Vizyon Sıfır

Paul O'Neill 1987'de Alcoa'nın yeni CEO'su olarak göreve geldiğinde, hoşnutsuz çalışanları, düşen hisse senedi fiyatları ve vasat bir güvenlik sicili olan bir sanayi şirketiyle karşılaştı: neredeyse her Alcoa fabrikasında haftada en az bir kaza oluyordu. O'Neill şirketi tersine çevirmek için 20 maddelik bir plana girişmek yerine, amansızca tek bir şeye odaklandı: işçi güvenliği. Sıfır - sıfır endüstriyel kaza, sıfır ölüm ve sıfır iş günü kaybı gibi basit ve net bir hedef belirledi . 13 yıl sonra şirketten ayrıldığında Alcoa, ABD ortalamasının yalnızca yirmide biri kadar bir yaralanma oranıyla dünyanın en güvenli sanayi şirketlerinden biri haline gelmişti.

Alcoa başka şekillerde de değişmişti. İşçi/yönetim ilişkileri iyileşti, üretkenlik arttı, ürün ve süreç inovasyonu gelişiyordu ve Alcoa'nın net geliri 1987'den 2000'e beş kat arttı.

Bu hikaye, Charles Duhigg'in 2012 tarihli mükemmel kitabı “ The Power of Habit ” [1]'de anlatılmaktadır. Duhigg'in çerçevesinde, işçi güvenliğine odaklanmak, Alcoa'nın tüm işinin toptan dönüşümünü tetikleyen “temel alışkanlık”tı.

Şehirler ve şirketler elbette çok farklı şeylerdir, ancak günümüzün büyük şehirlerinin çoğunun 1987'deki Alcoa ile pek çok ortak noktası vardır. Çok büyük ölçüde karmaşıktırlar ve sayısız yönden düşük performans gösterirler. Ve onların içinde dolaşmak güvensiz olabilir; 2021'de Amerika Birleşik Devletleri'nde motorlu araç trafik kazalarında 43.000 kişi öldü .

Vizyon Sıfır - teori

1995 yılında, Paul O'Neill'in Alcoa'ya gelişinden sekiz yıl sonra, İsveç'te Vision Zero konsepti doğdu. O zamandan beri dünya çapında yüzlerce şehir tarafından benimsenen Hedef Sıfır, trafik ölümlerini ve ağır yaralanmaları ortadan kaldırma taahhüdü ve yaklaşımıdır. Şehirlerimizde nasıl hareket ettiğimizi iyileştirmenin karmaşık zorluklarını basit, net bir sıfır hedefi haline getiriyor . Amaç o kadar basit ki, adından da belli. Vizyon Beş veya Vizyon Kırk Üç Bin değil. Vizyon Sıfır _

O'Neill'ın işçi güvenliğine tek odaklı odaklanması Alcoa için neyse, Hedef Sıfır da ulaşım sistemlerimiz için o olabilir: Kapsamlı değişimi tetikleyen temel alışkanlık. İnsanları sokaklarımızda ve otoyollarımızda güvende tutarsak, sürüş için başka birçok iyi şey gelir (kelime oyunu amaçlı). Vizyon Sıfır şehirler, sokak ağına daha fazla bisikletçi ve yaya getiren araç trafiğini yavaşlatır, gürültü ve hava kirliliğini azaltırken ulaşım sistemimizi daha adil ve uygun fiyatlı hale getirir. "Tam Sokaklar", sokaklarımızı hızlı araba yolculuğuna ayrılmış tek kullanımlık bir kanal değil, mahallelerimizin entegre bir parçası haline getiriyor. Bu sokaklar, sokakları ve kamusal alanları daha davetkar ve aktif hale getirerek toplulukları güçlendirir. Yağmur bahçeleri ve geçirgen kaldırım gibi yeşil yağmur suyu altyapısı, yağmur suyunun akışını azaltmak için Complete Streets tasarımına entegre edilebilir. Sokaklarımızı güvenli hale getirmek — sadecedaha güvenli , ancak güvenli — sistemin tüm yönlerine dokunan ve çevrilmemiş hiçbir taş bırakmayan geniş kapsamlı bir yaklaşım gerektirir.

Vision Zero ve O'Neill'ın Alcoa'daki güvenlik odağı aynı prensiple başlar. İster bir makine operatörü, ister bir bisikletçi, bir izabe tesisi veya işlek bir kavşak olsun, etik bir yaklaşım, insanların güvenliğine öncelik vermemizi gerektirir. Paul O'Neill, Alcoa CEO'su yerine belediye başkanı veya baş ulaşım planlamacısı olsaydı, İsveç'ten Claes Tingvall ve Maria Krafft değil, belki de o, Hedef Sıfır'ı yaratırdı.

Vizyon Sıfır - uygulama

Hedef Sıfır kapsamında hesap verebilirlik bundan daha kolay olamazdı. Sayılması gereken trafik ölümleri veya ağır yaralanmalar var mı? Öyleyse, sistemi daha güvenli hale getirmek için çalışmaya devam edin.

Ne yazık ki, benim San Francisco'm da dahil olmak üzere çok sayıda Hedef Sıfır şehri, trafik ölümlerinde gerçekten bir artış gördü. Yürünebilir şehirler uzmanı Jeff Speck , "Burada, ABD'de, Hedef Sıfır yardım edemez ama hastalıklı bir şaka gibi gelir" dedi . İsveç'ten Tingvall ve Krafft, “Hedef Sıfır'ın zayıf ve sulandırılmış versiyonlarının” konsepti küresel olarak tehdit edebileceğini gözlemlediler.

Alcoa'daki kazalar O'Neill'ın gözetiminde artmış olsaydı, muhtemelen kovulurdu ya da en azından etkisiz bir CEO olarak görevden alınırdı. Alcoa'daki açık ve agresif güvenlik hedeflerinin somut eylemler ve sürekli takip, güçlendirme ve ayarlama ile desteklenmesi gerekiyordu. Hedefleri olan ancak net sonuçları olmayan Hedef Sıfır'ın gerisinde kalanlar için daha fazlasını talep etmeliyiz.

Hedef Sıfırı Kilit Nokta Alışkanlığı Haline Getirmek

Vision Zero şehirlerinin bir “Alcoa”sı var mı? Bazıları şaşırtıcı olmayan birkaç tane var - 2019'da sıfır yaya ölümü olan Oslo ve Helsinki - ve 4 yıldan uzun süredir trafikte ölüm yaşanmayan 60.000 nüfuslu Hoboken, New Jersey gibi beklenmedik diğerleri var. Oslo ve Helsinki, düşük hız limitleri, hareketli trafiğe göre güvenliğe öncelik veren sokak tasarımları, araçsız önemli alanlar, kapsamlı bisiklet ağları ve güçlü toplu taşıma dahil olmak üzere sokakları güvenli hale getirmek için baştan sona yaklaşımlar benimsemiştir.

Yani yapılabilir. Ancak ABD'de belediye başkanları ve belediye meclislerinin güçlü taahhüdü ve amansız takip ile birlikte Hedef Sıfır'ı çok daha ciddiye almamız gerekiyor. Kendi başına kritik olmasına rağmen, bu sadece hayat kurtarmakla kalmayacak. Daha genel olarak, yol güvenliğine güçlü bir şekilde odaklanmak, sayısız başka olumlu değişikliği de tetikleyen temel alışkanlık olabilir. Hedef Sıfır, etkili bir şekilde uygulandığında, trafik şiddetini ortadan kaldırmaktan çok daha fazlasını yapabilir. Şehirlerimizi daha iyi hale getirebilir.

[1] Duhigg'in Alcoa hakkındaki bölümü çevrimiçi olarak mevcuttur , ancak kitabın tamamını alıp okumanızı tavsiye ederim.

İlk olarak 15 Şubat 2023 tarihinde https://www.15 minutecity.com adresinde yayınlandı .