最新のターボファン航空機は、露出した排気コーンを備えていますが、いくつかの利点がありますか?[複製]

Dec 22 2020

エアバスA320neo / A330neo / A350シリーズのような航空機には、ボーイング747、エアバスA330 / A321 / A319などの古いバージョンでは見えない目に見える排気コーンがあります。なぜこのデザインが他よりも好まれるのですか?

画像:排気コーンが露出していない
画像:排気コーンが露出している

回答

2 Acsed. Dec 23 2020 at 23:11

«コーンの説明»は、ナセルエンジンの設計と、フローを混合するかどうかの選択の結果です。2つの主な戦略は次のように呼ばれます。

  • 混合排気エンジンにより、長いナセルが排気ノズルとプラグを隠します。

  • 短く、ノズルコンポーネントの表示を可能にする別の排気エンジン

1種類の排気ガスを選択する理由は、全体的なエンジン性能(主に効率と燃料消費量)、騒音だけでなく、視覚的な心地よさ(たとえば、ビジネスジェットの場合)を考慮して作成されます。

排気ミキサーは一般的に効率が高く(二次流れがわずかに加速して推力が大きくなります)、騒音が少なくなります(一次流れが遅くなります)。それらはまた、高温の一次流れを冷却する際の材料抵抗においても利点となる可能性があります。参照この記事混合排気の利点の詳細については、を。

それにもかかわらず、長いナセルはエンジンの重量と抗力を増加させるために克服されており、これはエンジンが大きいほど最悪です。ターボファンバイパス比(BPR)に関連していることに注意してください。BPRが高いほど、エンジンの直径は大きくなります。民間航空機の場合、推進効率と直接相関しているため、BPRパラメーターはますます増加する傾向にあります。したがって、混合ノズルの利点がその欠点のバランスをとらない、一種の「BPR制限」があります。

そのため、最新のターボファン(高BPRおよび高直径)は、別個の排気ナセルを統合する可能性があります。

1 skipper44 Dec 22 2020 at 03:40

これは、新旧の飛行機ではなく、機体とエンジンの組み合わせに依存します。

非常に一般的に、P&Wは、GEやRRと比較した場合、少なくともワイドボディでほとんど目に見える排気コーンを持っていました。

747-200の翼にあるP&WJT9Dのこの画像を参照してください。、747-400の翼のRR RB 211)、および747-400の翼のGECF6