Pourquoi la position de la tête (des yeux) des pilotes est-elle si importante ?
A partir de cette question :
Que sont ces lumières sur Center Holm entre Windows sur l'A320 ?
J'apprends que la position des yeux des pilotes est importante. De quoi justifier un équipement supplémentaire.
Mais pourquoi? Un pilote ne peut-il pas dire s'il voit suffisamment, au-dessus/en dessous/de chaque côté, rien qu'en regardant ?
Réponses
La position assise correcte est importante pour assurer
Un point de vue cohérent , qui se traduit par une approche finale et un arrondi toujours identiques pour le pilote. Ceci est important lors du pilotage manuel de l'avion pour assurer des atterrissages cohérents.
Avoir un point de vue cohérent donne plusieurs avantages opérationnels tels que faciliter la manipulation de l'avion en fournissant aux pilotes une référence visuelle cohérente, reproductible à chaque vol. Ceci est particulièrement utile lors de l'approche finale pour se familiariser avec l'angle de la trajectoire d'approche finale et également pour la phase d'arrondi.
Meilleure visibilité vers l'avant , qui maximise la zone devant l'avion que vous pouvez voir (segment visuel) :
Avoir le siège plus en arrière ou plus bas réduirait le segment visuel.
Bonne vue des instruments , qui permet de voir le PFD et le ND sans avoir à baisser la tête. Voici à quoi cela ressemble avec la bonne position assise :
Et voici à quoi cela ressemble si vous êtes assis trop haut ou trop en avant :
Toutes sources : Airbus - Êtes-vous bien assis ?
Vous avez également demandé
Un pilote ne peut-il pas dire s'il voit suffisamment, au-dessus/en-dessous/de chaque côté, rien qu'en regardant ?
Oui, tous les avions n'ont pas les trois boules pour trouver la position optimale du siège. Vous pouvez le faire en regardant par-dessus l'écran anti-éblouissement et en vous assurant une bonne visibilité du PFD/ND. Sur les avions Boeing, c'est ainsi qu'il est censé être fait puisqu'ils n'ont pas d'indicateur de référence oculaire dédié :
Réglage du siège du pilote
Réglez la position du siège à l'aide des commandes appropriées pour obtenir la position de référence optimale pour les yeux. Utilisez la poignée au-dessus de la fenêtre avant pour vous aider. Les références de visée suivantes sont utilisées :
- Vue le long de la surface supérieure de l'écran anti-éblouissement avec une petite partie de la structure du nez de l'avion visible (A)
- Regardez au-dessus du manche (en position neutre) jusqu'à ce que le bord inférieur de l'unité d'affichage extérieure soit visible (B).
(Boeing 737 NG FCOMv2 - 1.40.44 Avion Général - Description du système)
C'est juste une aide de raccourci basée sur l'ingénierie ergonomique de l'OEM. Le sweet spot est considéré comme étant avec vos yeux suffisamment hauts pour voir jusqu'à la base du pare-brise sans obstruer quoi que ce soit sur le tableau de bord.
Cela place votre ligne de vue préférée à peu près sur le plan de l'hiloire/du pare-brise s'étendant vers vous à partir de la base du pare-brise (ou légèrement au-dessus ou au-dessous), lorsque le siège est positionné à la position typique avant/arrière pour une prise confortable sur le molette de commande (à peu près à une longueur d'avant-bras de votre torse).
A l'entrée, il y a 3 étapes :
- Réglez le siège vers l'avant et vers l'arrière en fonction de la longueur de votre avant-bras par rapport au volant de commande ou au manche latéral.
- Réglez la hauteur du siège pour aligner les boules, ou selon vos préférences personnelles.
- Réglez le réglage de la pédale de gouvernail (appelé réglage de la stature) à la longueur de votre jambe, en vous assurant que vous pouvez appliquer le gouvernail à fond et appuyer à fond sur le frein de ce côté avec votre orteil pendant que votre jambe est tendue.
Tout le monde n'aime pas l'emplacement recommandé défini par les balles. Quand je pilotais des CRJ, qui avaient les balles sur le poteau central, je les ignorais la plupart du temps et je réglais simplement la hauteur pour mettre ma ligne de vue là où je pouvais juste voir la surface supérieure du pare-éblouissement, ce qui, en l'occurrence, , aligne plus ou moins les balles.
La hauteur des yeux que la plupart des pilotes régleront avec ou sans les balles a tendance à être la même, et le réglage du siège que vous trouvez lorsque vous entrez a tendance à refléter la longueur du torse du pilote précédent. J'ai un long torse et des jambes courtes, une sorte d'orang-outan, donc la personne suivante après moi trouverait généralement le siège assez près du sol.
Pour répondre à la deuxième partie de votre question, la réponse courte est "Non".
Nous utilisons la perspective pour juger des manœuvres de roulage (virages) et pour obtenir la bonne assiette initiale en tangage au décollage et à l'atterrissage.
Nous avons besoin de certains repères visuels pour déterminer le positionnement correct au-dessus du seuil de la piste. Lorsque la perspective est utilisée, un point de référence est nécessaire pour évaluer votre position. Ce point de référence doit rester le même tout le temps.
Un exemple :
Au décollage par mauvaise visibilité, nous avons besoin de voir 4 feux de piste pour confirmer si nous pouvons ou non décoller. Un siège mal réglé peut signifier un décollage retardé ou illégal.
Autre exemple :
A l'atterrissage, à 50 pieds il faut voir le seuil disparaître sous le nez. Cela permet de s'assurer que nous ne sommes ni trop haut ni trop bas (les deux pouvant conduire au désastre). Le réglage de la hauteur du siège modifie ce repère visuel avec des conséquences potentiellement graves.
Les concepteurs d'avions analysent et testent à fond le système avion-pilote. Ce problème très difficile devient moins difficile s'ils suppriment la flexibilité de l'endroit où peuvent se trouver les yeux du pilote.