恒速プロペラのブレード角度は、フルスロットルおよびプロペラフルの間、最小角度（ファインピッチ）になりますか？
低出力設定、低スロットル設定、およびタクシー中のプロップフルの間、ブレード角度は最高のピッチになります。離陸のためにスロットルを上げると、RPMの増加に対応するためにブレード角度は最高のピッチのままになりますか？フルスロットルとフルプロペラ設定でプロペラは最高のピッチになりますか？
回答
プロップフルフォワードはファインピッチを意味するため、スロットルを全開にすると、エンジンは最大定格RPMまでスプールされ、離陸のための最大出力を発生させることができます。ファインピッチストップは、フルスロットル状態でエンジンがオーバースピードにならないように設定されています。
スロットルを全開のままにして、ピッチ角を深くする（プロップコントロールを引き戻す）と、エンジンのトルク負荷が増加し、エンジンの速度が低下します。
このようにエンジンがより低いRPM設定に減速し、スロットルがまだ大きく開いている状態で、スロットルを引き戻すと、プロペラガバナーメカニズムがプロペラピッチを減少させ、そのRPM設定を自動的に維持します。
静止していると、多分、しかしおそらくそうではありません。ローテーションでは、ほぼ間違いなくありません。航空機によって異なります。
前方に移動すると、同じピッチでのブレードの迎え角が減少します。迎え角によって、ブレードが推力に変換する力が決まります。
プロペラレバーを進めると、ブレードは完全に細かくなり（発生率が低く）、推力が少なくなり、プロペラを目標RPMまで加速するための過剰なトルクが発生します。だが
- 目標RPMに達すると、ガバナは発生率を上げて過剰なトルクを動力に変換し、プロペラの加速を停止します。
- 前進速度が増加すると、ガバナは、推力とトルクを一定に保つための速度による迎え角の減少を補うために発生率を増加します。そうでない場合、プロペラは再び加速します（固定のものは加速します）。
停止状態では、エンジンがフルRPMに到達できる場合とできない場合があります。ただし、エンジンが生成できる最大出力はRPMに比例し、離陸のためにフルパワーが必要なため、航空機が動き始める前または直後にエンジンがフルRPMに到達しないプロペラを使用するのは設計ミス。そして、前述したように、RPMに達すると、ピッチが増加し始めます。