Est-il légal d'utiliser le GPS pour naviguer sur VOR Airways?

Jan 20 2021

Une question précédente conclut qu'il est légal de piloter un aéronef aux États-Unis avec uniquement un système GPS / WAAS approuvé IFR et aucun autre équipement de navigation sur un plan de vol IFR. Ma question porte sur la manière dont le pilote est alors autorisé à naviguer.

Plus précisément, un pilote doit-il voler sur les routes GPS (T et Q)? La circulaire d'information 90-108 de la FAA traite de l'utilisation des systèmes RNAV sur les routes conventionnelles, il semble donc qu'un pilote puisse également voler sur les voies aériennes VOR, par exemple. En fait, 90-108 spécifie exactement ce qu'un pilote peut utiliser son système RNAV pour:

  1. Déterminer la position de l'aéronef par rapport ou à la distance d'un VOR, ... repère DME, ...
  2. Naviguez vers ou depuis un localisateur VOR, TACAN, NDB ou boussole.
  3. Maintenez un repère VOR, TACAN, NDB, boussole ou DME.
  4. Pilotez un arc basé sur DME.

La navigation sur une voie aérienne VOR implique la navigation vers et depuis les VOR, ce qui est couvert par le point 2. Cependant, la liste n'inclut pas la navigation vers un DME / repère radial à partir d'un VOR. Après le décollage IFR, le contrôleur des départs peut autoriser un aéronef directement à un repère sur la voie aérienne, par exemple "autorisé BOONE direct". Un pilote pourrait-il légalement utiliser uniquement le GPS / WAAS pour voler vers BOONE ou tout autre point VOR radial / DME?

Réponses

2 skipper44 Jan 20 2021 at 06:59

C'est légal si vous avez un système RNAV approprié et acceptable tel que décrit par les règles de la FAA.

Sachez également que seule la capacité RNAV permet un «routage direct» sans recours au DR - Dead Reckoning - ou DR assisté par radar nécessaire à la navigation traditionnelle basée sur l'aide radio.

Lorsqu'un système RNAV navigue vers un VOR hors service, il effectue un parcours calculé de sa position vis-à-vis du VOR à la position VOR. Ce n'est pas différent de voler de n'importe quel point «A» à n'importe quel point «B». C'est tout l'objet de la circulaire consultative citée. Quelques extraits supplémentaires de l'AC (cités ci-dessous) devraient le clarifier amplement.

Extraits FAA AC 90-108. . .

  1. OBJECTIF. La présente circulaire consultative (CI) est destinée aux objectifs suivants:

une. Fournit des conseils opérationnels et de navigabilité concernant l' adéquation et l'utilisation des systèmes de navigation de surface (RNAV) lors de l'exploitation ou de la transition vers des routes et des procédures conventionnelles, c'est-à-dire non RNAV, au sein du système national d'espace aérien (NAS) américain. Ce document d'orientation s'applique à deux grandes catégories:

(1) Utilisation d'un système RNAV approprié comme moyen de navigation de substitution lorsqu'une plage omnidirectionnelle (VOR) à très haute fréquence (VHF), un équipement de mesure de distance (DME), une navigation aérienne tactique (TACAN), un VOR / TACAN (VORTAC) ). indisponible; un aéronef n'est pas équipé d'un radiogoniomètre automatique (ADF) ou d'un DME; ou l'ADF ou le DME installé sur un aéronef n'est pas opérationnel. Par exemple, s'il est équipé d'un système RNAV approprié, un pilote peut conserver un NDB hors service.

(2) Utilisation d'un système RNAV approprié comme moyen de navigation alternatif lorsqu'un VOR, DME, VORTAC, VOR / DME, TACAN, NDB ou un localisateur de boussole, y compris LOM et LMM, est opérationnel et que l'aéronef concerné est équipement de navigation compatible avec les NAVAID conventionnels. Par exemple, s'il est équipé d'un système RNAV approprié, un pilote peut suivre une procédure ou une route basée sur un VOR opérationnel en utilisant ce système RNAV sans surveiller le VOR.

b. Systèmes RNAV qualifiés. Décrit les types de systèmes RNAV qualifiés de «systèmes RNAV appropriés»

  1. DÉFINITIONS. Aux fins de la présente CI, les définitions suivantes sont fournies:

b. Navigation de surface (RNAV). L'invention concerne un procédé de navigation qui permet l'exploitation d'aéronefs sur n'importe quelle trajectoire de vol souhaitée dans la couverture d'aides à la navigation au sol ou dans l'espace ou dans les limites de la capacité d'aides autonomes, ou une combinaison de celles-ci.

g. Moyens de navigation de substitution. L'utilisation d'informations provenant d'un système RNAV au lieu de celles provenant de NAVAID conventionnels hors service et / ou d'équipements de navigation inopérants ou non installés compatibles avec les NAVAID conventionnels.

bgilmer Jan 20 2021 at 04:56

Oui, il est légal d'utiliser un GPS pour naviguer sur les voies aériennes. Comme vous le faites remarquer, on entre simplement deux VOR dans le plan de vol GPS, puis le GPS vous guidera d'un VOR à l'autre.

Comment rejoignent-ils les voies respiratoires? Un contrôleur radar vous donne des directions pour voler pour vous amener sur les voies respiratoires. Si vous êtes sur un plan de vol aux instruments et que vous volez à partir d'un champ majeur, ils ont presque toujours des installations radar. Ils vous donnent un cap initial pour voler au décollage, puis dès que vous passez de la fréquence de la tour à la fréquence de départ, ils vous disent que vous êtes "contact radar", et à partir de là, ils vous donneront un cap voler (vecteurs), ou ils vous diront de voler directement vers un VOR ou plus probablement lorsque vous êtes près du champ, vers un waypoint GPS. Mais si vous avez déposé un plan de vol en utilisant des VOR et des voies aériennes, il est probable qu'ils vous guideront vers un point où vous pourrez rejoindre les voies aériennes, ou ils vous dirigeront vers un VOR.

Doivent-ils d'abord naviguer vers un VOR, ou peuvent-ils réellement naviguer vers un repère à proximité sur les voies aériennes, comme cela est conventionnel? Cela dépend simplement de l'espace aérien et de la façon dont les waypoints et les VORS sont configurés. Vous pouvez être guidé vers un VOR, vous pouvez être guidé vers un repère, ou vous pouvez être guidé vers un point où vous traverserez une voie aérienne, puis être invité à rejoindre la voie aérienne à ce point.

DeanF. Jan 20 2021 at 14:48

Le mot juridique est un mot difficile à définir dans l'aviation. Il vaudrait mieux se demander si une opération est conforme à la réglementation.

Cela dépend de votre type d'opération, des types d'opération et des exigences de certificat. S'il volait en vertu du 14 CFR Part 91, le pilote serait spécifiquement concerné par la MEL de l'aéronef qu'il pilote et par la Part 91.205. Cela laisse l'opérateur libre de voler IFR avec seulement un GPS monté sur panneau pour remplir 91.205 (d) (2)

(2) Équipement de radiocommunication et de navigation bidirectionnel adapté à l'itinéraire à suivre.

Toute autre exigence relative à l'équipement de navigation utilisé en vol spécifiée dans la FAA AC 90-108 relève davantage d'une recommandation très forte que d'un règlement.

Le CA référencé dans votre question emprunte son verbiage à la section AIM 1-2-3. L'AIM, dans son intégralité, est non réglementaire.