ブレードがストールしないように、ブレードのピッチを長さに沿ってどのように変更する必要がありますか？
私は次の数日で課題を終えなければなりません。質問の1つは、ブレードがストールしないように、ブレードのピッチを長さに沿ってどのように変更する必要があるかを示すことです。私は自分が何をしなければならないのか、どのようにすればいいのかわかりません。誰かが私を助けてくれますか？
回答
質問は、「ストールの考慮事項を尊重しながら、揚力分布を合理的に一定に保つために、ピッチを長さに沿ってどのように変更する必要があるか」などを実際に読む必要があります。ローターブレードは、プロペラのように機首を下にねじりますが、ねじれは少なく、先端に向かう速度が速いため、動きの遅いルートエンドはかなりの量のリフトを行います。
これにより、ルートエンドがチップよりもストールAOAの近くで動作する傾向があります。実際に失速するかどうかは、ブレードの前進速度（rpm）とローターディスクを通過する垂直循環速度、前進対気速度が関係するかどうか、ホバリングまたは前進飛行用に最適化するかどうかなどのより複雑な関数です。
あなたはいくつかの読書をしなければならないでしょう。数年前の@KoyovisによるASEの投稿を見つけました。これは、ブレードのねじれに関する質問に関連しており、オンラインで読むことができるGoogleブックスの本Helicopter AerodynamicsVol。1長年Rotor＆Wingのコラムを執筆したRayProutyによる。そこから必要な情報を集めることができるはずです。
ホバー中のヘリコプターと、ハブの近くと先端でのブレードの対気速度について考えてみます。また、ダウンウォッシュがローターディスクを介して生成されていることを考慮してください。したがって、正のAoAを維持するには、ブレードをいくらか傾ける必要があります。
上で参照したように、私はそれが（ヘリコプター？）ローターブレードであると仮定しています。これが通常処理される方法は、ブレードのねじれであり、ルートの近くに高い迎え角（AoA）があり、スパンに沿って徐々に減少し、AoAはおそらく先端で10〜20度少なくなります。 。複合ブレードを備えたいくつかのより最近の機械はまた、正気の目的のために、ブレードに沿ったキャンバーと弦の厚さの変化を組み込んでいます。
ただし、これらのトリックのいずれも、実際にはブレードの一部がストールするのを防ぐことはできません。ディスクの内側1/3（おおよそ）は、回転からの接線対気速度を持っていますが、それでもまだ低いので、ほとんど役に立たないです。真ん中のセクションとヒントがほとんどの作業を行います。内側の部分を無視し、有効対気速度がゼロで、キャンバーや厚さが変化しないと仮定して（つまり、均一な弦ブレードタイプと見なして）、ブレードに沿って必要なピッチ角の変化を計算するのが賢明だと思います。スパン、半径の増加に伴う対気速度の増加を補正します。