Quelle est la différence entre les freins à disques multiples et les freins à rotor segmenté?
En parcourant le manuel de maintenance des avions de la FAA, je suis tombé sur un sujet concernant les systèmes de freinage, qui comportaient deux types de freins différents: plusieurs disques et des freins à disque à rotor segmenté.
En regardant leur construction: Frein à disques multiples
Freins à rotor segmentés
Ceux-ci ont à peu près la même construction.
De plus, en lisant la description, je n'ai pas trouvé beaucoup d'informations à part simplement que "les freins à disque à rotor segmenté sont utilisés sur des avions modernes encore plus performants"
Freins d'avion
Les informations fournies dans le lien ci-joint sont les mêmes que celles imprimées dans le FAA AMT Handbook VOL 2
En quoi sont-ils différents? Ou est-ce que je manque quelque chose ici?
Réponses
Plus précisément, les deux types sont des freins à disques multiples. Les freins à disque, quant à eux, peuvent être continus ou segmentés.
Les freins à disque continus réguliers sont quelque peu similaires aux freins à disque de voiture, à l'exception des plaquettes de frein remplacées par un disque de stator complet. Les étriers peuvent être placés en un seul endroit, comme sur une voiture, ou sur des plans plus grands espacés symétriquement autour du disque, et les zones éloignées des étriers ne sont pressées contre le rotor que par la rigidité du plateau de pression et des stators.
Une grande partie de cette action est perdue lorsque les disques chauffent et se dilatent, ce qui les fait se déformer. Lorsque les disques sont déformés, seule la partie la plus proche du disque reste en contact. La pression est très irrégulière entre le disque, régie par la géométrie; quelque chose va toucher, mais ce sont quelques lignes radiales à travers le disque, pas le tout.
Les freins à disque segmentés retournent aux plaquettes de frein (semi) individuelles, espacées uniformément autour du disque, avec un étrier pour chaque plaquette de frein. Plus important encore, les rotors sont divisés en secteurs séparés (seulement faiblement connectés autour du support), de sorte qu'ils ont de la place pour se dilater dans toutes les directions.
Lorsqu'un disque segmenté se dilate à cause de la chaleur, les secteurs se touchent presque, mais sans déformation significative. Et chaque plaquette de frein est forcée contre le rotor par son propre étrier (même s'il y a une plaque de pression entre les deux); ils ont une géométrie moins fixe et une pression plus fixe. La surface de contact théorique est globalement plus petite, mais elle est maintenue constante même lorsque les freins chauffent. Toutes les plaquettes de frein continuent de créer des frottements contre les rotors à tout moment.
Je pourrais probablement esquisser quelque chose, mais vous pouvez aussi faire une expérience - poussez fermement deux plaques de n'importe quel matériau l'une contre l'autre avec vos mains et faites-les pivoter l'une contre l'autre. Ce ne sera pas difficile à faire, même si elles sont rugueuses, car vos mains ne sont pas très rigides, n'assurant pas des zones de contact constantes. Placez maintenant quelques pinces à linge autour de leur périmètre. Vous remarquerez qu'ils deviendront beaucoup plus difficiles à retourner les uns contre les autres, même si les pinces à linge sont plus faibles que vos bras.
Les freins à disque ou multidisques réguliers ne serrent qu'une petite partie du disque, la rigidité aidant quelque peu ailleurs, comme avec deux plaques tenues dans vos mains. Les freins à disques segmentés reposent entièrement sur ce dernier effet, freinant à de multiples zones très fermement serrées à travers la pile de disques. Ils fournissent un couple de freinage puissant même à très chaud.