチームを去ることを発表しました。オートモーティブニュースから：
今週、GMが失ったトップマインドはこれだけではありません。
これは問題のように思われます。自動運転車は自分自身を作りません、人々！（まだ。）
ロサンゼルスタイムズの1986年12月18日版から、ニュースの翌日：
テレビの評価という点では、池のこちら側でF1が大きく成長したとしても、2つのシリーズの間ではまだ近づいていません。F1は、今年、米国で最も視聴されたシーズンを記録し、レースごとにESPNとABCで平均934,000人の視聴者を獲得しました。1995年の前回の最高値は748,000でした。もちろん、F1TVで一緒に見ている人はそれを考慮していません。
NASCARは、FOX放送とNBC放送の間で、レースごとに平均約290万人の視聴者を獲得しました。これは、F1よりもはるかに優れていますが、記録上最も視聴されていないシーズンでもあります。
私は昨夜、別の長年のF1 ファンである仲間と、過去1年間の公の場での予選結果など、特に物事についてのカジュアルな会話を聞くのがいかに奇妙であったかについてチャットしていました。スポーツのリーチは指数関数的に増加しているようです—そして新しいファンはDrive To Surviveだけでなく、レースを見ています。NASCARと比較して数はまだ控えめですが、新しいF1ファンから集めた興奮の感覚は、もちろん、米国で歴史的に最も人気のあるモータースポーツの形態で私が見ているものをはるかに超えています。どちらが大きいかを自問するのは時間の問題のようです。
