Qual è la differenza tra altezza massima e altitudine critica?
La mia comprensione è che "l'altitudine critica" è l'altitudine di densità alla quale il wastegate su un motore turbocompresso è completamente chiuso, quindi qualsiasi salita si tradurrà in una diminuzione della pressione del collettore.
È diverso da "altezza a tutto gas"? Ho sentito definizioni contrastanti di ciò, ad esempio si applica solo ai compressori o che i turbocompressori hanno più altezze a pieno regime.
Risposte
Bob Tait lo spiega perfettamente:
Ogni motore turbo ha una spinta nominale che è la pressione massima del collettore consentita per quel motore. È contrassegnato da una linea rossa sul manometro del collettore. Poiché la densità ambientale diminuisce con l'altitudine, ci sarà sempre un'altitudine oltre la quale sarà impossibile ottenere il boost nominale. Questa si chiama altitudine critica.
Tuttavia, il velivolo è ancora in grado di salire oltre tale altitudine, ma la pressione del collettore disponibile a tutto gas sarà inferiore alla spinta nominale. Per ogni valore di pressione collettore ci sarà un'altra altitudine oltre la quale quella particolare pressione collettore non sarà più disponibile. Quindi ogni valore della pressione del collettore ha la sua altezza massima dell'acceleratore. L'altitudine critica è semplicemente l'altezza massima dell'acceleratore per la spinta nominale, ovvero la linea rossa sul manometro del collettore. ( bobtait.com.au )