L'angle des pales d'une hélice à vitesse constante sera-t-il à son plus petit angle (pas fin) pendant le plein régime et l'hélice pleine?
Pendant les réglages de faible puissance, le réglage des gaz bas et l'hélice pleine pendant le roulage, l'angle de la lame sera à son plus fin. Au fur et à mesure que nous augmentons l'accélération pour le décollage, l'angle de la lame restera-t-il dans son plus fin pour répondre à l'augmentation du régime? L'hélice sera-t-elle à son meilleur pas à plein régime et à plein régime?
Réponses
L'hélice pleine avant signifie un pas fin, de sorte que lorsque l'accélérateur est complètement ouvert, le moteur peut tourner jusqu'à son régime nominal maximal et ainsi développer une puissance maximale pour le décollage. La butée à pas fin est réglée de manière à empêcher le moteur de survitesse à plein régime.
Avec l'accélérateur toujours grand ouvert, l'approfondissement de l'angle de tangage (en tirant sur la commande de l'hélice) augmentera la charge de couple sur le moteur et le ralentira.
Le moteur étant ainsi ralenti à un réglage de régime inférieur et l'accélérateur toujours grand ouvert, le fait de tirer sur l'accélérateur entraînera une diminution du pas de l'hélice par le mécanisme du régulateur d'hélice, afin de maintenir automatiquement ce réglage de régime.
À l'arrêt, peut-être, mais plus probablement non. À la rotation, presque sûrement non. Dépend de l'avion.
Avancer réduit l'angle d'attaque des pales pour le même pas, et c'est l'angle d'attaque qui détermine la force que la pale convertit en poussée.
Lorsque vous avancez le levier d'hélice, les pales sont complètement fines (faible incidence), elles produisent donc moins de poussée et il y a un couple excessif pour accélérer l'hélice jusqu'au régime cible. Mais
- Lorsque le régime cible est atteint, le régulateur augmente l'incidence pour convertir l'excès de couple en puissance et arrête d'accélérer l'hélice.
- Lorsque la vitesse d'avancement augmente, le régulateur augmentera l'incidence pour compenser la diminution de l'angle d'attaque due à la vitesse pour maintenir la poussée et le couple constants, sinon l'hélice accélérerait à nouveau (une fixe le fait).
À l'arrêt, le moteur peut ou non atteindre le régime maximal. Mais la puissance maximale que le moteur peut produire est proportionnelle au régime, et vous voulez avoir la pleine puissance pour le décollage, donc utiliser une hélice qui ne permet pas au moteur d'atteindre le régime complet avant ou juste après que l'avion commence à bouger est une erreur de conception. Et comme nous l'avons dit, une fois que le régime est atteint, le pitch commence à augmenter.