テスラはオートパイロットがドライバーにとってより安全だと言っているが、それが全てではない

テスラは1年以上ぶりに、物議を醸している自動運転支援技術がいかにして顧客の安全を守っているかを示す新たなデータを公開した。

テキサス州オースティンに本社を置く電気自動車メーカー、テスラは、クルーズコントロールや車線維持を支援するソフトウェアを含むオートパイロットを有効にした米国の消費者が走行した763万マイルごとに1件の事故を記録したと述べた。また、運転支援技術を有効にしなかった顧客が走行した95万5000マイルごとに1件の事故が記録されたと報告した。

テスラはウェブサイトに掲載した声明で、自社のデータを米国の自動車安全規制当局が収集した全体データと比較している。同データによると、2022年には米国の道路で67万マイル走行するごとに1件の事故が発生した。言い換えれば、テスラはオートパイロットを搭載した車両は同ソフトウェアを搭載していない他の車両よりも11倍以上安全であると主張している。

しかし、それはすべてではありません。

Electrek が指摘しているように、オートパイロットは主に米国の高速道路で使用されていますが、米国道路交通安全局 (NHTSA) のデータはすべての道路での事故を考慮しています。事故は市街地の道路や分離されていない道路でより多く発生します。NHTSA のデータでは、トラック、バス、古い車種など、すべての車両での事故も考慮されています。これは明確な比較ではありません。

テスラと車両の安全性

テスラは、オートパイロットの安全性の基準を確立するために、2018年に車両安全レポートの公開を開始し、オートパイロットの使用状況（またはその欠如）に基づく自社車両の事故間隔を業界平均と比較した。テスラは、2022年第4四半期以降、理由もなくデータの報告を停止していたが、今週、2024年第1四半期のレポートを公開した。

車両安全性レポートのおかげで、テスラは訴訟や連邦政府の調査が相次ぎ始めたにもかかわらず、一貫してオートパイロット技術の成功を宣伝し続けることができた。

2016年には、オハイオ州カントンのジョシュア・ブラウン氏を含む複数の人がオートパイロット関連の事故で亡くなりました。テスラの熱狂的なファンであるブラウン氏は、フロリダ州でモデルSがトラックに衝突して死亡しましたが、米国の自動車安全規制当局は後に、オートパイロットへの過度の依存が原因であると判定しました。この事故は米国でオートパイロット関連の死亡事故としては初めてで、ソフトウェアのアップデートにつながりました。

事故はその後も何度か発生し、そのうちのいくつかは訴訟に発展した。昨年10月、テスラはオートパイロットによる死亡事故をめぐる米国初の陪審裁判で勝訴した。しかし同社は米国で少なくとも12件の訴訟に直面している。先月、テスラは、オートパイロット作動中にカリフォルニア州の高速道路でモデルXがバリアに衝突し、アップルのエンジニアが死亡した件をめぐる訴訟で和解した。

NHTSAによると、オートパイロットは200件以上の事故と29人の死亡事故 に関係している。同局はオートパイロットに関連していると考えられるテスラ車50件以上の特別事故調査を開始した。

NHTSAは先月、この技術に関する長年の調査を終了したが、新たな調査を開始した。

当局は、12月に同社が200万台以上の電気自動車をリコールしたことについて調査している。この電気自動車は、米国で走行するテスラのほぼ全車両にあたる。NHTSAは、これらの車両に提供されたオートパイロットソフトウェアの修正に問題があることを確認したと述べた。テスラは、リコールに関してNHTSAから出された質問に7月1日までに回答するよう求められている。

テスラ社も誤解を招くようなコミュニケーションをめぐって告訴された。

同社はカリフォルニア州の運輸局から虚偽広告の疑いで告発され、同州司法長官事務所からテスラの運転支援ソフトウェアに関するマーケティング手法について調査を受けている。米国司法省はまた、最高経営責任者（CEO）のイーロン・マスク氏とテスラの同技術に関する発言が証券詐欺または通信詐欺に該当するかどうかについても調査している。

この記事はもともとQuartzに掲載されたものです。