Pourquoi mon chargeur de batterie 12v a-t-il grillé lorsqu'il est connecté à une batterie 12v dans une banque 48v?
c'est un casse-tête ici. J'ai une banque 48V de batteries Battleborn lifePO4 connectées à un énorme onduleur 10kva.
Lorsque j'ai essayé de charger l'une des batteries 12v alors que le pack était toujours connecté à l'onduleur, le chargeur est devenu fou immédiatement, je ne comprends pas pourquoi cela s'est produit.
Quand j'avais des batteries AU PLOMB (même banque 48V), connectées à un plus petit onduleur, je pouvais charger l'une des batteries 12v simples alors que la banque était encore active sur l'onduleur. Donc, disons que l'onduleur avait fini de se charger et que le pack n'était pas équilibré, je pouvais simplement insérer le chargeur 12v pour faire monter le plus bas du pack sans avoir à démonter quoi que ce soit.
Pourquoi je ne peux pas faire ça maintenant? C'est une simple connexion en série, mais le fait qu'il s'agisse d'un énorme onduleur pourrait-il jouer un rôle?
Les batteries sont câblées à un capuchon de démarrage avant l'onduleur, je crois que cela s'appelle un CLS500 et le négatif est câblé à une tige de mise à la terre enterrée sous terre.
Pour ces raisons, je ne me sens tout simplement pas à l'aise de devoir déconnecter les batteries à chaque fois que je ne veux pas les équilibrer.
S'il vous plaît, quelqu'un m'explique pourquoi je ne peux pas les charger individuellement tant qu'ils sont encore connectés. Je ne peux pas me permettre de perdre mon nouveau chargeur à cause du même échec qu'au Nigeria et il faudra des siècles pour en obtenir un nouveau si je gâche tout ça.
Réponses
Le chargeur DOIT flotter par rapport à la borne négative globale de la batterie.
Le chargeur flottant DOIT avoir une isolation suffisante pour résister à la tension de la batterie.
Le chargeur peut être incapable de gérer une situation où la tension de la batterie en cours de charge est> la tension du chargeur. (Certains peuvent, certains ne peuvent pas).
L'ajout d'une diode à la sortie du chargeur PEUT aider. Cela entraînera probablement une régulation du chargeur médiocre ou pire, mais si vous effectuez un équilibrage manuel à l'œil nu, cela peut être acceptable.
Vous mettez deux chargeurs en parallèle, vous courez le risque d'une panne du chargeur intelligent 12V ou d'une source de tension qui se batte ou d'une charge inversée du chargeur faisant sauter les diodes inverses. Série R ou diode possible peut-être.
Vous aviez besoin d'un système BMS pour tout gros pack quand ils étaient neufs et équilibrés <1% maintenant qu'ils sont utilisés et sur / sous-chargés, le déséquilibre a augmenté, ce qui se produit tout le temps car il est impossible d'équilibrer un pack sans BMS.
Pourquoi? Parce que la cellule la plus faible peut-être 10kF @ 4V avec la capacité la plus faible chargera le plus rapide dV / dt = Ic / C et déchargera le plus rapidement. plus il y a de discordance d'énergie, plus la charge de décharge de puissance élevée est plus chère dont vous avez besoin pour contourner l'énergie tandis que les autres sont en mode CV ou pire en mode CC.
Pour l'instant, vous pouvez créer une source de courant en utilisant une tension plus grande et un chauffage pour en faire une source de quasi-courant, puis utiliser un commutateur de comparaison pour couper à 4.1V.
En attendant, vous pouvez programmer votre système pour qu'il n'aille qu'entre 20% SOC ou plus et 90% en utilisant un niveau CV inférieur de 100 à 200 mV. bien sûr, vous avez une capacité inférieure mais à long terme, une durée de vie plus longue. Consultez le .com de l'université de batterie ou demandez au CADEX. cela réduira le risque de tuer de façon exponentielle la cellule la plus faible. Comme un emballement thermique lent en moins de cycles de charge à vie, mais en décroissance électrolyte / électrode.
si vous avez utilisé entre 50% et 90%, vous pouvez obtenir beaucoup plus de 10 ans de vie si vous le gardez au frais auprès d'un bon fournisseur. Vous avez donc appris des leçons coûteuses. Les voitures Mitsubishi le font tout le temps.