自転車に乗っている人がトラックに衝突された場合、セダンに比べて死亡する確率が 291 パーセント高い: 交通エンジニア

トラックにぶつかる方がセダンにぶつかるよりひどいという ことは、物理学の博士号がなくても理解できる。トラックの方が重いので 、ぶつかる力も大きいだけだ。それでも、道路の安全に対する現在の取り組みがいかに時代遅れであるかを扱ったザ・カンバセーションの最近の記事を読んでいると、その記事に載っていた統計の1つが本当に目に留まった。自転車に乗っている人がセダンではなくトラックにぶつかると、死亡する可能性が291パーセント高くなるのだ。

はい、その通りです。291 パーセントです。トラックは自転車にとって、自動車のほぼ 3 倍の危険をもたらします。著者は交通工学者であり、博士号も持っているので、根拠のない数字を引用しているわけではないことはおそらく信用できますが、この統計は、実は都市経済学者ジャスティン・ティンダルが最近発表した論文から得たものです。この論文は、重量だけでなく、トラックのデザイン自体がいかに危険であるかを数値化するのに役立ちます。

ティンダルは、車のボンネットの高さが約 4 インチ高くなると、歩行者の死亡確率が 22 パーセント上昇することを発見しました。女性と 65 歳以上の人の場合、リスクはさらに高く 31 パーセント、子供の場合は 81 パーセント増加します。したがって、確かに重量は要因の 1 つです。力は質量と加速度の積に等しいからです。しかし、その力がどこにどのように作用するかも重要です。もちろん、ミアータを運転している人にぶつかるのは最悪ですが、その形状のため、脚に当たってボンネットに投げ出される可能性の方が高くなります。

一方、トラックの場合は、胴体と頭部に衝撃が加わる可能性が高く、地面に投げ出されて頭をアスファルトにぶつけたり、ひかれたりする可能性もある。大腿骨を2本骨折して回復するのは悲惨に聞こえるが、関係者全員にとって、死んだり、脳に重大な損傷を負って生き延びたりするよりはましなはずだ。

しかし、著者が指摘するように、問題は単に道路に大型トラックやSUVが多すぎるというだけではない。私たちの道路インフラは、人を死なせるように設計されている。私たちの道路の多くは幅が広すぎて、たまたま制限速度が低い高速道路のように見え、横断歩道は設計が悪く、間隔が広すぎることが多い。これは車を優先し、スピード違反を奨励するために作られたシステムである。

これらは、いわゆる道路利用者のミスにつながる体系的な条件の一種です。しかし、表面のすぐ下を見てみると、私たちが道路利用者に提供する交通システムと車両の選択肢を考慮すると、多くのヒューマンエラーは、典型的で合理的な道路利用者の典型的で合理的な行動を表していることが明らかになります。

もっと深く見てみると、私たちの基礎となる衝突データが、道路利用者自身以外のすべての人を免罪していることがわかります。誰もが道路の安全に対するデータ主導のアプローチを望んでいますが、衝突データの今日の標準的な見方では、自動車メーカー、保険会社、および車両の安全基準を策定する政策立案者は、ますます大型化する自動車や小型トラックの大型化の責任を免れています。

また、ほとんどのアメリカ人にとって移動手段として車が唯一の合理的な選択肢となるような交通システムを作ったことについて、交通技術者、計画者、政策立案者の責任も免除される。

残念ながら、車を運転する以外のことをしたい人、たとえば近くのビール醸造所まで歩く人などにとっては、大型車両は相変わらず人気があり、都市インフラの変革には時間がかかります。それでも、インフラの改善は、この国をより安全にする上で不可欠な要素です。自転車インフラの安全性をさらに高める必要があります。歩行者用通路の改善、歩道の幅の拡大、横断歩道の平面化が必要です。交通を減速させるように設計された道路ダイエットが必要です。バス高速輸送システムでさえ、大きな投資ではありますが、都市部の生活をより良く、より安全にするでしょう。

政府が車両サイズを抑制するために何もしないとしても、少なくとも、私たちがただ歩き回って生活しようとしている間、私たちの安全を守るために必要なインフラを提供することはできるはずだ。特に、運転手がブレーキを踏んだからといって、サイバートラックが加速を止めることをテスラは保証できないと言われているのだから。