Pourquoi les nouveaux hélicoptères ont-ils des pales de rotor à pointe balayée? [dupliquer]
De nombreux hélicoptères neufs ont des pales de rotor à pointe balayée. Pourquoi? Acoustique? par exemple
Réponses
La conception du rotor d'hélicoptère est, entre autres choses, un équilibre entre le décrochage des pales en retrait et les effets transsoniques sur l'avancée de la pale.
Les dispositifs d'extrémité de pale d'hélicoptère servent généralement à réduire les effets transsoniques sur l'avancée de la pale. La pointe de la lame du Ka-50 est plutôt simple (seulement balayée) car la conception coaxiale est moins affectée par ces effets transoniques, car ils se produisent des deux côtés. Pour la même raison, le décrochage de la lame en retrait est également un problème moindre, de sorte que le concepteur peut s'en tirer avec une vitesse de pointe de lame plus lente.
Les hélicoptères avec un seul rotor principal n'ont pas ce luxe, donc beaucoup d'entre eux ont des dispositifs de pointe de pale complexes avec un balayage, une corde plus grande et parfois des profils aérodynamiques différents. Je crois qu'un bon exemple est le Westland (maintenant fusionné, AgustaWestland) Lynx.
Le bord avant de la lame est en haut de l'image. Le balayage, l'augmentation de l'accord et l'affaissement à la fin sont évidents.
Pour ma thèse de licence, je cherchais des pointes de pale avec le plus grand nombre de Mach de divergence de traînée, la pointe de pale Lynx était M 0,91. Je pense que c'est une raison importante pour laquelle le Lynx est l'hélicoptère conventionnel le plus rapide.
Entre autres choses pour le KA-50 sur la photo est de-
La géométrie de la pointe à double balayage des pales de rotor peut améliorer efficacement les comportements aérodynamiques et aéroacoustiques d'un rotor
La source:
Stabilité aéromécanique en libre accès d'un hélicoptère à rotor sans roulement à lames à double balayage
Un examen des formes d'extrémité des pales de rotor d'hélicoptère