シートポストボルトがせん断された-2回
CycleOpsMagnusでBMCTM02を使用しています。トレーナーに乗っているときにシートボルトが2回せん断されました。
シートは1本のステンレス鋼ボルトで支柱に取り付けられています。ボルトの頭にKSFC12.9が表示されます。
初めてボルトを調整したとき、締めすぎた可能性があります。2回目は、自転車を販売してくれた店がシートを取り付け、メーカーの仕様に合わせて締めました。シートは、レールの中央にクランプが配置されています。シートはSelleSMPグライダーです。
2番目のボルトは23回のライドの後にそれぞれ平均75分で壊れました。最初のボルトははるかに長持ちしました。
私はこれまで高ワットを押していません。私は太りすぎではありません（6フィートと175ポンド）。
これに関する経験はありますか？ボルトが失敗する理由は何ですか？
2020年12月10日現在の更新
LBSはBMCと話しました。BMCによると、ボルトは推奨値の2倍のトルクで締めることができます。LBSはそれを20Nm（推奨される10Nmの2倍）に設定しました。20Nm対応のトルクレンチを購入し、定期的にボルトをチェックしています。これまでのところ、問題はありません。
回答
ボルトが失敗する理由は何ですか？
結論：シートポストのクランプ機構の設計によりボルトが疲労するため、ボルトが破損すると思います。
ASTM E1823-10a、疲労および破壊試験に関連する用語では、疲労を次のように定義しています。ある点で変動する応力およびひずみを生成し、亀裂または十分な数の変動の後、完全に破壊します。「ファスナーの疲労」Fastenal.com
上にリンクされた記事には、疲労破壊の多くの側面を診断する方法の多くの写真と詳細な説明が含まれています。
要するに、ボルトが前後に曲げられたということです-それが壊れるまで同じ場所で「変動する応力とひずみ」にさらされました。
ファスナーの組み立てプロセスは、疲労性能の最も重要な、しかし見過ごされがちな要因の1つです。特定のファスナーにかかる繰り返し応力の振幅（したがって疲労性能）は、予圧に大きく依存します。具体的には、予荷重が増加すると、特にファスナーによって加えられる型締力を下回る荷重で、繰り返し応力振幅が減少します。ねじ付きファスナーの疲労
そのため、一般的に、ボルトを締めると疲労破壊の影響を受けにくくなります。
「ねじ付きファスナーの疲労」の記事には、次のように書かれています。
疲労性能の向上をもたらすより高い予荷重の概念は直感に反する可能性があります。そうでなければ、ボルトの締め付け力を高めると破損の傾向が高まる可能性があります。不十分な予荷重は、ファスナーの疲労破壊の大部分の原因に起因しています。
後でそれは過度のプリロードが悪いと言います。きつくする必要がありますが、きつすぎないようにしてください。
考えられる問題
- 自転車に乗ると、疲労破壊の原因となる力が発生します。
自転車に乗るのは通常の使用法です。クランプ機構は、受ける力を処理するように設計する必要があります。 - 2本目のボルトはショップが仕様通りに締め付けていたので、締め付けは問題ではなかったと推測できます。
- 悪いボルト？可能ですが、悪いボルトが2本並んでいる可能性は低いと思います。
- ボルトが弱すぎませんか？12.9の評価は非常に良いです。ボルトは任務を遂行する必要があります。
- クランプの設計により、ボルトに繰り返し応力がかかりますか？
特に両方のボルトが同じ場所で破損した場合、破損はクランプの下部シート角度調整メカニズムのすぐ上にあるため、設計はその時点でボルトに周期的な応力を集中させるという議論ができると思います。
このボルトが壊れたポイントを過ぎてシャンクされたボルトがある場合、それはより長く続く可能性があります-より長いグリップ長さ。
これは少しおかしなことで、これについて考える必要はありませんが、柔らかく乗ることで長持ちさせることができるかもしれません。動作を変更することで、デザインの質の悪さを軽減できる場合があります。
ウィキペディア
編集：
あなたの投稿のボルトはメートル法の評価である12.9です。
12.9以上の強度のボルトはありません
メートル法クラス12.9強度の最高のメートル法クラスで、グレード8を超えています
。Fasternermart.com
コメントのいくつかは、偽造ボルトがあるという事実を反映しています-それに値しない評価が刻印されているものです。
あなたが本当の12.9ボルトを壊したならば、得るより良いボルトはありません。実際の12.9ボルトを使用していることを確認するには、信頼できるソースからボルトを入手する必要があります。
写真は、レールの後端にサドルを固定したように見えます。これは、特にタイムトライアルスペシャリストがよく行うようにサドルの先端に座っている場合、シートレールとクランプに異常に高いトルクをかけます。あなたの場合、レールはシートクランプボルトよりも強力でした。
シートクランプの取り付けには4つのオプションがあるため、シートクランプに不要なストレスがかからないように、サドルレールの中心に近くなるようにシートクランプの位置を選択してください。