Boulon de tige de selle cisaillé - deux fois
J'utilise un BMC TM02 sur CycleOps Magnus. Le boulon de selle s'est cisaillé deux fois lors de la conduite sur le trainer.
Le siège est fixé au poteau par un seul boulon en acier inoxydable. KSFC 12.9 apparaît sur la tête du boulon.
La première fois, j'avais ajusté le boulon et je l'avais peut-être trop serré. La deuxième fois, le magasin qui m'a vendu le vélo a installé le siège et l'a serré selon les spécifications du fabricant. Le siège est positionné avec la pince au milieu des rails. Le siège est un Selle SMP Glider.
Le deuxième boulon s'est cassé après 23 sorties d'une durée moyenne de 75 minutes chacune. Le premier boulon a duré beaucoup plus longtemps.
Je ne pousse jamais des watts élevés. Je ne suis pas en surpoids (6 pieds et 175 livres).
Une expérience avec ça? Une idée pourquoi le boulon échoue?
MISE À JOUR AU 10 décembre 2020
LBS a parlé à BMC. BMC a déclaré que le boulon peut être serré à la recommandation 2x. LBS l'a réglé sur 20 Nm (2x les 10 Nm recommandés). J'ai acheté une clé dynamométrique capable de 20 Nm et je vérifie régulièrement le boulon. Jusqu'à présent, aucun problème.
Réponses
Une idée pourquoi le boulon échoue?
Bottom line: Je pense que le boulon échoue parce que la conception du mécanisme de serrage de la tige de selle provoque une fatigue dans le boulon.
ASTM E1823-10a, Terminology Relating to Fatigue and Fracture Testing, définit la fatigue comme : Le processus de changement structurel permanent localisé progressif se produisant dans un matériau soumis à des conditions qui produisent des contraintes et des déformations fluctuantes à un ou plusieurs points et qui peuvent aboutir à des fissures ou rupture complète après un nombre suffisant de fluctuations. « Fatigue des attaches » Fastenal.com
L'article lié ci-dessus contient de nombreuses images et des descriptions détaillées sur la façon de diagnostiquer de nombreux aspects de la rupture par fatigue.
Cela revient à dire que le boulon a été fléchi d'avant en arrière - soumis à des "contraintes et déformations fluctuantes" au même endroit jusqu'à ce qu'il se brise.
Le processus d'assemblage des fixations est l'un des facteurs les plus importants, mais souvent négligé, des performances en fatigue. L'amplitude de la contrainte cyclique imposée à une fixation donnée (et donc la performance à la fatigue) dépend fortement de la précharge. Plus précisément, une précharge accrue entraîne une diminution de l'amplitude de contrainte cyclique, en particulier à des charges inférieures à la force de serrage imposée par la fixation. Fatigue des fixations filetées
Ainsi, en général, les boulons plus serrés sont moins susceptibles de se rompre par fatigue.
L'article « Fatigue of Threaded Fasteners » poursuit en disant :
Le concept de précharges plus élevées entraînant une performance de fatigue accrue peut être contre-intuitif, ce qui pourrait autrement suggérer que l'augmentation de la force de serrage d'un boulon peut augmenter la propension à la défaillance. Une précharge insuffisante a été attribuée à la cause de la majorité des défaillances par fatigue des fixations.
Plus tard, il est dit que les précharges excessives sont mauvaises. Il doit être serré mais pas trop serré.
Problèmes possibles
- Conduire votre vélo génère les forces qui ont causé la défaillance par fatigue.
Conduire le vélo est une utilisation normale - le mécanisme de serrage doit être conçu pour supporter la force à laquelle il est soumis. - Étant donné que le boulon a été serré conformément aux spécifications par l'atelier sur le deuxième boulon, nous pouvons supposer que le serrage n'était pas le problème.
- Un mauvais boulon ? C'est possible mais je pense qu'il est peu probable d'avoir deux mauvais boulons d'affilée.
- Le boulon est-il trop faible? une note de 12,9 est très très bonne. Le boulon doit être à la hauteur de la tâche.
- La conception de la pince place-t-elle des contraintes cycliques sur le boulon ?
Je pense qu'un argument pourrait être avancé que puisque la rupture est juste au-dessus du mécanisme de réglage de l'angle d'assise inférieur de la pince, la conception concentre la contrainte cyclique sur le boulon à ce point, surtout si les deux boulons se cassent au même endroit.
Si vous aviez un boulon dont la tige était juste au-delà du point où ce boulon s'est cassé, il pourrait durer plus longtemps - une longueur de préhension plus longue.
C'est un peu fou et vous ne devriez même pas avoir à y penser, mais il est peut-être possible de le faire durer plus longtemps en roulant plus doucement. Parfois, il est possible d'atténuer une mauvaise conception en modifiant le comportement.
Wikipédia
Edit :
Le boulon dans votre message est de 12,9, ce qui est une note métrique.
Il n'y a pas de boulon plus résistant que 12,9
Classe métrique 12.9 La classe métrique la plus élevée pour la résistance, elle dépasse le grade 8.
Fasternermart.com
Certains des commentaires reflètent le fait qu'il existe des boulons contrefaits - un qui porte une cote qu'il ne mérite pas.
Si vous avez cassé un vrai boulon de 12,9, il n'y a pas de meilleur boulon à obtenir. Pour vous assurer que vous utilisez un vrai boulon 12,9, vous devez en obtenir un auprès d'une source fiable.
Les photos donnent l'impression que la selle était fixée à l'extrémité arrière des rails. Ceci, surtout si vous êtes assis au bout de la selle comme le font souvent les contre-la-montre, exerce un couple inhabituellement élevé sur les rails et la pince du siège. Dans votre cas, les rails étaient plus solides que le boulon de serrage du siège.
Puisqu'il existe quatre options pour monter le collier de selle, essayez de choisir la position du collier de selle de manière à ce qu'elle soit proche du centre des rails de selle pour éviter toute contrainte inutile sur le collier de selle.