Mempercepat sistem MRT/LRT

Jika Anda orang Singapura, Anda pasti pernah naik kereta api setidaknya sekali seumur hidup… tapi pernahkah Anda berpikir untuk mengunjungi setiap stasiun dalam waktu sesingkat mungkin?

Rupanya, tiga madlads telah memikirkan hal itu dan telah mempostingnya di Reddit sebelumnya:

• 9h50m15s oleh u/NoFaceStudiosYT, 28/12/2020
• 6h59m30s oleh u/woonie, 30/12/2020
• 7h04m03s oleh u/freyasan, 10/01/2021

• Speedrun mereka sudah usang sejak TEL2 pada 28/08/2021 dan TEL3 pada 13/11/2022
• Mereka meninggalkan stasiun LRT, mungkin bisa dimaklumi, tapi saya tetap ingin melakukannya

Membayar harganya

Jika Anda pernah menghabiskan lebih dari 2 jam di sistem MRT tanpa keluar (untuk alasan apa pun), Anda akan tahu bahwa mereka mengenakan denda $2, tidak lebih, tidak kurang. Masalah dalam speedrun seperti itu bukanlah harga uang yang harus dibayar, melainkan waktu yang dibutuhkan - gantry tidak akan mengizinkan Anda untuk keluar, alih-alih harus mendekati konter layanan untuk membayar denda overstay Anda (yah, kecuali Anda memiliki SimplyGo; saya tidak). Tapi secara teoritis, jika kita tetap berada dalam sistem sepanjang jalan, kita tidak perlu mempertimbangkan ini, bukan?

Sayangnya, Downtown Line membawa serta persimpangan tap-out-to-transfer, dan jika kami menggunakan ini dan menjadi 2 jam sejak tap-in terakhir kami, terlalu buruk bagi kami. Jadi solusi yang masuk akal adalah mengabaikan tiga stasiun tersebut… tetapi karena persyaratan LRT kami, kami tidak bisa.

Tampines dan Newton dapat diabaikan, tetapi sayangnya Bukit Panjang kebetulan memiliki jalur LRT yang menghubungkannya dengan nyaman ke Choa Chu Kang di Jalur Utara-Selatan. Faktanya, u/freyasan menggunakan eksploit yang tepat ini dalam menjalankannya sebagai jalan pintas di antara keduanya. Jadi, pertimbangan yang harus kita miliki adalah mengunjungi Bukit Panjang setidaknya dalam dua jam pertama lari.

Akhir yang canggung

Jika seseorang pernah memeriksa peta sistem MRT untuk sementara waktu, mereka akan melihat bahwa, khususnya, ujung Tuas Jalur Timur-Barat dan ujung Punggol dari Jalur Timur Laut sangat terputus, artinya dalam upaya untuk mengunjungi semua stasiun, kembali di kedua titik akan memakan waktu terlalu mahal.

Dan memang, mereka yang datang sebelum saya telah menggunakan Tuas Link dan Punggol sebagai titik awal/akhir speedrun mereka (Bukit Panjang adalah kandidat lain, tetapi hanya karena LRT bukan bagian dari kriteria mereka). Jadi, karena saya harus mengunjungi Bukit Panjang cukup dekat dengan awal lari, saya memutuskan untuk memulai dari Tuas Link dan berkelok-kelok hingga berakhir di Punggol. Cukup adil.

Pintasan?

Jadi, saya selesai merencanakan rute saya (yang akan ditampilkan di dokumen Google Sheets terakhir di akhir artikel ini, jangan khawatir!) yang hanya memperhitungkan tetap berada di dalam sistem sepanjang jalan, kecuali Bukit Panjang. Tapi kemudian sebuah ide muncul di benak saya: bisakah saya mengambil jalan pintas?

Komunitas speedrunning kereta api di Singapura adalah… yah, Anda bisa menghitung kami berlima dengan jari Anda, tetapi hal yang sama tidak dapat dikatakan tentang London. Di sana, Tube Challenge adalah "speedrun" resmi yang diakui Guiness untuk mengunjungi semua stasiun Tube (kereta). Dan dengan speedruns resmi datang aturan resmi, yang relevan dalam hal ini adalah bahwa "Anda boleh naik bus atau lari antar stasiun" .

Memeriksa rencana saya, ada dua area yang dapat menggunakan penggunaan setiap pintasan, kebetulan, dan karenanya saya memutuskan untuk memeriksanya.

Jalan pintas 1: Pasir Ris ke Bandara Changi

Seperti yang mungkin dikatakan oleh penduduk Pasir Ris (mungkin Central) kepada Anda (saya tidak tahu), pergi ke Bandara Changi adalah tugas yang aneh. Tentu saja, Anda bisa naik East West Line ke Tanah Merah lalu pindah ke Cabang Changi ke Bandara Changi, tetapi ini bukan solusi yang menarik dari segi waktu, karena:

1. Cabang Changi tidak memiliki frekuensi kereta yang sangat baik (puncak 7–9 menit; 12 menit di luar jam sibuk)
2. Menunggu kereta benar-benar bergerak di Tanah Merah dan Bandara Changi sekitar 6 menit, yang menjadi masalah saat kembali

1. Saya harus lari ke halte bus di Pasir Ris Drive 1
2. Berharap bahwa bus akan datang cukup cepat
3. Karena bus sedikit berkelok-kelok melalui Pasir Ris (apalagi rutenya dialihkan ke Pasir Ris Timur saat ini untuk pembangunan Cross Island Line), jadi pertaruhan apakah secepat kereta

• Melalui lari dan Bus 53: 28m32s
• Melalui Jalur Timur-Barat dan berganti di Tanah Merah: 21m02s

Jalan pintas 2: Fort Canning ke Clarke Quay

Bagian dari rencana ini sedikit lebih sulit untuk dijelaskan, tetapi pada dasarnya, dengan Outram Park dan HarbourFront tertutup, dan Dhoby Ghaut ke atas untuk diselesaikan, saya ditinggalkan dengan Chinatown dan Clarke Quay untuk dipedulikan di Jalur Timur Laut. Jadi, rencana pada tahap ini melibatkan turun ke Downtown Line untuk mendekati Chinatown melalui Fort Canning, dan harus melanjutkan perjalanan ke Little India untuk perjalanan terakhir. Tapi ini membuat Clarke Quay belum dikunjungi, jadi… apa yang bisa kita lakukan?

Hanya tinggal di dalam sistem kereta api, satu-satunya solusi yang layak adalah mengubah di Chinatown dari DTL ke NEL, naik satu stasiun ke Clarke Quay, lalu melakukan perputaran kembali ke Chinatown, mengubah kembali dari NEL ke DTL dan berangkat ke Little India . Tapi itu terasa seperti membuang-buang waktu, bukan?

Bagaimana jika saya malah turun di stasiun Fort Canning, berlari ke Clarke Quay dan naik NEL ke Chinatown, lalu melanjutkan DTL? Secara teoritis, ini hanya akan menjadi (*periksa peta Google*) sepanjang 670 meter di sepanjang River Valley Road dan menuruni Jembatan Coleman… oke, saya bisa mengerti mengapa itu mungkin ide yang buruk sekarang. Tapi apa metode ilmiahnya jika saya tidak menguji hipotesisnya, bukan?

• Dengan berlari dari Fort Canning ke Clarke Quay: ~5 menit (Saya tahu, lari bukanlah pilihan terbaik saya)
• Via kereta api: juga ~5 menit

Lari sebenarnya

Hari itu tanggal 30 Desember 2022 (ya, saya cenderung sedikit terlambat untuk menerbitkannya ), dan saya memulai pelarian di Tuas Link pada pukul 09:08. Memutuskan untuk menyimpan log dengan mengambil gambar di setiap stasiun, di mana ponsel saya secara otomatis akan mencatat waktu beserta gambarnya juga. Dan hanya untuk membuat foto sedikit lebih unik dan dapat dipercaya bahwa mereka berasal dari proses yang sama (sama seperti u/freyasan menggunakan Sylveon yang tampak seperti Ditto untuk memberi tanda air pada setiap foto mereka), saya memutuskan untuk melakukan Aturan Tangan Kiri Fleming di setiap foto. Saya bahkan bukan siswa Fisika di sekolah, tapi… kenapa tidak, kan?

Jadi itu dimulai dengan cukup baik, berjalan melalui Jurong East ke Bukit Panjang untuk melakukan pertukaran tap-out, di mana saya berhasil mendapatkan istirahat kamar kecil juga.

Jadi berjalan mulus, sampai ke Botanic Gardens, HarbourFront, Outram Park, Gardens by the Bay. Dan kemudian tiba waktunya untuk menaiki keseluruhan Thomson-East Coast Line hingga ke Woodlands North.

Inilah kecelakaan pertama: Saya pikir karena kereta akan membutuhkan waktu untuk kembali, saya dapat berlari keluar dan istirahat di kamar kecil sebelum masuk kembali… di mana saya menyadari bahwa saya melakukan kesalahan besar.

Anda lihat, untuk alasan saya membeli salah satu kartu EZLink yang dapat dibeli di Tuas Link untuk melakukan speedrun, tetapi ternyata, saya benar-benar meremehkan berapa banyak tingkat inflasi yang naik akhir-akhir ini, karena nilainya tidak mencukupi ketika saya mencoba mengetuk kembali ke gantry di Woodlands North. Dan pada saat saya membereskan barang-barang dan mengetuk kembali, kereta telah pergi. Nah, itu empat menit yang hilang sekarang, tapi acaranya harus dilanjutkan.

Tetapi malapetaka tidak akan berakhir di sana, seperti yang saya sadari dalam kepanikan yang saya alami saat ini, saya lupa mengambil gambar di Woodlands North. Itu agak mengecewakan, tetapi tidak ada yang lebih mengecewakan daripada yang saya harapkan ketika saya mencapai Caldecott untuk pindah ke Circle Line: kereta berikutnya akan berhenti di Bartley… Saya harus pergi ke Dhoby Ghaut. Rupanya ini sangat mengejutkan saya sehingga saya hampir lupa mengambil gambar di Marymount, hanya bisa menangkap gambar buram saat kereta meninggalkan stasiun. Dan yang lebih buruk lagi, saya memutuskan untuk bertemu di Serangoon untuk mengumpulkan barang-barang penting seperti charger telepon, mengingat kereta akan berhenti di stasiun berikutnya, dan… lupa mengambil gambar di peron CCL Serangoon juga.

Mencoba untuk kembali fokus setelah serangkaian kecelakaan, bagian selanjutnya kurang lebih santai karena betapa mudahnya: dari Dhoby Ghaut, mengambil jalur Utara-Selatan langsung ke Jurong East, lalu Jalur Timur-Barat ke Raffles Tempat; tidak banyak berubah sama sekali. Dari Raffles Place, NSL ke Dermaga Marina Selatan di mana saya keluar hanya untuk aman dan istirahat di kamar kecil, entah bagaimana bahkan berhasil naik kereta yang sama kembali, saya percaya (kereta di sana berbalik setelah memaksa Anda pergi). Semuanya baik-baik saja.

Menuju kembali ke Raffles Place untuk EWL ke Pasir Ris, saya mengakui jalan pintas yang gagal #1 dan berputar kembali ke Tanah Merah, berganti ke Cabang Changi menuju Bandara Changi, dan berputar kembali ke Expo.

Di sini, di Expo, situasi yang agak aneh terjadi ketika di Downtown Line: kereta sudah ada di sana jadi saya bergegas masuk, hendak mengambil foto ketika orang lain bergegas masuk tepat saat pintu ditutup. Entah bagaimana, tasnya tersangkut di pintu tetapi dia tidak menyadarinya, dengan cepat memacu adrenalin karena hampir tidak berhasil. Saya pergi untuk memberi tahu dia bahwa tasnya macet, dan saat dia berlari kembali dan mengeluarkannya, sudah terlambat bagi saya untuk mengambil gambar yang bagus dari platform Expo DTL, hanya mengelola gambar yang buram. Oh well, setidaknya ada latar belakang yang menarik di baliknya.

Tetapi menghapus DTL, saya menyadari bahwa saya semakin dekat dengan jalan pintas yang menakutkan #2. Meskipun saya telah meyakinkan diri sendiri bahwa saya tidak perlu melakukannya karena saya tidak akan keluar, faktanya adalah bahwa saya telah mengetuk berkali-kali sekarang, dan rasanya sia-sia membiarkan diri saya dikenai biaya overstay. baiklah pada saat saya mencapai Punggol setelah rajin tidak tinggal lebih dari 2 jam sampai saat ini. Itu adalah masalah yang sepele, tetapi menyadari bahwa itu hampir mendekati 2 jam sejak ketukan terakhir saya benar-benar memaksa saya untuk mengambil keputusan. Tepat pada jam kesebelas, secara kebetulan, saya memutuskan untuk keluar dari kereta di Fort Canning, dan berlari ke Clarke Quay.

Adrenalin mungkin membuatnya terasa kurang melelahkan daripada yang seharusnya, ketika saya berlari melewati turis-turis yang geli di bar-bar di Clarke Quay dan menyeberangi jembatan, akhirnya tiba di Pintu Keluar E stasiun, dengan tergesa-gesa menuruni eskalator bahkan tanpa memeriksa apakah kereta berikutnya ada di sana agar sepadan. (Sebagai detail lainnya, saya memegang ponsel saya untuk merekam semua ini, sehingga Anda dapat membayangkan betapa konyolnya tampilannya.)

Seperti yang mungkin atau mungkin tidak bisa Anda perkirakan, kelelahan setelah berlari secara harfiah membuat saya lupa untuk mengambil gambar di peron stasiun Clarke Quay atau Chinatown, jadi saya bahkan tidak punya bukti bahwa saya memang mengunjunginya. Saya baru menyadarinya setelah naik DTL di Chinatown dan buru-buru mengambil gambar tampilan peta rute saat kereta mendekati Telok Ayer, tapi… jika ada yang memverifikasi speedrun ini, percayalah .

Dengan itu, sisa lari pasti lebih santai secara mental. Sesuai rencana, saya membawa DTL ke Little India, ditukar dengan NEL, di mana saya hanya melewati sisa perjalanan dengan lancar. Tentu saja, LRT menjadi salah satu kriteria saya, saya harus turun dari kereta di Sengkang dan Punggol untuk mengambil loop abu-abu yang terkenal, mana yang lebih dulu: Barat sebelum Timur ke Sengkang, dan Timur sebelum Barat ke Punggol.

Namun akhirnya, turun dari LRT Punggol West, saya langsung turun ke faregate, dan saat saya tap out, menandai akhir dari speedrun. Saat itu pukul 18:56 (ya, saya menandai jam 24 jam dua kali), membuat waktu terakhir saya menjadi 9h48m44s. Yang mana, meski rasanya bisa lebih baik… apa yang bisa saya katakan, bukan?

Tanya jawab

Hal menarik yang saya lakukan dengan cara saya mencatat hasil saya adalah bahwa saya mencatat dengan tepat setiap langkah hingga detik (mungkin tidak terlalu tepat), yang berarti saya dapat melihat berapa banyak waktu yang saya habiskan di kereta. Mengingat bahwa saya menandai awal dari setiap putaran baru setiap kali kereta mulai atau berhenti bergerak, saya dapat mengurangi semua putaran yang merupakan transisi seperti berpindah dari satu baris ke baris lainnya, menunggu kereta atau, Anda tahu, berlari, dan dapatkan waktu yang benar-benar saya habiskan di kereta sepanjang hari. Ternyata, "waktu transisi" seperti yang saya sebut itu adalah total 1 jam 31 menit 39 detik, artinya saya menghabiskan 8 jam 17 menit 05 detik di kereta secara keseluruhan. Yang masih satu jam lebih lama dari lari u / woonie, mungkin menghitung waktu transisi dan semuanya, yang benar-benar menunjukkan berapa banyak lagi TEL3 dan LRT. (atau mungkin lari saya tidak dioptimalkan. ya itu mungkin alasan lain.)

Menghitung kembali setelah lari, statistik menyenangkan lainnya adalah total, 24 kereta telah melayani lari ini. Saya tidak dapat mengenali model persisnya atau rangkaian kereta mereka dan yang lainnya (saya belum terlalu dalam ke lubang kelinci), tetapi saya kira mendukung mereka.

Untuk menyelesaikannya, ini adalah spreadsheet saya yang merinci waktunya dan ini adalah album Foto Google dengan semua foto yang saya ambil .

Ngomong-ngomong, jika ada orang yang tidak memiliki sesuatu yang berarti untuk dilakukan dengan waktu mereka ingin mencoba ini dan merencanakan rute yang lebih baik (dan mendapatkan waktu yang lebih baik), silakan lanjutkan, sejujurnya pengalaman ini cukup berharga setidaknya sekali dalam hidup Anda. . Secara pribadi, saya tidak berpikir saya akan mencoba lari seperti itu lagi sampai tahun 2025, ketika DTL dan TEL bertemu dengan nyaman di Sungei Bedok… Saya pasti akan ragu mulai tahun 2026 dan seterusnya, mengingat debut Jurong Region Line, tetapi kami akan melakukannya menyeberangi jembatan itu ketika kita sampai di sana.