El camino a Ulm

Esta es una continuación del muy popular The Road to Gruibingen de Iain , que quizás desee leer antes de continuar con este artículo. Como de costumbre, haga clic en cualquier imagen para obtener una resolución más alta y también consulte Recursos , al final, para ver los enlaces relevantes.. — Ed.

¿La historia hasta ahora? La esencia se reduce a que encontré GPS Triangle Racing (GPSTR), lo probé, me gustó y participé en el primer Campeonato Mundial de Clase Deportiva . Fueron cancelados debido a la pandemia y tan pronto como se abrió la entrada para el nuevo evento en Erbach, Ulm, molesté al comité organizador de una manera particularmente persistente hasta que la lista de entradas mostró mi nombre.

Tener un objetivo de vuelo significativo para 2022, esto es lo que sucedió y algunos de los aprendizajes que se lograron en el camino. En muchos sentidos, el atractivo de las carreras con GPS es el aprendizaje y el desafío y, en algunos casos, una de las cosas que hace que comenzar sea un poco desalentador.

Adelante

Después de un octubre muy satisfactorio en el Model Flying Ranch en Tortosa, incluso logré volar algunos triángulos el 2 de noviembre de 2021 en el Reino Unido. Todo parecía muy positivo a medida que el calendario avanzaba hacia la Navidad. Incluso logré hacer algo de trabajo en el fuselaje eléctrico de mi Elvira original , que se convertiría en mi modelo número dos hasta que apareciera mi nuevo cohete GPS.

De repente, la fecha en mi teléfono me decía que era el 14 de marzo de 2022, y solo había volado en la pendiente durante lo que, francamente, había sido una racha de clima menos que maravillosa durante la primera parte del año. De acuerdo, la prueba del Alpenbrise de Aeroic Composites había sido una distracción divertida y tratar de quitarle las alas fue muy agradable, pero no eran triángulos voladores. El 14 de marzo fue el primer triangulo del año y faltaba menos de un mes para la salida de Tortosa para volar la Copa Desafío Semana Santa de Model Flying Ranch .

Mi primer gran problema fue que el avión número dos para el World Masters todavía no estaba listo. El segundo en mi lista de problemas era la falta de vuelo que había tenido. GPSTR no perdona las horas de vuelo bajas, su nivel de habilidad puede caer muy rápidamente. En tercer lugar en mi lista de preocupaciones estaba la semana en bicicleta en Mallorca reservada en la brecha entre el 14 de marzo y el viaje a Tortosa, para la cual mi estado físico era lamentable y me sentía realmente agotado. Tan agotado, de hecho, que pasé los primeros cuatro días en Mallorca recuperándome de un resfriado masivo.

¡ Llegar a Tortosa el 15 de marzo con dos aviones Sport Class fue un buen comienzo y probablemente el primer éxito del año! El resto del evento, desde el punto de vista del vuelo, no fue genial. Mi avión de clase ligera sucumbió a una invitación para convertirse en una nube de confeti en el aire el día 17. Mientras cumplía con la intención de volar el nuevo modelo B y configurarlo, también estaba volando muy mal. Mis principales objetivos en Tortosa fueron:

• Configure completamente y haga coincidir el plano B con el plano A
• Practica volar un conjunto representativo de escenarios para los World Masters
• Asegúrese de que todas las acciones y eventos en torno a cada vuelo fueran adecuados para minimizar los riesgos y los impactos en el rendimiento en los vuelos de competencia de World Masters
• Sacudir todo el hardware

Además, se descubrió que algunos de los cables del cargador de las baterías de mi receptor no eran tan robustos como debían ser. Nuevamente, el uso a largo plazo mostró una debilidad y eso se resolvió.

En términos del desafío de vuelo, pasé toda la semana sacando puntajes, volando durante media hora en cualquier condición. Debido a la naturaleza de una competencia completa, había tomado la perspectiva de que tienes que volar cuando tienes que volar y eso puede no ser en las mejores condiciones. Asimismo, es posible que haya iniciado un vuelo y la ventana de inicio haya expirado. Luego, el ascensor muere y te enfrentas a 25 minutos de tiempo de vuelo para llenar triángulos desde 300 m o aterrizar después de tres vueltas. Tienes que encontrar ascensor y mantenerte en el aire a toda costa. Como Tortosa era un evento desafiante, todos los demás competidores volvían a empezar si tenían poco aire y, por supuesto, obtenían algunas puntuaciones decentes. No lo estaba y mejoraron dos cosas: mi maldición F*%& $@g y mi vuelo a baja altura con un planeador totalmente lastrado.

Francamente, a mi regreso de Tortosa estaba desanimado. Puntuaciones bajas, mi vuelo no estaba al nivel de 2021, los aviones estaban configurados pero sentían que habían estado contraatacando. Luego tuvimos una racha de mal tiempo en el Reino Unido que coincidió con un montón de compromisos que se interpusieron en el camino del vuelo.

Después de un mes de no volar, la primera oportunidad de volar fue en un campo nuevo. ¡Bam! Catorce vueltas en condiciones menos que perfectas. Fuerte brisa y las dos primeras vueltas duraron 10 minutos con 200m de desnivel en la primera vuelta. El ascenso térmico a casi 600 m a favor del viento salvó el vuelo. Doce vueltas entre 1 minuto y 22 segundos y 1 minuto y 55 segundos fueron una maravilla.

Inversión en el éxito: necesita dedicar tiempo

Configurar su avión para carreras de GPS: este es un tema sobre el que escuchará muchas opiniones. En última instancia, debe tener un avión que se adapte a su estilo de vuelo, o debe pasar mucho tiempo adaptándose a un avión que es excelente para la tarea pero que necesita un estilo diferente. Una vez que tenga un avión, lo necesitará para brindarle el máximo rendimiento y, al mismo tiempo, ser lo más fácil posible para moverse por el campo. El máximo rendimiento en términos simples para este tipo de carreras es:

• Deslizamiento realmente bueno a una velocidad que permite vueltas de 1 minuto y 20 segundos
• Ascensiones térmicas fáciles a buen ritmo
• No pierda altura en los puntos de giro porque necesita pelear en las esquinas.

Tres días después, Greg Lewis, mi compañero de equipo en el Campeonato Mundial y el piloto que había logrado la mejor puntuación de la historia en clase deportiva de 24 vueltas a una velocidad de 90 km/h, vino a probar mi nuevo campo. Una vez más, algunos buenos vuelos y algunas puntuaciones razonables antes de que llegara la brisa marina.

Quince días después, otra buena sesión, incluida una mejor marca personal. A mediados de junio hubo aún más vuelos de alta calidad, otro récord personal (PB), y las cosas empezaron a sentirse bien cuando faltaban menos de un par de semanas para Alemania. ¡ Aún mejor, nuestros nuevos PIKE Paradigms habían llegado al Reino Unido! Todo brillante y fecundo con servos. Solo necesitamos que arrojemos el tren motriz y algo de aviónica a los fuselajes antes de configurarlos.

Entonces, hablemos de distracciones. Intentar construir un nuevo avión que no sea tan simple como parece es un buen comienzo. Unos pocos días se convirtieron en casi dos semanas en el taller y me costó tres oportunidades de vuelo. El fin de semana antes de la salida, mi esposa desarrolla apendicitis mientras guiaba en un paseo en bicicleta de montaña. Otro miembro de la familia en el hospital necesita visitas. Sin volar durante casi dos semanas. De repente, el cenit de la preparación se convirtió en un nadir.

La buena señora Doctora en Quiropráctica, ella y yo saldríamos originalmente del Reino Unido para el Campeonato Mundial el jueves 29 de junio. El martes anterior, recogí a la mencionada buena señora de la sala de cirugía y me enfrenté a una opción. Necesitaba tiempo para recuperarse en casa, así que le envié un correo electrónico al Director del Concurso del Campeonato Mundial de GPS Sport Class y me retiré del evento alrededor de las 14:30 horas, hora del Reino Unido.

Sin que yo lo supiera, había planes en marcha.

Más tarde esa tarde, los amigos insistieron en que ellos se harían cargo de la atención de convalecientes. Momentos después, otro amigo llamó a la puerta y dijo: “Escuché que necesitas un ayudante de equipo. No sé nada sobre carreras de planeadores con GPS, pero vendré a Alemania y seré el EPH” (un par de manos extra). Gracias a estos amigos que me apoyaron increíblemente, a las 18:00 horas, hora del Reino Unido, se restableció mi entrada y Greg Lewis y yo volvimos a ser un equipo.

Avance rápido unos días y estamos en un aeródromo en Alemania. El Sportfliegerclub Ulm es un campo de aviación fantástico que es perfecto para GPS Racing. ¡Que empiecen los juegos!

Una palabra sobre la organización del evento

Este aeródromo se encuentra a 450 m sobre el nivel del mar, cerca del río Danubio, en el extremo sur del Jura de Suabia, a unos 220 km al sureste de Stuttgart. Inusual para los residentes del Reino Unido fue la naturaleza compartida del aeródromo. Dos clubes de vuelo, ambos con planeadores y aviones a motor. Las perchas tenían una diversidad de tipos, incluidos autogiros, y opciones de almacenamiento. Planeadores enganchados a las vigas, aviones en una plataforma giratoria en un hangar y en el hangar autorizado para la organización de la competición había un Fournier RF 4. Entre una línea de ferrocarril y el río Danubio a lo lejos, el lugar cuenta con una gran extensión plana, una gran pista y unas instalaciones increíbles. Amplios espacios para la camper van y campistas de los competidores y buenas instalaciones para alimentar, lavar y llenar de cerveza a las personas rematan los ingredientes básicos para un evento clásico.

La organización había parecido bastante relajada y en algunos lugares carecía de detalles de la correspondencia. Sin embargo, Michael Knoblauch y el equipo involucrado en la organización de este evento hicieron un trabajo excelente. Todos los elementos para ejecutar el evento llegaron a su lugar a tiempo. Las instalaciones eran buenas y el funcionamiento del evento excelente. Bien hecho y gracias.

Obviamente, lo primero que debe hacer cuando vuela a un lugar nuevo en una competencia es pasar el mayor tiempo posible antes del evento aclimatándose. Los organizadores ofrecieron una sesión el domingo por la tarde para que los pilotos volaran y fue increíblemente útil. Sin embargo, también fue demasiado breve y no proporcionó toda la información que necesitábamos para el evento. En el futuro tendremos que incluir la aclimatación en nuestra preparación. Más sobre cómo esto afectó nuestro desempeño más adelante.

Otra distracción para mí fue que tenía mi nuevo Samba PIKE Paradigm para probar el vuelo. Greg había terminado el suyo más rápido que yo y ya tenía algo de tiempo al aire. Lo eligió como su modelo A tras la sesión del domingo. Entonces, con eso en mente, tenía muchas ganas de probar el mío y tomar esa decisión arriesgada: quedarme con mi fiel Elvira como avión A y B o arriesgarme a un avión desconocido en el Campeonato Mundial .. Desde los primeros metros se hizo evidente que el diseño tiene un gran manejo. Hasta una altura razonable, prueba rápida de inmersión CG, algunos giros, vueltas, giros y giros en pérdida, luego un poco de títeres y probar los giros térmicos y de compensación. Todo se sintió muy bien y rascarse a bajo nivel se sintió fácil. Así que, sin vicios, otra subida y vamos a probar el recorrido.

Hmmm, ¿eso es un rastro de humo? ¡Oh sí lo es! Aleteo completo y caída al suelo desde más de 300 metros, seguido de un despegue muy apresurado del ESC totalmente derretido. Afortunadamente, los cables habían sido desoldados debido al calor y la batería desconectada para que no causara ningún daño. Desafortunadamente, decisión tomada. A pesar de las ofertas de componentes, no fue la decisión correcta hacer una instalación del tren motriz la noche anterior al evento. En última instancia, esto fue una decepción.

Entonces, hablemos de los Campeonatos Mundiales : los primeros Campeonatos Mundiales de Clase Deportiva . No es un relato detallado, sino más bien una mirada a las lecciones clave que nosotros (GTRUK) aprendimos y algunas de las tendencias en técnica y tecnología. También veremos los máximos.

Entonces, primero alto: en una gran competencia, lo que realmente quieres hacer es volar en la primera ronda. ¡No! En realidad, como novato en GPSTR no fue un problema. Hay una psicología para volar de manera competitiva que se analiza en otra parte de este artículo. De hecho, existe la posibilidad de que este haya sido uno de mis mejores vuelos del evento: el segundo lugar en la ronda fue un buen comienzo y sospecho que fue una sorpresa para algunos. La clave de este vuelo fue el entrenamiento que había hecho, con el objetivo de obtener la mejor puntuación posible manteniendo mi avión en el cielo tanto tiempo como me fuera posible. Todo ese tiempo superando y sacando puntajes en el período previo al evento valió la pena.

Una de las cosas que GTRUK estaba empezando a ver era que el ascensor era diferente a lo que estábamos acostumbrados. En este punto, aún no podíamos determinar cómo responder. Greg voló bien, pero su primera ronda lo vio en el fondo de la serie. No es algo que vemos en el Reino Unido, por lo general está a kilómetros de distancia de todos los demás.

Segunda ronda y Greg estaba cerca de la cima. Pero una de las cosas a las que teníamos que adaptarnos era la distancia fuera del rumbo que la gente volaba para mantenerse en el aire. Tanto para el piloto como para el observador, esto era un problema y rastrear todas las posibles fuentes de sustentación era algo en lo que estábamos aprendiendo una lección muy dura. Todavía no habíamos detectado realmente qué era diferente para nosotros.

La tercera ronda vio a Greg obtener un 1000, y recibí un relleno correcto. ¡Nuestro informe posterior al día fue interesante! En general, no había sido un mal día, aunque definitivamente fue un desafío. Mirando hacia atrás en los datos, la mayor parte del campo también estaba teniendo vuelos buenos y malos. Las condiciones eran desafiantes y castigaban hasta el más mínimo error.

El segundo día comenzó bien y ambos obtuvimos buenos puntajes en las dos primeras rondas del día. En la tercera ronda del día, las cosas se hundieron un poco. El viento en la línea de vuelo era a menudo ligero, pero en el campo a más de 200 m era bastante fuerte. Un par de veces hubo térmicas que podían verse como activas y fuertes, pero cuando el avión había dado la vuelta al siguiente giro y se había dirigido hacia la térmica obvia, la sustentación estaba demasiado a favor del viento o se había elevado fuera de alcance. En el momento en que el planeador estuvo cerca de él, aquellos que habían estado 30 segundos al frente estaban disfrutando del ascenso con sus aviones mientras mi vario sonaba con tonos de hundimiento y desesperación.

Una vez más nos retiramos a la sala de sesiones informativas al final del día, celebrando los buenos resultados y examinando nuestros errores para ver si podíamos evitar repetirlos. Una cosa que discutimos fue qué tan fuerte era el fregadero. Algunas de las térmicas eran muy potentes, pero caer más de 200 m en una vuelta era algo que rara vez experimentamos en el Reino Unido.

El tercer día no fue tan malo en general: después de una lección práctica de Philip Kolb en la primera ronda del día, la mayoría de las cosas salieron bien. ¡Si, es decir, ignora la falla de mi aplicación Albatross para iniciar la tarea para la ronda de velocidad! Greg lo hizo bien y obtuvo 960 puntos. Acabo de practicar mis palabrotas, mucho, de nuevo. Una lección que aprendimos de esto es seguir volando el curso. Para este evento los organizadores contaban con un software que permitía interrogar la tarjeta SD en el Swift o Sparrow y si el recorrido se había completado en su totalidad podían tomar los datos y arrojar un puntaje. Esta fue una valiosa pieza de aprendizaje en la que confiamos más adelante en la semana.

El cuarto día fue probablemente nuestro peor día. Fue emotivo, ambos tomamos puntos de giro y volvimos a la térmica por la que acabábamos de volar antes del punto de giro. Ambos fuimos castigados por esto, como una táctica en este evento y las condiciones prevalecientes no estaba funcionando. Lo que realmente dolía era la inconsistencia de nuestros resultados. Aunque no solo, la mayoría de las personas, además de los cuatro o cinco primeros, tenían rondas buenas y malas, esto era difícil de reconciliar. Nuestra taza de té de la tarde fue tensa. A ambos nos habían dejado temprano al menos una vez, y ambos tuvimos que esforzarnos para escalar con poca sustentación mientras veíamos a otros alejarse en lo que parecía una sustentación de 4-5 m/s. En el período previo al evento, una de las cosas que ciertamente no había adoptado fue una actitud conservadora en mi vuelo, y Greg siempre ha sido un volador muy agresivo.

Nuestro informe del día cuatro nos dio cuatro cambios tácticos con los que trabajar: trabajar el levantamiento de una manera diferente; solo pasar a un giro desde ascensor si hay térmica a la que ir o la térmica que se ha dejado se podrá retomar de nuevo; modificar nuestro acercamiento a la ventana de inicio; y detectar/llamar necesitaba un enfoque diferente.

Golpear el comienzo

Esto es lo que debe tener en cuenta: la ventana de inicio declarada se basa en la cantidad de pilotos en cada grupo de vuelo. La mayoría de las máquinas tragamonedas tenían una ventana de inicio de 9 minutos y 59 segundos. Así que 0950:01 a 1000 horas sería la ventana de inicio para una ronda que comienza a las 1000 horas. Se permite volar antes de la ventana de inicio, para que pueda ingresar al curso y comenzar un intento al comienzo de la ventana. Como es posible volar una vuelta en menos de dos minutos, puede obtener fácilmente tres vueltas, un poco de sustentación fuera del recorrido y un ascenso de regreso a más de 400 metros en 10 minutos. Entonces, comenzar bien es un elemento clave para el éxito en GPS y usar ese tiempo antes de que se cierre la ventana de inicio es clave.

Una lección que estábamos aprendiendo era que cuandoingresamos al curso en la ventana de inicio tuvo un gran efecto en el resultado. En el transcurso de la competición empezamos a gestionar nuestras salidas de forma mucho más activa. Lanzar antes de la ventana de inicio y echar un buen vistazo al curso es realmente importante. Ya lo estábamos haciendo, pero cambiamos nuestras tácticas y metodología después de los primeros dos días y medio. Con condiciones volátiles, existía la posibilidad de que la suerte afectara el resultado. Volar la ventana de inicio reduce efectivamente el elemento suerte. Ciertamente hemos mejorado nuestro desempeño en esta área. Abre un nuevo conjunto de decisiones y una cosa que realmente necesita practicar es su ingreso al curso en una variedad de condiciones.

En términos simples, necesita saber a qué altura debe estar cuando se dirige hacia la línea de salida para administrar su entrada al campo. Como puede ver, esto significa que en condiciones de fuerte sustentación con un viento de cola de 15 m/s, el desafío es mantenerse por debajo de los 400 my la velocidad del GPS a 120 km/h. En hundimiento con un viento en contra de 15 m/s, si su patrón de entrada es demasiado bajo y demasiado alejado, puede hacer que un avión cojee sobre la salida a 320 m a 25 km/h.

Nuestras rondas de segunda velocidad fueron un interesante intercambio de fortuna. Volé una buena ronda, pero después de los problemas con la ronda de velocidad anterior, no fue lo mejor que pude. Greg arrancó y su solicitud de Albatross se estrelló cuando su avión cruzaba la línea para despegar. Con la tarea de velocidad no hay segundas oportunidades y una vez que has superado los 400 m en una subida no puedes volver a usar tu motor. Entonces, usando las lecciones aprendidas anteriormente en el evento cuando mi Albatross no pudo comenzar, Greg voló el curso. Ahora, debido a que ambos tenemos estaciones terrestres secundarias esclavizadas fuera de la primaria y el kit en los aviones también registra datos en una tarjeta MicroSD, teníamos la mayoría de las opciones cubiertas. Al final resultó que el dispositivo esclavo registró la puntuación.

La psicología de la competencia

(Si supiera entonces lo que sé ahora)

En este viaje he desarrollado una comprensión de cuán crucial puede ser tu mente cuando compites. Personalmente, no creo que puedas 'mejorar' tu juego en una competencia, y una vez que entiendes eso, se vuelve simple. Los primeros dos puntos a continuación son fáciles de lograr pero pueden requerir tiempo para subir otro nivel. El tercer punto es el más difícil, pero puede conducir a una gran disminución de las distracciones internas cuando se compite, lo que conduce a una gran mejora en el rendimiento.

• Siempre haz tu mejor vuelo, cada vuelo
• Examine lo que podría haber ido mejor y agregue algo a su entrenamiento para fortalecer su desempeño, o efectuar el cambio en su próximo vuelo.
• Comprenda las cosas que afectan su enfoque mental y que le impiden realizar su mejor vuelo. Maneja esos estados mentales para que no estén afectando tu desempeño. Esto puede significar practicar algo que le resulte difícil hasta que le resulte fácil. Puede significar que necesitas dirigirte a tu chimpancé interior y aprender a controlar los 'demonios'.

Reflexionando sobre el evento, fue exitoso en algunos aspectos y decepcionante en otros. La oportunidad de volar en una gran competencia con varios pilotos de GPS muy exitosos sin duda proporcionó algunas lecciones muy valiosas. Volar en un sitio que tiene una masa de aire muy diferente proporcionó algunas ideas poderosas para configurar los aviones; algunas técnicas de vuelo diferentes; una nueva gama de estrategias; una perspectiva diferente sobre las tácticas para GPSTR.

No estar en una mejor posición en la clasificación y sufrir alguna inconsistencia fue personalmente muy decepcionante. Sin embargo, el bombeo posterior a la competencia en la sala de información mostró que tanto Greg como yo habíamos volado algunos vuelos increíbles y habíamos mejorado enormemente nuestras capacidades. Antes del evento, creo que era poco probable, por ejemplo, que ninguno de nosotros hubiera seguido las térmicas tan lejos de su rumbo. Nuestro enfoque predeterminado habría sido tomar un poco de impulso y luego presionar para hacer otro triángulo, y confiar en tomar otra térmica en nuestro camino alrededor del campo. La velocidad de salida desde el suelo de las térmicas a casi 500 m y la alta velocidad del viento en altura hicieron que fuera una estrategia de muy alto riesgo, por lo que adoptamos un estilo de vuelo de regata más térmico.

Con aire tranquilo doy cuatro o cinco vueltas con mis velas PCM Elvira desde una buena salida (entrada de 400 m a 100 km/h). Los nuevos parapentes especialmente diseñados para Sport Class ahora obtienen fácilmente cinco vueltas. Sin embargo, el aire en su punto menos activo en este evento normalmente produciría vuelos de tres vueltas si no se encontrara sustentación. En el período previo a este evento, la práctica que había realizado resultó ser invaluable. Volar con GPS en todas las condiciones es algo que debe considerar, es tentador volar solo en los días buenos y realmente beneficiará su vuelo competitivo para volar en todas las condiciones.

¡Asegúrate de que los cristales de dilitio puedan soportarlo!

(Lastre para el éxito)

El lastre también fue un tema interesante. En general, ahora vuelo en mi Sport Classplaneadores de 7 kg sin importar el clima. Sin duda, la visión general de volar a 7 kg todo el tiempo es un buen punto de partida: el mejor planeo, a la velocidad más alta, en todo momento. Sin embargo, hubo algunas ocasiones en las que volé por menos de eso en Ulm. Con 6,4 kg pude trabajar con elevación débil y mantenerme en el aire. Desafortunadamente, una vez que se aprovechó la sustentación, la falta de 600 g fue un problema para obtener el mejor planeo del avión. Sin duda, quedarse despierto fue el mejor resultado porque el avión estuvo en el aire durante 30 minutos y no 13 minutos. ¡Ocho vueltas, no tres! Mi conclusión personal sobre el lastre es pasar la mayor parte de mi tiempo de vuelo a 7 kg y la carga alar máxima para la clase. En algunas ocasiones, podría bajar el peso a 6,4 kg. La conclusión es que esta es una competencia de vuelo sin motor que requiere la distancia máxima en el tiempo más rápido,

Habiendo regresado al Reino Unido, pasé mis primeras semanas cuidando a la buena doctora en quiropráctica y visitando a su madre que estaba muy enferma. Sin embargo, en los huecos me las arreglé para colocar el nuevo motor de Leomotion GmbH en mi nuevo Samba PIKE Paradigm , pero un poco picante, junto con el nuevo ESC que había estado esperando su momento.

Un día muy ventoso y nublado fue la primera oportunidad disponible para probar el Paradigm. Once vueltas y un tiempo de vuelo de 29 minutos mostraron dos cosas. Uno, el Paradigma es bastante bueno; y dos, probablemente debería haber pasado la noche del domingo antes del Campeonato Mundial en Ulm ajustando un nuevo motor y controlador de velocidad.

Entonces, con dos vuelos adecuados y un vuelo sin llama, llegué al Campeonato Nacional del Reino Unido a fines de agosto. Dos vuelos con GPS desde el 9 de julio me parecieron un poco menos de práctica de lo que sería ideal. Como es habitual con los eventos de GPS en el Centro Nacional de la BMFA, Buckminster, el tiempo era una porquería. El tercer lugar para mí estuvo bien, pero la combinación de no volar lo suficiente y un poco de ajuste por hacer significó que tuve un desempeño muy promedio frente a una competencia cada vez más buena. En contexto, ¡aunque el mejor vuelo del día fue de cinco vueltas y se ganaron varias rondas con tres vueltas! Como suele ser el caso, el clima se aclaró cuando estábamos empacando.

Otra sesión el 10 de septiembre fue excelente. Cuatro de nosotros nos reunimos para una competencia informal y fue interesante en las condiciones menos que asombrosas en las que Greg y yo hicimos los tiempos completos de vuelo en la primera ronda. Aunque solo éramos cuatro y el vuelo fue muy informal, fue muy útil para todos los involucrados. Mientras que el paradigma PIKEIba bien. Todavía estaba esperando que aparecieran las dos últimas piezas de lastre y, por lo tanto, volaba a 6,4 kg. Al final de esta sesión ya había acumulado 15 vuelos con el avión. Los dos primeros eran vuelos de recorte y el resto en algún tipo de competición. En realidad, sentía que realmente necesitaba algo de tiempo de calidad para configurar el avión. Hubo algunos problemas con la mezcla del timón de alerón acoplado y algunas de las configuraciones de flaps necesitaban ajustes.

Mi próxima oportunidad de volar fue un evento en un lugar excelente en Lincolnshire a fines de septiembre. Sandhays es un campo privado de propiedad, administrado y mantenido a un nivel muy alto por algunos aviadores de planeadores dedicados. La superficie del campo de vuelo y el espacio aéreo que lo rodea son más que perfectos para GPSTR. Durante este fin de semana, el plan era brindar una competencia discreta y algo de entrenamiento. El primer día fue bien a pesar de un clima menos que ideal. Cerrar el vuelo el primer día fue una buena noticia para mí: estaba por delante del campo y eso significaba que estaba por delante de Greg. Desafortunadamente, mi esposa había dado positivo por COVID, así que tuve que tirar todo en el auto y volver a casa, 230 millas en poco menos de cuatro horas, lo que me dejó sin poder completar el segundo día del evento.

Mi última sesión de GPS en 2022 fue en octubre en el Model Flying Ranch en Tortosa, España. Una de las cosas de este evento es que es un desafío y perderme el primer día me dejó en desventaja. Sin embargo, el objetivo principal de este viaje era obtener mucha calidad de vuelo con el Paradigm.y también subo mi 'resistencia'. Una de las cosas que realmente necesita poder hacer con GPSTR es tomar buenas decisiones después de largos períodos de intensa concentración. Volar vuelos largos y muchos de ellos todos los días era el principal objetivo del entrenamiento. Volar el penúltimo día fue educativo: 27 ºC (80 ºF) a la sombra es agotador si no estás acostumbrado, y como el sol estaba detrás de nosotros, encontré el umbral de temperatura máxima para mi teléfono GPS, cuando se estrelló con un muy buen puntuación a punto de ser aspirado!

Debido a la naturaleza relajada del Flying Ranch , tuvimos una carrera informal con tragamonedas el último día, lo cual fue fantástico. El tercer lugar en la copa del desafío y un afortunado segundo en el concurso de un día fueron un final razonable para el año.

Entonces, ¿cómo me fue y qué aprendí este año?

Las reflexiones sobre el año GPS son positivas en general. Algunos buenos resultados, pero algunos problemas que no deben volver a ocurrir.

Tener objetivos de entrenamiento claros es vital : elegí un par de cosas clave para entrenar y fueron perfectas para las competencias que importaban.

Evalúe los eventos para el año y maximice la capacitación para ellos : como se indicó anteriormente, seleccioné algunas buenas áreas para capacitar e identifiqué objetivos para el próximo año en función de la experiencia de este año.

Aprenda (y no repita) los errores: puede evitar errores al evaluar la tarea. También puede aplicar ciertas acciones y procesos claros a los eventos que garantizan que siempre obtenga un resultado seguro y confiable cuando esté cansado.

Utilice las herramientas disponibles para comprender lo que salió bien: el equipo y las grabaciones permiten un análisis muy detallado de sus vuelos. Puede comparar el resultado con sus decisiones y utilizarlo para aumentar su comprensión.

Comprenda su avión: si no es una extensión de su estilo de vuelo, cámbielo. Desafortunadamente, necesita algo que tenga una carga de trabajo realmente baja para volar y no quiere estar jugando con los palos todo el tiempo. Invierte tiempo en recortar tu avión, configurar el CG y asegurarte de que esté bien. Luchar contra su avión solo conducirá a un bajo rendimiento y frustración.

¡Localizar! — Si va a volar una competencia 'adecuada' en el extranjero, estudie el entorno local y determine lo que necesita practicar antes de llegar. Incluso si hace eso, llegue temprano y vuele en las condiciones predominantes.

El próximo año, digamos 2023, tiene cuatro grandes eventos para mí:

• El primero es mi segundo Samba PIKE Paradigm llega. He encontrado un avión que creo que vuela muy bien, así que me quedaré con él.
• En abril de 2023 debería recibir mi planeador a escala con sistema de lanzamiento automático (SLS) para GPSTR.
• En agosto de 2023, suponiendo que pueda obtener un lugar en los eventos, volaré tanto en el Campeonato Mundial SLS GPS como en el Campeonato Mundial Scale GPS . Ambos eventos serán en Neresheim, Alemania.

©2023 Iain Medley-Rose

Recursos

• Tortosa Model Flying Ranch — “un punto de encuentro para todo tipo de aeromodelismo. Pero especialmente los amigos del vuelo a vela encontrarán aquí una zona térmicamente fuerte, que invita a horas de vuelos en el aire templado del clima mediterráneo…”
• Resultados de World Masters 2022 : delGPS Triangle.
• PCM Elvira — “Elviraes la continuación lógica de nuestra serie de velas. Gracias a su gran envergadura, la alta relación de aspecto y el peso, el modelo se desempeña considerablemente mejor y retiene más impulso que su predecesor más pequeño…”
• PIKE Paradigm — “Nuestro nuevo proyecto, en el que estamos trabajando intensamente actualmente, esPIKE Paradigm. Este modelo está diseñado por Philip Kolb y Benjamin Rodax…”
• Regulaciones de GPS Triangle para planeadores de clase deportiva (PDF) — “Las competencias de GPS Triangle están destinadas a construir un puente entre las competencias de vuelo en modelo y de tamaño completo…”
• Sportfliegerclub Ulm — "Aquí encontrará... información actual, fotos e informes..."
• Albatross : "Aplicación de Android... para una navegación [GPSTR] perfecta..."
• Grupo de Facebook Triángulo GPS Eurotour . — “Todo sobre volar con GPS Triangle…”