इस ब्लॉग पोस्ट में, मेरा उद्देश्य ग्रीनहाउस गैस (जीएचजी) उत्सर्जन को कम करके जलवायु परिवर्तन से निपटने के लिए सार्वजनिक परिवहन के लाभों को उजागर करना है। मीडिया विशाल परिवहन क्षेत्र के ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को रोकने के सबसे प्रभावी साधनों में से एक के रूप में इलेक्ट्रिक कारों पर ध्यान केंद्रित करता है। हालाँकि, वैज्ञानिक जानते हैं कि यह इतना सरल नहीं है, लेकिन वैज्ञानिक समुदाय से खराब संचार के कारण इस जानकारी को अक्सर इलेक्ट्रिक कारों की वरीयता में अनदेखा कर दिया जाता है, टेस्ला के सामाजिक प्रभाव के बारे में सोचें।

परिवहन क्षेत्र उत्सर्जन

आइए सबसे पहले जीएचजी उत्सर्जन पर ध्यान दें जो यह क्षेत्र पैदा करता है और समझें कि इसमें आमूल-चूल परिवर्तन की आवश्यकता क्यों है। आवर वर्ल्ड इन डेटा ( https://ourworldindata.org/emissions-by-sector ) की रिपोर्ट के अनुसार 2016 में वैश्विक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में परिवहन क्षेत्र का योगदान 16.2% था।

परिवहन श्रेणी के तहत 11.9% उत्सर्जन सड़क परिवहन द्वारा उत्पादित किया गया, जो सड़क वाहनों पर निर्भरता को उजागर करता है; मुख्य रूप से कारें। ग्रेट ब्रिटेन पर ध्यान केंद्रित करते हुए, परिवहन विभाग द्वारा प्रदान किए गए डेटा के साथ, आप परिवहन के साधन के रूप में कारों, वैन और टैक्सियों पर निर्भरता देख पाएंगे।

ग्रेट ब्रिटेन के भीतर, काम करने के लिए अपने आवागमन के दौरान श्रमिकों द्वारा परिवहन का प्राथमिक रूप कारें हैं, जिसमें 68% कर्मचारी अपने आवागमन के लिए कारों का उपयोग करते हैं। लंदन के बाहर, प्रति क्षेत्र आवागमन के लिए कारों का उपयोग करने वाले श्रमिकों का प्रतिशत नाटकीय रूप से बढ़ता है।

जाहिर है, ग्रेट ब्रिटेन के भीतर कारों पर निर्भरता है लेकिन जब आप इन वाहनों की तुलना ईंधन प्रकार (इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड, पेट्रोल, डीजल) से करते हैं तो यह कैसे ढेर हो जाता है?

वहाँ बहुत सारे अध्ययन हैं जो ईंधन प्रकार के रूप में जीवाश्म ईंधन का उपयोग करने वाले वाहनों से संक्रमण के महत्व को उजागर करते हैं। जिनमें से एक एक्सेटर, निज्मेजेन और कैम्ब्रिज विश्वविद्यालयों द्वारा पूरा किया गया एक अध्ययन है, जो निष्कर्ष निकालता है कि इलेक्ट्रिक कारों से समग्र कार्बन उत्सर्जन कम होता है, भले ही आवश्यक बिजली उत्पादन अभी भी जीवाश्म ईंधन (https://www.nature.com/) पर निर्भर करता है । लेख/एस41893-020-0488-7 )।

डेटा में हमारी दुनिया में डिप्टी एडिटर और साइंस आउटरीच लीड हन्ना रिची ने एक शानदार सबस्टैक ब्लॉग पोस्ट तैयार किया है जो स्पष्ट रूप से साबित करता है कि इलेक्ट्रिक कारें पेट्रोल या डीजल की तुलना में पर्यावरण के लिए बेहतर हैं (https://hannahritchie.substack.com/p/ev ) -fossil-cars-climate?utm_source=profile&utm_medium=reader2#footnote-1-98649308 ).

तो आप पूछ रहे होंगे "इलेक्ट्रिक कारें स्पष्ट रूप से अच्छी हैं, हमें सार्वजनिक परिवहन की परवाह क्यों करनी चाहिए?"

आइए इलेक्ट्रिक वाहनों के डाउनसाइड्स पर चलते हैं ...

इलेक्ट्रिक कार मुद्दे

यह खंड तीन खंडों में विभाजित होने जा रहा है: सामग्री, नैतिकता और ईंधन का उपयोग।

सामग्री

लिथियम, निकल और कोबाल्ट इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण में उपयोग की जाने वाली प्राथमिक सामग्री हैं। मांग के अनुरूप आपूर्ति बनाए रखने के लिए इन धातुओं की आपूर्ति बढ़ाने की आवश्यकता होगी। लिथियम एक धातु है जो इसकी वर्तमान आपूर्ति के बारे में चिंताओं से घिरी हुई है और इसकी आपूर्ति कम होने की संभावना कम हो रही है। मुद्दों में से एक यह है कि लिथियम आज हमारे द्वारा उपयोग किए जाने वाले अधिकांश इलेक्ट्रॉनिक्स में पाया जाता है, प्राथमिक उदाहरण के रूप में अपने स्मार्टफोन और लैपटॉप के बारे में सोचें; इन्हें पावर देने के लिए लीथियम-आयन बैटरी का इस्तेमाल किया जाएगा।

इलेक्ट्रिक वाहनों की वैश्विक बिक्री साल-दर-साल बढ़ रही है, इससे उपभोक्ता उपयोग के लिए इन वाहनों के निर्माण के लिए आवश्यक आपूर्ति श्रृंखला पर संभावित तनाव हो सकता है।

अर्धचालकों की कमी के साथ आपूर्ति की कमी ने पहले ही इलेक्ट्रिक वाहन बाजार को प्रभावित किया है, जिसके परिणामस्वरूप इलेक्ट्रिक वाहन बाजार सहित कई उद्योगों के लिए विनिर्माण मुद्दे हैं।

इलेक्ट्रिक कार की बिक्री बढ़ी, लेकिन चिप की कमी ने बाजार को प्रभावित किया — (https://www.bbc.co.uk/news/business-59887024)

आईईए ने एक रिपोर्ट प्रदान की है जिसमें कहा गया है कि यदि उत्पादन के विस्तार में निवेश में तेजी नहीं लाई गई तो कोबाल्ट और लिथियम की आपूर्ति में 2025 की शुरुआत में कमी का सामना करना पड़ सकता है। यह चिंताजनक है लेकिन समाधान हैं, खासकर यदि उभरती प्रौद्योगिकियों को अपनाया जाता है जो प्रक्रिया को अधिक कुशल या बेहतर बना सकते हैं, उन बैटरियों को रीसायकल कर सकते हैं जिनका हम पहले ही उपयोग कर चुके हैं और भविष्य की बैटरियों के लिए इनसे लीथियम का उपयोग करते हैं। IEA का कहना है कि यह 2040 तक लिथियम आपूर्ति आवश्यकताओं को लगभग दसवें हिस्से तक कम कर सकता है ( https://www.iea.org/reports/the-role-of-critical-minerals-in-clean-energy-transitions )। हालांकि, ऑस्ट्रेलिया में, देश के 3,300 मीट्रिक टन लिथियम-आयन कचरे का केवल 2% पुनर्नवीनीकरण किया जाता है ( https://www.instituteforenergyresearch.org/renewable/the-environmental-impact-of-lithium-batteries/ )।

कोबाल्ट और लिथियम की कमी के संकट के अलावा, टेस्ला को एक निकल खदान के साथ साझेदारी करने के लिए मजबूर किया गया था, इस डर से कि आपूर्ति की कमी हो सकती है जो पहले से ही धीमी आपूर्ति श्रृंखला को प्रभावित करेगी (https://www.bbc.co.uk ) /समाचार/व्यवसाय-56288781 )।

इलेक्ट्रिक वाहनों की दिलचस्पी में वृद्धि ने निश्चित रूप से आपूर्ति श्रृंखला के कुछ मुद्दों को दूर करने के लिए पैदा किया है, लेकिन ये धातुएं कहां से आती हैं, कौन उन्हें खनन करता है और उनके निष्कर्षण से कौन लाभ कमाता है?

नीति

कोबाल्ट अपने कार्यबल, पर्यावरणीय क्षति, राज्य की मिलीभगत और अंतर्राष्ट्रीय भागीदारी से संबंधित नैतिक चिंताओं में पूरी तरह से उलझा हुआ है। ह्यूमन ट्रैफिकिंग सर्च द्वारा बनाई गई एक रिपोर्ट ने कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य के लोगों को होने वाले हरित संक्रमण के नुकसान पर प्रकाश डाला है, जहां दुनिया का 70% कोबाल्ट पाया जाता है। औद्योगिक खनन कंपनियों को श्रम की लागत कम करने, संघीकरण के किसी भी अवसर को रोकने और इन साइटों पर सुरक्षा संबंधी मुद्दों के उत्तरदायित्व को सीमित करने के लिए 68% कर्मचारियों को उपठेकेदारों के माध्यम से काम पर रखा गया है। बड़े पैमाने पर कोबाल्ट खनन के बाहर कृत्रिम खनन कार्य होते हैं जो वैश्विक कोबाल्ट आपूर्ति का 15-30% हिस्सा बनाते हैं। आर्टिसानल खदानें गालियों से भरे हुए क्षेत्र हैं, जिनमें बाल श्रम और बेहद खतरनाक स्थितियाँ शामिल हैं, लेकिन इन्हीं तक सीमित नहीं हैं।https://humantraffickingsearch.org/wp-content/uploads/2022/07/Cobalt-Mining-in-the-DRC.pdf )।

वाशिंगटन पोस्ट ने खानों से उपभोक्ताओं तक कोबाल्ट के मार्ग की जांच की। मजदूर खानों में केवल हेडलैम्प और पीठ पर कपड़े लिए उतरते हैं, पूरी रात बिना भोजन के काम करते हैं।

श्रमिक सुरक्षित समझे जाने वाले स्तरों से कहीं अधिक धातुओं के संपर्क में आते हैं। इससे गंभीर स्वास्थ्य समस्याएं, जन्म दोष और मृत्यु हो सकती है। इनमें से कई डीआरसी के भीतर कोबाल्ट खनन स्थलों पर रिपोर्ट किए गए हैं।

उनके एक अध्ययन में पाया गया कि दक्षिणी कांगो में खानों या प्रगालक के पास रहने वाले निवासियों में कोबाल्ट की मूत्र सांद्रता थी जो कि एक नियंत्रण समूह की तुलना में 43 गुना अधिक थी, सीसा का स्तर पांच गुना अधिक था, और कैडमियम और यूरेनियम का स्तर चार गुना अधिक था। बच्चों में स्तर और भी अधिक था।

इन कलात्मक खानों में काम करने वाले बच्चों में ऑक्सीडेटिव डीएनए क्षति ( https://www.nature.com/articles/s41893-018-0139-4 ) के साक्ष्य के साथ अधिक स्पष्ट मतभेद थे।

Apple, LG Chem, Samsung और Tesla जैसे इलेक्ट्रॉनिक्स के दुनिया के कई अग्रणी निर्माताओं ने इन कोबाल्ट खनन कार्यों के अत्याचारों के बारे में बात की और बताया कि कैसे वे सभी शामिल लोगों के कल्याण को सुनिश्चित करने के लिए आपूर्ति श्रृंखलाओं की सफाई पर काम कर रहे हैं। टेस्ला ने कहा कि "यह कुछ ऐसा है जिसे हम बहुत गंभीरता से लेते हैं" फिर भी "छह महीने बाद, टेस्ला ने द पोस्ट को बताया कि यह अभी भी किसी को कांगो भेजने पर काम कर रहा है।" ( https://www.washingtonpost.com/graphics/business/batteries/congo-cobalt-mining-for-lithium-ion-battery/ )।

ये नैतिक चिंताएं सिर्फ कोबाल्ट तक ही सीमित नहीं हैं, दक्षिण अमेरिका में लिथियम की कटाई के साथ इसी तरह के मुद्दे जुड़े हुए हैं। स्थानीय लोगों के लिए चोट/मृत्यु, शोषण और यहां तक ​​कि पीने के पानी के दूषित होने का जोखिम ( https://www.theguardian.com/environment/2021/jan/03/child-labour-toxic-leaks-the-price-we-could -पे-फॉर-ए-ग्रीनर-फ्यूचर )।

मानव आबादी के सामने आने वाली समस्याओं के शीर्ष पर ये उद्योग स्थानीय पर्यावरण के कारण होने वाली परेशानियाँ हैं। जल स्रोतों में रसायनों का रिसाव, खानों के निर्माण के लिए आवास का विनाश, फसलों का प्रदूषण और इन क्षेत्रों के पास मौजूद देशी जानवरों की मृत्यु ( https://earth.org/lithium-and-cobalt-mining/ )।

ईंधन का उपयोग

इलेक्ट्रिक वाहनों के सामने दुखद वास्तविकता यह है कि हमारे वर्तमान आर्थिक माहौल में जीवाश्म ईंधन एक आवश्यकता है और बिजली के निर्माण में एक महत्वपूर्ण घटक है।

दुनिया जीवाश्म ईंधन को बदलने के लिए अक्षय ऊर्जा को लागू करने की दिशा में आगे बढ़ रही है, लेकिन संक्रमण धीमा है और कुछ के लिए, यह पर्याप्त तेजी से नहीं हो रहा है, जीवाश्म ईंधन अभी भी दुनिया की ऊर्जा आपूर्ति का 80% हिस्सा है और 75% से कम होने की उम्मीद है। 2030 के दशक के मध्य ( https://www.iea.org/reports/world-energy-outlook-2022/key-findings )। यूनाइटेड किंगडम में, नवीकरणीय ऊर्जा जीवाश्म ईंधन ( https://ourworldindata.org/energy/country/united-kingdom ) की तुलना में हमारी ऊर्जा आपूर्ति की एक छोटी राशि के लिए जिम्मेदार है।

ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के मुद्दे से निपटने के लिए मुख्य उद्देश्य जीवाश्म ईंधन पर हमारी निर्भरता को कम करना है। ऐसा करने के लिए, हमें परिवहन के कम कार्बन-गहन रूपों का पक्ष लेने के लिए अपनी परिवहन प्रणाली में आमूल-चूल परिवर्तन करना चाहिए जो व्यक्तियों पर पड़ने वाले वित्तीय बोझ को कम करता है और जलवायु परिवर्तन से निपटने में मदद करता है। यहीं पर सार्वजनिक परिवहन आता है।

सार्वजनिक परिवहन (साइकिल चलाने और चलने सहित)

सार्वजनिक परिवहन का उपयोग दुनिया भर में अरबों लोगों द्वारा किया जाता है, साइकिल चलाने और चलने के अलावा ट्रेन, बसें, ट्राम और नावें परिवहन के सामान्य तरीके हैं। विश्व आर्थिक मंच शून्य-उत्सर्जन पारगमन में निवेश करने की आवश्यकता पर प्रकाश डालता है, न कि केवल शून्य-उत्सर्जन वाहनों में। साइकिल, पैदल और सार्वजनिक परिवहन के माध्यम से संचार के आसपास सामुदायिक बुनियादी ढांचे को डिजाइन करने के महत्व पर प्रकाश डालना / ).

परिवहन विभाग ने परिवहन के इन तरीकों से जीएचजी उत्सर्जन की तुलना करने के लिए पूरे यूनाइटेड किंगडम में विभिन्न दूरी की यात्राओं की तुलना की। एक उदाहरण के रूप में, लंदन और ग्लासगो के बीच एक यात्रा के लिए, एक पेट्रोल कार ने कोच ( https://www.gov.uk/government/statistics/transport-and- ) की यात्रा की तुलना में 4 गुना अधिक CO2e (कार्बन डाइऑक्साइड समतुल्य) उत्सर्जित किया। पर्यावरण-सांख्यिकी-2022/परिवहन-और-पर्यावरण-सांख्यिकी-2022 )।

अन्य तुलनात्मक यात्राएँ भी हैं, जैसे कि मैनचेस्टर से कार्डिफ़।

यह उन यात्राओं पर भी प्रकाश डालता है जहां लंदन में एक बस के उपयोग से इलेक्ट्रिक कार की तुलना में अधिक CO2e उत्सर्जन होगा।

यह ग्राफ उन शहरों के भीतर सार्वजनिक परिवहन में निवेश के महत्व पर प्रकाश डालता है, जिनमें घनी शहरी आबादी है, साइकिल मार्गों में सुधार और ट्राम के साथ वैकल्पिक रूप से ईंधन वाले सार्वजनिक परिवहन बेड़े में निवेश करना ऊपर के ग्राफिक से एक शानदार उदाहरण है। यह न केवल परिवहन क्षेत्र से जीएचजी उत्सर्जन को काफी कम करता है बल्कि यह अधिक वजन और मोटापे से निष्क्रियता, टाइप 2 मधुमेह, कुछ प्रकार के कैंसर और यहां तक ​​कि समय से पहले मृत्यु (https: https : //www.nhs.uk/live-well/exercise/exercise-guidelines/why-sitting-too-much-is-bad-for-us/ )

एनर्जी सेविंग ट्रस्ट सक्रिय रूप से यात्रा करने के कारणों पर प्रकाश डालता है, ये हैं ( https://energysavingtrust.org.uk/advice/active-travel ) :

• पैसे बचाएं — कार महंगी हो सकती हैं; सिर्फ खरीदने या पट्टे पर देने के लिए नहीं। औसतन, अकेले वाहन कर, रखरखाव और बीमा की कीमत £969 प्रति वर्ष है - अपने लिए कुछ प्रशिक्षक या बाइक लें और पैसे बचाएं!
• अपने स्वास्थ्य और खुशी में सुधार करें - नियमित रूप से चलने से कार्डियोवैस्कुलर बीमारी का खतरा 35% तक कम हो सकता है, जबकि सक्रिय यात्रा तनाव और वजन को प्रबंधित करने में मदद करती है।
• ग्रह और अपने समुदाय की मदद करें - जीवाश्म-ईंधन वाले वाहनों से सक्रिय यात्रा पर जाने से भीड़भाड़, कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) उत्सर्जन और अन्य वायु प्रदूषकों में कमी आएगी जो सार्वजनिक स्वास्थ्य और पारिस्थितिक तंत्र को खतरे में डालते हैं।
• सामाजिक रहें - समूह यात्राओं के लिए पैदल चलना एक बढ़िया विकल्प है जब आप चल सकते हैं और चैट कर सकते हैं, जबकि साइकिल चालकों को समुदाय की एक बड़ी समझ मिल सकती है। शहरी परिवहन समूह ने उन क्षेत्रों में भी अपराध दर में कमी पाई है जहां सक्रिय यात्रा लोकप्रिय है।
• यह आपके विचार से तेज़ है — औसतन, आप लगभग 15–20 मिनट में एक मील चल सकते हैं या पाँच में साइकिल चला सकते हैं। आपकी कार की चाबियाँ खोजने में अधिक समय लग सकता है!

मैंने ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने में सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने के लाभों पर जोर देने के लिए इस ब्लॉग को लिखना शुरू किया। यह स्पष्ट है कि जीवाश्म ईंधन पर निर्भर परिवहन से हरित ऊर्जा परिवहन में बदलाव का वैश्विक उत्सर्जन पर काफी प्रभाव पड़ेगा, यह कोई ऐसा समाधान नहीं है जो अपने आप काम करेगा और अन्य मुद्दों की पूरी मेजबानी के साथ आ सकता है जो पूरी तरह से नकारते हैं वे सकारात्मक बदलाव लाने वाले हैं। शून्य-उत्सर्जन पारगमन को प्राथमिकता देने वाले बुनियादी ढांचे के निर्माण को प्रोत्साहित करने के लिए संस्थागत परिवर्तन का कार्यान्वयन आवश्यक है। इन प्रयासों का परिणाम लागत बचत, बेहतर सार्वजनिक स्वास्थ्य और एक स्वच्छ ग्रह होगा। इलेक्ट्रिक वाहनों और नवीकरणीय ऊर्जा में निवेश जैसे समाधानों के साथ मिलकर वास्तव में एक स्थायी भविष्य हो सकता है।

दुर्भाग्य से, कुछ लोग जो अपने कार्बन फुटप्रिंट को कम करना चाहते हैं, उन्हें आज कई बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है। इनमें से कुछ बाधाएं स्थान जैसे कारकों से उत्पन्न हो सकती हैं, विशेष रूप से दूरस्थ क्षेत्रों में रहने वालों के लिए जहां भरोसेमंद सार्वजनिक परिवहन विकल्प दुर्लभ हैं। इसके अतिरिक्त, कुछ पेशों को काम से संबंधित गतिविधियों के लिए व्यक्तिगत वाहनों के उपयोग की आवश्यकता हो सकती है, जैसे कि व्यावसायिक घंटों के दौरान ग्राहकों से मिलना। इसके अलावा, सरकारों द्वारा सार्वजनिक परिवहन में अपर्याप्त निवेश उन लोगों के लिए उपलब्ध विकल्पों पर नकारात्मक प्रभाव डाल सकता है जो अपने व्यक्तिगत कार्बन फुटप्रिंट को कम करना चाहते हैं।

इन मुद्दों को हल करने में मदद करने के लिए, लोगों के लिए वोट देने के अपने अधिकार का प्रयोग करना और उन अधिकारियों का चुनाव करना महत्वपूर्ण है जो आवश्यक सुधारों में निवेश को प्राथमिकता देते हैं। नियोक्ता दूरस्थ कार्य, साइकिल-से-कार्य योजना जैसे विकल्प प्रदान करके और अपने उद्योग के लिए व्यवहार्य होने पर नौकरी की आवश्यकता के रूप में ड्राइविंग लाइसेंस की आवश्यकता को समाप्त करने की दिशा में काम करके भी भूमिका निभा सकते हैं। इसके अतिरिक्त, संयुक्त राष्ट्र सतत विकास लक्ष्यों द्वारा निर्देशित परिवर्तन इन वैश्विक तनावों को कम करने और व्यक्तियों को स्थायी जीवन जीने की अनुमति देने के लिए एक अच्छा ढांचा प्रदान करता है ( https://sdgs.un.org/goals )।

अंतिम लेकिन कम से कम, वैज्ञानिक समुदाय को समुदायों के साथ जुड़ने की जरूरत है। विभिन्न प्रकार के दबाव वाले मुद्दों पर वैज्ञानिक संचार की भारी कमी है। जबकि कई मुखर व्यक्ति हैं, वैज्ञानिक समुदाय सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म के भीतर चुप रहता है जहां वे तथ्य-संचालित जानकारी के साथ व्यापक दर्शकों को वास्तव में प्रभावित कर सकते हैं जो कई लोगों के जीवन को बेहतर बनाने में मदद कर सकते हैं।