アメリカン航空の客室乗務員は食事や宿泊費を支払えない

現代の空の旅は往々にしてひどい 。窮屈な座席 、小さな荷物入れ など、挙げればきりがない。しかし、その窮屈な座席に座っている我々のほとんどは、通路を歩き回っている人々（少なくとも アメリカン航空のフライト では）よりはるかに恵まれている。彼らは年間わずか 27,000 ドル余りの収入で、大都市圏に住まざるを得ず、その差額を補うために車の中で寝泊まりすることが多い。

フォーチュン誌は、アメリカン航空と現在給与交渉中で、給与が十分に上がらなければストライキを準備している全米プロフェッショナル客室乗務員協会の代表者らに話を聞いた。組合側は、もう失うものは少ないと感じているようだ。

APFAとアメリカン航空は、2019年に以前の契約が失効して以来、断続的に新たな契約交渉を行っていると、APFAのジュリー・ヘドリック会長はフォーチュン誌に語った。

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アメリカン航空が提案する17％の賃上げにより、初任給は年間3万1959ドル、飛行時間当たり35.5ドルに跳ね上がる。この賃上げにより、一人暮らしのジュニア客室乗務員は、マサチューセッツ州やフロリダ州などの州でフードスタンプの受給資格を満たす水準を超えることになる。

ヘドリック氏は、新規採用の客室乗務員のほとんどは、ダラス、マイアミ、ニューヨークなどの都市に住むことが求められるが、そこでは生活費が高く、客室乗務員には払えないと指摘した。

アメリカ人客室乗務員は車内で寝泊まりしていると彼女は言う。パイロットが先に食事を取ってくれない場合、機内食を食べるチャンスのためだけに搭乗を争う客室乗務員もいるという。

「当社の新入社員の客室乗務員たちは苦労している」とヘドリック氏は述べ、新入社員らが最も強く17％の値上げに反対していると付け加えた。

アメリカン航空は以前、新人の客室乗務員に「礼状」を出したことがある。これは後期資本主義に対する一種の診断書のようなものだ。その中で同社は、客室乗務員の年収はわずか27,315ドルであると述べ、読者にできる限りの礼状を示すよう求めている。家主とやり取りしたことがあるが、彼らは皆、家賃の代わりにこの紙切れを受け取ってくれるだろう。

アメリカン航空の客室乗務員にとって最大の希望はストライキにあるが、それは選択肢ではないかもしれない。バイデン政権は以前、商取引の流れを維持するために労働者に無理な契約を押し付ける意向を示しており 、ここでも同じことをする可能性がある。フォーチュン誌は、それが組合の計画に対する真のリスクであるとさえ述べている。

なぜなら、鉄道や航空会社の労働者は、1926年の鉄道労働法に基づき、連邦調停団体から許可を得ない限り、ストライキを行うことが許されていないからだ。そうした団体の一つである全米調停委員会は、アメリカン航空との交渉を監督し、両団体が行き詰まっていると判断した場合、ストライキを許可することができる。しかし、連邦政府がストライキを阻止することもできる。2022年12月、ジョー・バイデン大統領が、多くの労働者が拒否していた鉄道会社と労働者間の契約を強制する議会可決の法案に署名した時のように。

アメリカン航空の従業員にはこの権限が必要だが、それは政府の行動によってのみ与えられる。政府は紛争において企業側に味方する傾向がある。おそらくそれが、そもそも給与がこんなに低い理由だろう。