リヴィアンは生産コストを大幅に削減し、EV販売1台あたりの損失3万9000ドルを削減

おはようございます！2024年6月25日火曜日、これは世界中の自動車関連の主要ニュースを毎日まとめてお届けする「The Morning Shift」です。知っておくべき重要なニュースをご紹介します。

1st Gear: リビアンは利益追求を継続しながらコストを削減

昨今、電気自動車メーカーになるのは大変だ 。巧みな設計と、それを動かす革新的な技術を考え出し、製造したいすべての自動車の十分な購入者を見つけ、熾烈な市場で従来の自動車メーカーと競争しなければならない。こうした課題があるため、フィスカーやローズタウン・モーターズなどの企業は 近年苦戦している。

現在、アメリカの自動車メーカー、リビアンは、先週破産申請したフィスカーと同じ轍を踏まないことを望んでいる 。このために、同社は販売する車1台ごとに生じる損失を削減するため、ラインナップの簡素化と生産コストの大幅削減に取り組んでいるとロイターは報じている。同サイトは次のように説明している。

リビアンのRJ・スカーリンジ最高経営責任者（CEO）はロイター通信に対し、製造工程の見直しの結果、バンの材料費が35％削減され、他のラインでも「同程度」の節約が実現したと語った。

金利の高騰により、ガソリン車よりも一般的に高価なEVを敬遠する潜在顧客も出てきているため、コスト削減はリビアンや他のEVスタートアップにとって極めて重要だ。リビアンは2009年の設立以来、四半期純利益を一度も上げたことがなく、第1四半期には15億ドルの損失を出した。

「コスト削減のために、多くの部品を徹底的に見直して再設計するという同様のプロセスを経たので、バンの材料費を35％以上削減することができました」とスカリンジ氏は、1月にバンの生産ラインが停止したことに触れて語った。

現状、ロイター通信は、リビアンは販売した車両1台につき「約3万9000ドル」の損失を出していると主張している。そのため、同社はバッテリー製造工程から100以上の工程を削除し、車体工場から52の設備を削減し、主力モデルの設計 から500以上の部品を削除するなど、さまざまなコスト削減策を講じてきた。

ロイター通信によると、この削減により、自動車の生産時間も約30パーセント短縮されたという。

2nd Gear: カリフォルニア州裁判所、Uber に人種問題はないと主張

ウーバーとそのドライバー評価システムが 人種差別的であると訴えていた訴訟が、今週サンフランシスコの裁判所から棄却された。ウーバーのドライバー、トーマス・リュー氏が起こしたこの訴訟は、乗客評価の低いドライバーを解雇するというライドシェア会社の方針は人種差別的である と主張していた。

この訴訟はサンフランシスコを拠点とする第9巡回控訴裁判所で審理され、同裁判所は、劉氏とその弁護士がウーバーが同サービスを利用する白人ドライバーよりも「高い割合で」非白人ドライバーを解雇したことを証明できなかったとして訴訟を棄却した。 ロイターは次のように説明している。

劉氏の弁護団は、訴訟が証拠開示手続きに移行し、原告が被告から文書や証言を求めることができる場合にのみ、主張を裏付ける統計的証拠が得られると主張していた。しかし、3人の判事からなる第9巡回区控訴裁判所の審理部は、劉氏はウーバーのシステムが差別的であるという主張を裏付けるために、推測以上のものを何も提供していないと述べた。

劉氏の弁護士シャノン・リス・リオーダン氏は、判決に「深く失望し、懸念している」と述べ、裁判所に再考を求める可能性が高いと述べた。

リュー氏の訴訟では、ウーバーを利用する乗客は白人以外の運転手を低く評価する傾向があり、評価の低い運転手は サービスから排除される恐れがあると主張していた。リュー氏の弁護士は、これは1964年公民権法第7編およびカリフォルニア州の差別禁止法に違反すると主張した。

それにもかかわらず、この訴訟は2022年にサンフランシスコの米国地方裁判所のヴィンス・チャブリア判事によって当初却下された。彼らは、異なる人種の評価の低いドライバーの間には 「統計的な格差」はないと主張した。この決定は月曜日に控訴裁判所によって支持され、同裁判所はリュー氏の訴訟には「多くの欠陥」があり、ウーバーのドライバー全体の人種構成を考慮していないと主張した。

3速：韓国のバッテリー工場火災で22人死亡

今週、韓国の電池工場で火災が発生し、工場全体が焼け落ち、20人以上の工場労働者が死亡したことで、電池生産の危険性の現実が身に染みて感じられた。CNBCニュースによると、火災はソウル南部の都市、華城にあるアリセル電池工場で発生した。

韓国の工場の作業台で発生した火災により、少なくとも22人の死亡が確認された 。さらに7人が負傷し、2人が第2度熱傷を負った。CNBCは次のように報じている。

当局によると、火災は現地時間午前10時31分頃、ソウル南部の華城市にあるアリセル電池工場で発生した。火災は現地時間午後3時10分までにほぼ鎮火し、現在は消し止められている。

NBCによると、この工場には推定3万5000個のバッテリーが保管されていた。韓国の聯合ニュースによると、工場は鉄筋コンクリート造りの3階建てで、敷地面積は約2300平方メートルあり、推定3万5000個のバッテリーが保管されていたという。

CNBCの報道によると、火災は工場内で生産中だったリチウム電池の在庫から発生し、 爆発が始まり、その後火は工場内に燃え広がった。火災発生当時、工場では100人以上が働いていた。

4速：カナダは中国の関税列車に乗る準備をしている

米国が今年初めに中国製EVの輸入に巨額の関税を課した 後、欧州もすぐに追随し、 一部の安価な中国製モデルの価格を50％引き上げる可能性のある措置を講じた。現在、カナダも米国に倣い、国内に輸入されるEVに高額の関税を課すとみられる。

カナダの議員らは、同国に輸入される中国製電気自動車に関税を課すことを検討していると報じられており、ブルームバーグは、税率は国境の南側で米国に課せられている100%の関税と同程度になる可能性があると示唆している。ブルームバーグは次のように報じている。

カナダが計画の最終決定を下す中、関係者らは、同国が南の隣国のようなより厳しい関税を採用すべきか、それともより柔軟なアプローチを取るべきかを議論している。この議論は、安価な中国製EVが市場を席巻するのを防ぎつつ、消費者にクリーンな自動車の採用を促すことを目的とした取り組みに新たな要素を加えている。

自動車部品製造業者協会のフラビオ・ボルペ会長は、業界としてはカナダが米国と実質的に同程度の関税を課すことを望んでいると述べた。

「カナダで製造された自動車の5台のうち4台は米国で販売されているので、北米のパートナーがカナダも報復措置を取ることは当然期待できる」と同氏はインタビューで語った。それでも、新たな関税は「中国の反応を考慮しながら慎重に」課されるべきだという。

自動車業界の多くの議員やリーダーたちは、中国製の電気自動車への関税引き上げを求めている。そうすれば、国内の自動車メーカーは、中国製の多くの電気自動車が持つ手頃な価格に対抗できる。しかし、ヨーロッパやアメリカの自動車メーカーにもっと競争力をつけるよう求める声もある。ステランティスのカルロス・タバレス社長は、 中国製モデルへの関税は、すべての人にとって不利になると警告している。

裏面：最後のパッカード

ラジオで: コールドプレイ - 「Feelslikeimfallinginlove」