Как Уэйн Тейлор Рейсинг готовится к 10-часовой гонке на выносливость IMSA

У меня была возможность поговорить с тремя гонщиками команды Wayne Taylor Racing — Александром Росси, Рики Тейлором и Филипе Альбукерке, руководителем Малого Ле-Мана в этом году, — и обсудить, что нужно для подготовки к 10-часовой гонке... и я ушел, узнав гораздо больше, чем я ожидал.

Например, как Уэйн Тейлор выбирает своих гонщиков для будущих команд; в 2021 году, когда команда перешла на Acura, Тейлор нанял водителей, которые уже ездили на Acura, для другой команды, чтобы сократить время обучения. Или что нынешние гонщики на самом деле имеют довольно большое влияние на то, каких других гонщиков команда привлекает для более длительных соревнований, поскольку никто не любит работать с мудаком.

Или как Альбукерке на самом деле преуспевает в смене часовых поясов, что делает его отличным товарищем по команде для тех жалких ночных задержек.

Или как Росси справляется с переключением между командными соревнованиями на выносливость IMSA и гонками IndyCar, ориентированными на пилотов. (Ответ? Он просто делает все возможное, чтобы победить.)

Это было отличное интервью, одно из тех редких, когда мне не нужно было требовать от водителей ответов, потому что у них троих была отличная химия, и они могли подпитывать друг друга без особых указаний. Но это дает захватывающее представление о том, как работает Wayne Taylor Racing, как на более широком уровне, так и на личном уровне.

Полное раскрытие информации: компания Michelin отправила меня на Роуд-Атланта на Пти-Ле-Ман 2021 года и организовала для меня интервью, в том числе беседу с Уэйном Тейлором Рейсингом. На самом деле это одно из самых забавных интервью, которые я когда-либо брал, отчасти потому, что оно началось с того, что Филипе Альбукерке предложил мне хлебную палочку Nutella.

Элизабет Блэксток : Итак, в эти выходные я в основном сосредоточусь на логистике, особенно в гонке на выносливость — что нужно, чтобы собрать все вместе, чтобы все это произошло. У вас несколько водителей. Это очень долгая гонка. У вас есть много оборудования, шин и всего того, что нужно привести в порядок. Что вы делаете? Что это значит для команды, а потом и для вас лично?

Рики Тейлор : Я думаю, вы могли бы написать книгу о том, что мы делаем. Я думаю, что это один из тех случаев, когда действительно сложно сделать так, чтобы все выглядело просто. И я думаю, что с хорошими командами все действительно выглядит просто. Мы здесь, чтобы выполнять очень специфическую работу, поэтому мы живем в своем собственном маленьком пузыре, и команда несет ответственность за то, чтобы мы... Они помогают нам делать нашу работу как можно лучше.

Но с нашей точки зрения, я сначала расскажу о стороне водителя, а затем, возможно, расскажу обо всем остальном. Но в основном, исходя из требований СМИ, автограф-сессий и прочего, как только гонка начинается, обычно мы все смотрим старт, вы как бы выходите из машины. Мы будем ехать где-то от часа до трех часов самое большее. И затем, поскольку нас всего трое, то есть максимум пять часов вне машины, ты должен быть в боксе за час до этого, ты, вероятно, выйдешь оттуда только через 15 минут после того, как поедешь.

Так что остается, сколько, три часа отдыха между тренировками? И именно тогда действительно происходит командная организация, как вы восстанавливаетесь, чтобы вернуться в машину и выполнять свою работу так же хорошо, как вы делали это в первый раз или два, три раза назад, в случае 24-часовой гонки.

В таком случае у нас есть массажистка. У нас много партнеров по питанию, которые помогают нам дозаправляться. На самом деле мы работаем с физиологом и некоторыми людьми, которые делают на нас различные датчики, чтобы понять, чем нам нужно заправиться и как вернуть нас в форму, чтобы снова идти.

Затем мы видим массажистку, мы можем принять душ, мы получаем нашу еду так быстро, как мы можем. А затем мы вернемся в бокс за час до того, как вы снова поедете, на случай, если у кого-то еще возникнут проблемы, и ему нужно выйти.

А потом вы как бы просто прокручиваете это, и я бы сказал, что это упрощенная версия. Но да, со стороны команды все становится намного сложнее.

ЭБ : ​​Да, я могу представить.

Александр Росси : Да, я думаю, самое главное, что вы пытаетесь управлять этим как три очень уникальных человека, верно?

ЭБ : ​​Ага.

AR : Принимая во внимание, что именно в этой гонке она уникальна.

Никто не всегда счастлив, будь то с точки зрения настройки автомобиля, будь то с точки зрения того, как вы вписываетесь в машину, как проходит день и кто когда за рулем. Всегда есть какие-то компромиссы, которые вы делаете.

И именно поэтому отношения, которые у вас есть, не только с вашими товарищами по команде, но и с командой в целом, так важны. И я думаю, что это то, что часто упускается из виду с точки зрения стороннего наблюдателя — не вас, ребята, потому что вы знаете гонки, — но с точки зрения болельщика, они смотрят на это как на очень индивидуальный вид спорта, и это не так. Это такая большая командная работа. Все, от людей, отвечающих за работу над автомобилем, до людей, которые отвечают за то, чтобы наши графики были согласованы, чтобы у нас было достаточно времени, чтобы просто пообедать в такие дни, как этот, когда он занят. Это то, что часто упускается из виду. Нам еще нужно поесть.

Итак, как сказал Рикки, я думаю, что лучшие команды делают все очень гладко, но с точки зрения истинной логистики, я думаю, что нам достаточно повезло, что мы... Команда базируется в Инди, который является центральным для большинства гонок, на которые они идут. Так что, с этой точки зрения, это не слишком сложно. Мы все можем прибыть в полдень в день установки, как бы пройти ваши первоначальные встречи и отследить все.

В некоторых гонках мы все остаемся на трассе, особенно в Дайтоне. Так что можешь попробовать поспать пару часов. Я не думаю, что кто-то действительно это делает. Вы слишком заинтересованы в обновлении времени и подсчета очков, чтобы убедиться, что никто из других водителей не испортит это.

Но да, это очень забавный и приятный опыт, которым можно поделиться с другими людьми. Это отличается от IndyCar, где ты очень эгоистичен в большинстве решений, которые ты принимаешь. Принимая во внимание, что здесь вы смотрите на более широкую картину, и это командная вещь.

И тогда мы должны мириться с этим парнем.

Филипе Альбукерке : Думаю, они уже все сказали. Но я думаю как более аутсайдер, вроде еще до всего этого, что говорили — и Алекс — хороший тому пример, потому что он из IndyCar. Итак, я думаю, что человеческая часть выносливости очень важна, потому что часто мы проводим больше времени вместе, чем я с женой и детьми. Потому что мы тестируем, путешествуем, участвуем в гонках. И то, часто это как бы между делом, так что не стоит идти домой.

ЭБ : Ага

ФА:Итак, человеческая часть и характер часто очень важны. Так что, когда команда выбирает гонщика, дело не только в... Есть так много составляющих, например, он должен быть быстрым, он должен быть надежным, он должен быть опытным, но он должен быть хорошим парнем, чтобы быть с ним, потому что, если он просто мелкий парень? [Качает головой.] Он тоже должен быть доступен.

Но, например, мы переживаем ситуацию на самом деле на следующий год, к сожалению, IndyCar в следующем году сталкивается с Sebring — мы до сих пор не понимаем, как они делают эти календари, потому что так много гонщиков делают оба из них, так что просто не делает смысл. Я не знаю, эгоистично ли это. Я не знаю, пытаются ли они что-то измерить. Я не знаю.

Но, в конце концов, у нас не может быть Алекса в Себринге, поэтому нам нужно найти такого же классного парня, как Алекс, чтобы занять это место. И это тоже хорошо знает машину, вписывается в команду и будет с нами комфортно. И затем, что мне и Рикки удобно сидеть на этих местах, зная, что он делает свою работу.

Поэтому, я думаю, именно поэтому очень важно, чтобы команда читала людей, читала водителей. И я думаю, что именно тогда ключ к успеху, на мой взгляд. В остальном все сказали.

RT: И я думаю, что с точки зрения логистики, я забыл упомянуть, связь между тем, что происходит на гонке трасса против гоночной трассы, например, массажистка и тот, кто кормит водителей и возит их туда и обратно на трассу, следя за тем, чтобы мы проснулись и были готовы к работе. И это не так просто, как стратег, говорящий водителю: «Иди сюда, я готов к тебе». Это много общения. У них есть довольно крутая стратегия со всеми сценариями заказа водителей, и если что-то изменится, то тут все может стать по-настоящему сложным.

И потом, помимо этого, поскольку я уверен, что мы много говорим о шинах, у нас, кажется, 16 комплектов.

Представитель Уэйна Тейлора : Я думаю, что их 22.

RT : Хорошо. 22, может на выходные. И я думаю, что в гонке это 17 отрезков или около того, поэтому у нас должно быть готово 18 комплектов шин.

Я думаю, у нас есть 10 комплектов колес. Итак, 10 комплектов, уже установленных с шинами, и мы отложили потертости, планируя, насколько холодно будет. И все это планирование становится очень интенсивным. Как только вы начинаете эксплуатировать шины, это искусство, которого даже мы не видим.

Но я не могу представить, что происходит в палатке, между всеми машинами и прочим, но, управляя всем этим с помощью пит-стопов, стинты очень короткие, всего 35 минут. Так что перевернуть это не так-то просто. Мы используем одноразовые шины. Этих шин нет уже полтора часа. Они там в течение 35 минут только потому, что вы хотите добиться максимальной производительности. Итак, мы не так хорошо знаем эту сторону, но они делают ее очень легкой.

И у нас есть свои маленькие причуды: может быть, вам нужен комплект, если есть определенная ситуация, например, если вы хотите установить, где давление в шинах немного отличается, и они должны вносить эти изменения на лету. И все это происходит на самом деле... Эти решения должны приниматься очень быстро. Итак, планирование должно быть на месте, чтобы каждый знал свою работу и имел время, готовое пойти туда, где они могут адаптироваться и вносить изменения. Потому что я думаю, что в гонках на выносливость нужно адаптироваться.

ЭБ: ​​Ага. Я собирался сказать, что делать, если пойдет дождь или кто-то просто слишком устанет? Как вы управляете всеми этими изменениями одновременно? Я чувствую, что это должно бросить в него разводной ключ.

РТ: Я думаю, что команде приходится намного тяжелее. Водитель просто говорит: «Я хочу слики, я хочу дождя». Что по-прежнему является непростым решением.

Но команда должна подготовиться ко всему этому. А трек — это такая динамичная ситуация, она постоянно меняется. Будь то 10-часовая гонка, где начинается середина дня, солнечно, а потом температура на трассе падает, каких 30 градусов или около того, 40 градусов? Это меняет давление в шинах и то, как они работают. Много. К счастью, у нас есть только один состав, но если вы поедете в Ле-Ман или что-то в этом роде, у вас будет несколько составов, и в этом будет совершенно другой аспект.

Но как вы адаптируетесь к этим различным ситуациям, даже только в сухую погоду, но также и в мокрую, сколько воды вокруг, мы могли бы немного изменить давление в шинах.

ФА: Это импровизация.

RT : Это очень быстрая импровизация . Не так-то просто изменить давление на пит-лейн. И я знаю, что наш специалист по шинам ненавидит, когда мы не даем ему времени что-то сделать, но все хотят победить. И поэтому он собирается делать то, что должен.

А.Р .: Другое дело, если вы водитель, который приближается, вы можете подумать: «О, я не сяду в машину в течение 25-30 минут». Но тогда, если есть желтый цвет и у вас больше половины бака [бензина], вы можете взять его и сменить водителя. Вы не могли бы. Потому что очевидно, что смена пилота может увеличить время пит-стопа, в зависимости от того, заправляетесь вы полностью или нет.

Так что, зная, как быстро, если вам нужно было вмешаться. Я знаю, что в «Прохожих» мне приходилось… Думаю, для меня это был Филипе. И это было под желтым цветом, и я думаю, они сказали: «Хорошо, у вас есть 19 секунд. Вы можете это сделать». Потому что обычно у вас их 30. И я, и сменщик драйверов смотрят друг на друга, и мы такие: «Э-э...»

Итак, вы делаете это, выполняете это, и у вас все получается. Вы просто никогда не знаете. Итак, вы всегда должны... Даже если это похоже на «хорошо, на данный момент вы закончили», вы никогда не знаете, что произойдет. Я помню, в 2019 году Рикки просто ехал за машиной безопасности, и кто бы мог подумать, что это будет проблемой? А потому что ты сидишь за машиной безопасности и выхлоп дует прямо на него.

Потому что это было просто, они не могли стать зелеными. Он заболел угарным газом, только из-за выхлопа, это безумие. Каковы шансы, что это произойдет? Итак, его стало тошнить.

Но это имеет смысл. Вы просто никогда не думаете, я имею в виду, что вы настолько низко, что сидите прямо в выхлопе в течение 45 минут, да, это, вероятно, произойдет . Таким образом, вы просто никогда не знаете переменных, которые могут существовать.

А потом я сел в машину, и она была мокрой, и наш стратег сказал: «Хорошо, ты просто поедешь, чтобы машина работала. Он не станет зеленым или что-то в этом роде». И я такой: «Круто». Потому что я не ездил на машине под дождем.

Я никогда не забуду, он пришел по радио и сказал: «Мне очень жаль, но следующий круг будет зеленым». "Дерьмо!" И так это было... Вы просто должны это сделать. Это то, для чего вас наняли, верно?

Но только в гонках на выносливость так много переменных, что никогда не знаешь, что произойдет через 10, 12, 24 часа, но это часть удовольствия.

Р.Т .: И потом, [Алекс] намекнул на это, но даже у водителя у водителя, просто в зависимости от вашего стиля вождения, у вас может быть разное давление в шинах. Таким образом, инженер знает, как стиль Рикки против Филипе против Алекса, распределение давления может резко измениться, и все это сообщается во время подготовки шин для этого гонщика. И если это изменится, вам придется приспосабливаться.

Есть много вещей, о которых они часто даже не говорят нам. Потому что они просто регулируют давление в шинах. Так что с чего бы это ни началось, другой стиль вождения заставляет его двигаться туда, куда нужно. Итак, они могут даже сказать нам, что они изменили, но да, за кулисами наверняка многое происходит.

ЭБ : ​​Со сколькими людьми вы общаетесь ежедневно? Их, наверное, много, например, поставщики общественного питания и все остальное.

ФА : Ага. Там много людей, и это очень сложно... Я также впервые участвую в гонках на чемпионате мира по гонкам на выносливость. Значит, это другая команда. Удержать имена очень сложно. Так что это звучит грубо, но, в конце концов, ты станешь приятелем и другом. Это тяжело, но без их учета не обойтись.

Но это много людей, и они много раз меняются, особенно в наши дни, с ротацией и COVID, и так далее. Так что импровизировать нужно всегда, но много, вот у нас сколько, 20 человек?

Представитель Уэйна Тейлора : Да.

FA: Да, 20. Итак, основные из них мы знаем, и они остаются там, но часто, как, например, мы вступаем в новую эру, когда мы переходим к новому типу автомобилей. И будет больше людей, которые будут помогать в разработке этой штуки. Так что людей будет больше. Это все будет распространяться. Так что, да, это все много людей, но опять же, основные, это наш якорь вне пиарщика, который, ладно, просто направляет и дает, что делать, чтобы вы не заблудились.

Р.Т .: Вот где кроется магия команды. Мол, сегодня мы принадлежим Кристе и Лиз, это два наших человека, которые управляют нашим днем. А когда дело доходит до гонок, мы разговариваем с Брайаном, который занимается стратегией в области инженерии. И действительно, нам не нужно ни с кем разговаривать.

ФА : Нам просто говорят, что делать, где быть и в какое время быть там. И: «Сделай это, сделай то». И: «Теперь ты будешь с этим парнем». Так что это как няня, которая ведет тебя к другому человеку: «Теперь ты отвечаешь за него». И: «Хорошо, вы закончили? Так что пойдем со мной». И нам просто нужно было делать что угодно.

АР : Рикки и я можем сделать это сами. Может быть, вы не можете.

ЭБ: А потом, с разными командами, вы взаимодействуете с множеством разных людей. Алекс, ты пришел из IndyCar, где ты общаешься с совершенно другим набором людей с другими ожиданиями. Филипе, ты участвуешь в различных чемпионатах , где ты, опять же, разные люди, разные ожидания. Как изменить свое мышление? Как включить или выключить это и попасть в эту команду с такими ожиданиями?

ФА: Думаю, на этом уровне ожидание всегда одинаковое, будто тебя наняли, чтобы побеждать. И это похоже на то, что если у вас все хорошо, и на этом уровне эти команды, они такие амбициозные, если они нанимают вас. Как и вы сами, вы будете принимать только хорошие команды, у которых есть все ингредиенты для победы. Вы не собираетесь мириться с чем-то вроде: «Я не смогу это выиграть», потому что тогда автоматически, если нет машины и организации команды, всего этого нет, вы знаете, что это ваши результаты. И вы всегда зависите от своего последнего результата, что бы вы ни говорили.

Таким образом, ожидание всегда одно и то же — победа. Переключение, я думаю, происходит с территорией, со временем. Это займет немного времени. А потом вы начинаете повторять что-то вроде: «Хорошо, эта машина такая».

Теперь в Америке руководитель гонки думает иначе, чем европейский парень. Часовые пояса, то, как устроена трасса, то, как шины едут по трассе, находится немного выше трассы, чем другие. Разное давление в шинах имеет разные измерения.

Это как в Европе у нас метрика сантиметры а тут дюймы, я всегда путаюсь, как мили и часы. Я просто потерян. В общем, и там у нас ограничение скорости на пит-лейнах 59,9, а здесь 36 миль.

Так что я просто сдаюсь и просто надеюсь, что не получу пенальти.

AR : Вы знаете, что мы используем километры, верно?

Ф.А .: У нас есть здесь, верно?

АР : Да.

Ф.А .: Но за последние пять лет это были мили. С Action это были мили. Кадиллак был просто другим. И да, это то, что есть. Так что это было похоже на то, что вы приспосабливаетесь к этому.

АР : Вы все равно должны побеждать, независимо от того, что вы делаете, я бы сказал, что самое главное, в частности, в Андретти, вы отвечаете перед большим количеством людей, я думаю.

Есть просто еще один уровень инженерной поддержки и прочее. И у каждого водителя есть свой парень из Хонды. Итак, с точки зрения HPD, это немного больше, опять же, вы настраиваете все на точку для себя как человека. Так что у вас просто больше возможностей.

Итак, я бы сказал, что это самый большой сдвиг, просто переоценка того, что вам удобно. Это как: «О, хорошо. Машина была хороша для меня, но я знаю, что она будет хороша и для них». Итак, этого достаточно. Мне не нужно, чтобы он был отличным для меня. Потому что, в конце концов... Скорее всего, я езжу меньше всего.

Так что моя цель — держать машину в правильном направлении в целости и сохранности, пока они отдыхают. И, если мне дадут машину вторым, ему либо вторым отдай, либо первым, а третьим не отдавай. И все в порядке, верно.

Так что, на самом деле, я пытаюсь сделать шаг назад и дать информацию из моего предыдущего опыта, потому что в IndyCar, с нашей открытой программой демпфера, есть определенные вещи, в которые я могу внести свой вклад, например, о, или если это Проблема, мы сделали A, B, C. Если это то, что мы можем сделать. Так что с этой точки зрения я могу привнести некоторую внешнюю коммуникацию.

И затем, еще одна важная вещь — правила гонок на выносливость IMSA очень уникальны, особенно с желтым флагом. Так что я всегда, в ночь перед гонкой, просто перечитывал свод правил. Потому что последнее, что я хотел бы сделать как дополнительный парень, это сделать что-то глупое и получить штраф за какое-то правило, которое я не прочитал.

Итак, это давление, о котором я должен думать только потому, что это не то, что я... Это моя вторая натура. Верно?

Р.Т .: Честно говоря, Алекс — лучший третий гонщик, который только может быть, потому что он помнит все это лучше, чем мы. Он знает правила, и мы вместе провели два года в Пенске. И он помнит вещи, которые я не помню. И я был там в течение трех лет.

Он водит машину только четыре раза в год. Но ты посадил его, и это как парень на полную ставку. Это супер красиво.

ЭБ : ​​Когда вы, ребята, взаимодействуете вместе, вам нужно узнать друг друга перед сезоном или перед гонкой, о чем вы садитесь и говорите?

А.Р .: Это было интересно, в частности, этот год был очень интересным, потому что очевидно, что WTR получит Acura. Очень близко к Дайтоне. И Уэйн был действительно умным. Он буквально только что нанял всю машину № 7 вместе со мной, Рикки и Элио [Кастроневесом], чтобы приехать в Дейтону, потому что он знал, что команда действительно будет изо всех сил пытаться подготовить машины, как они хотят, и изучить машина.

Последнее, на что у них будет время, это научить этому водителей. Так что, взяв меня, Хелио и Рикки, мы знали, как работает машина. Нам не нужны были инструкции по всем системам, и мы могли просто посвятить свое время помощи Филипе.

Итак, я думаю, что это было очень важное решение, которое принял Уэйн, потому что, если бы это был только Рикки, а затем два или три новых парня, я думаю, это была бы действительно сложная ситуация. Принимая во внимание, что мы втроем действительно могли бы просто помочь Филипе набрать скорость с точки зрения того, как работает машина.

Другой умной вещью было то, что Филипе управлял шасси Oreca, так что существовало много просто «подключи и работай», и я думаю, именно поэтому команда смогла добиться успеха так рано.

ФА : Вы в организации, которая выбирает людей. Это было ключевым. Это интересно.

ЭБ : ​​Это видение менеджмента очень высокого уровня, о котором вы просто не думаете с точки зрения фаната.

ФА: И Уэйн много работает, как сейчас, чтобы заменить Алекса на Себринга. — Что ты думаешь об этом парне? — Это возможно, я знаю, что это возможно. И они такие: «Да, он мудак». Итак, мы не думаем, что парень. Итак, вы идете к другому парню. Так что подумайте об этом: «Алекс — классный парень». «Хорошо, так что иди к списку. А что насчет этого парня? "Да." "Потом. Хорошо. Мы идем по списку». Так что мы вроде как…

AR : Как Tinder для гонщиков.

Ф.А .: Но мы действительно выбираем что-то похожее на личность, потому что это не так уж смешно, когда люди думают, что он суперзвезда. Мы будем такие: «Убирайся к черту отсюда. Ты здесь не поместишься». Итак, это интересно, потому что это очень важно.

ЭБ : ​​Да, у тебя не может быть большого эго.

ФА: Нет, это как, мне все равно, кто ты, откуда ты, но вот ты пришел, лучше делай работу, о которой мы тебя попросим.

РТ : И что за бред. Вы много унижаетесь. Вы можете водить машину с множеством разных парней, которые будут унижать вас по-разному. Как бы быстро вы ни думали, как бы хорош ни был ваш день, на следующий день кто-то покажет вам, что вы просто нормальный человек. И иметь кого-то, кто готов учиться или помогать вам и открывает шлюзы для общения и совместной работы. Нас трое, это работает очень хорошо. Я знал Филипе со стороны, но никогда с ним не работал. И то же самое с Алексеем.

И, очевидно, до этого года мы знали Алекса из прошлого. Но Филипе вписывается просто потрясающе. Все делятся, например, если я борюсь, он первый, например, на первой тренировке, на второй тренировке, он такой: «Рикки, вот как ты должен водить эту машину. Вам это не понравится. Но мы постараемся настроить его так, как вам нравится». Но он такой: «Пока что ты должен водить машину именно так. Ты должен сделать это и это». Он помогает мне стать лучше, что поможет ему.

ФА : Но он идет именно туда, потому что я знаю, что это идет в обоих направлениях. Итак, по мере того, как вы видите, информация идет только в одном направлении, что-то вроде: «Мм-хм (утвердительно), этот парень довольно умен». Но это просто открытость и скромность обмена.

И что мы зависим от их успеха. Если он выиграет, это будет здорово. И это идет в обоих направлениях. Так что вам просто нужно иметь общую картину.

ЭБ : ​​Я хотел сказать, такое ощущение, что ты стреляешь себе в ногу, скрывая что-то от кого-то другого.

ФА : Вы бы сошли с ума. Но есть гонщики, на которых они похожи…

АР : Все, о чем они заботятся, это: «Я самый быстрый на трассе».

Ф.А .: Да, мы проиграли, потому что меня не было в машине. Есть такие люди, они очень эгоистичные и тупые.

АР : И тупой?

ФА : Тупой. Потому что он не единственная большая картина, понимаете?

ЭБ: А что касается того, чтобы просто добраться сюда, чтобы отслеживать, какие приготовления вы делаете? Как вы готовитесь физически, морально? Что ты делаешь?

А.Р .: Это забавно, потому что вождение гоночного автомобиля — это, в конечном счете, наименьшая часть вашей работы. Так что всю жизнь и год, если разбить на 365 дней, наверное дней 40 в машине. Так что все остальное время вы тратите на подготовку себя, будь то просмотр видео так, как вам нравится, а Рики очень подробно описывает свои заметки за предыдущие годы. И это его путь. Для меня я больше, я узнаю визуально из видео. Итак, я провожу дни, просто наблюдая за одним кругом снова и снова, просто пытаясь укоренить его в своей памяти.

Но, я думаю, физически мы все... Ты тренируешься выше уровня, тогда тебе действительно нужна машина. Итак, в конечном счете, со всеми путешествиями и различными обязательствами, которые у всех нас есть, ваша физическая форма... Забавно, я думаю, она на самом деле ухудшается в течение года. Просто потому, что у вас не может быть этой последовательной программы тренировок по питанию, потому что вы все время едите в любом ресторане.

ФА : Ты в хорошей форме.

АР : Вы в хорошей форме, но да, вы не на пике своего уровня физической подготовки.

Но в любом случае, так оно и есть... Все ваши дни посвящены подготовке к следующему гоночному уик-энду. Таким образом, вы не делаете ничего по-другому. Это просто жизнь.

РТ: Я думаю, в отличие от IndyCar, IndyCar, все берут фургоны, как чисто говоря, как мы попадаем на трассу? Он идет из Европы. Ему плевать на смену часовых поясов. Он любит смену часовых поясов.

FA : Мне нравится эта смена часовых поясов, если я приезжаю сюда из Европы, это здорово, потому что тогда я просыпаюсь очень рано, делаю кое-что и... Просыпаться легко. Но когда я иду домой... Хорошо, что я иду домой, и мне просто нужно заботиться о своих дочерях. Так что они просто приходят и всегда будят меня, потому что я просто хочу спать, потому что разница в пять часов.

Но да, особенно поехать в Дайтону, это очень интересно, потому что это 24 часа. Я много сплю в течение 24 часов. Итак, в основном потому, что время заканчивается до семи часов дня. Обычно никто не может спать. Но из-за того, что у меня смена часовых поясов, в Европе сейчас как 11 часов. Так что я могу спать и бум, сразу же, часа через два или около того.

АР :
Но потом, когда они просят тебя водить машину в 3 часа ночи, ты такой: «Ага!»

ФА : Да, я на вес золота.

Р.Т .: Теперь мы знаем, что можем записать его на работу в четыре часа.

Ф.А .: Я сплю всю... Эта поездка была нелепой. Как будто это было один раз, я думаю, что я спал в этой поездке около восьми часов, что было безумием.

ЭБ : Это полный сон.

ФА: Это. Это всегда никогда не выходит подряд. Три часа здесь, два часа там, три часа спустя. И я сделал это. Так что на самом деле это было потрясающе. Так что я чувствовал себя действительно свежим в течение последних часов. И я думаю, что это самая важная часть.

Итак, джетлаг. Но я не вру, но в последнее время я ною от Бахрейна. Так что разница где-то в восемь часов, так что я просыпаюсь где-то в 4:00. Так что да, это боль.