Il bullone del reggisella si è staccato - due volte
Uso un BMC TM02 su CycleOps Magnus. Il bullone del sedile si è staccato due volte durante la guida sul trainer.
Il sedile è fissato al palo da un unico bullone in acciaio inossidabile. KSFC 12.9 appare sulla testa del bullone.
La prima volta che avevo regolato il bullone e forse l'avevo stretto troppo. La seconda volta, il negozio che mi ha venduto la bici ha installato il sedile e l'ha serrato secondo le specifiche del produttore. Il sedile è posizionato con il morsetto al centro delle guide. Il sedile è un Selle SMP Glider.
Il secondo bullone si è rotto dopo 23 corse della durata media di 75 minuti ciascuna. Il primo fulmine è durato molto più a lungo.
Non sto mai spingendo alti watt. Non sono in sovrappeso (6 piedi e 175 libbre).
Qualche esperienza con questo? Qualche idea sul perché il bullone fallisce?
AGGIORNAMENTO AL 10 dicembre 2020
LBS ha parlato con BMC. BMC ha detto che il bullone può essere serrato alla raccomandazione 2x. LBS lo ha impostato su 20Nm (2 volte i 10Nm consigliati). Ho acquistato una chiave dinamometrica capace di 20 Nm e controllo regolarmente il bullone. Finora nessun problema.
Risposte
Qualche idea sul perché il bullone fallisce?
In conclusione: credo che il bullone fallisca perché il design del meccanismo di bloccaggio del reggisella provoca affaticamento nel bullone.
ASTM E1823-10a, Terminology Relating to Fatigue and Fracture Testing, definisce la fatica come: Il processo di cambiamento strutturale permanente localizzato progressivo che si verifica in un materiale soggetto a condizioni che producono sollecitazioni e deformazioni fluttuanti in uno o più punti e che possono culminare in crepe o frattura completa dopo un numero sufficiente di fluttuazioni. "Fastener Fatigue" Fastenal.com
L'articolo collegato sopra contiene molte immagini e descrizioni dettagliate su come diagnosticare molti aspetti del cedimento per fatica.
Ciò a cui si riduce è che il bullone è stato flesso avanti e indietro, sottoposto a "sollecitazioni e tensioni fluttuanti" nello stesso punto fino a quando non si è rotto.
Il processo di assemblaggio dei dispositivi di fissaggio è uno dei fattori più importanti, ma spesso trascurati, che contribuiscono alle prestazioni a fatica. L'ampiezza della sollecitazione ciclica imposta su un dato elemento di fissaggio (e quindi le prestazioni a fatica) dipende fortemente dal precarico. In particolare, l'aumento del precarico si traduce in una diminuzione dell'ampiezza della sollecitazione ciclica, in particolare a carichi inferiori alla forza di serraggio imposta dall'elemento di fissaggio. Fatica degli elementi di fissaggio filettati
Quindi, in generale, i bulloni più stretti sono meno suscettibili al cedimento per fatica.
L'articolo "Fatigue of Threaded Fasteners" continua dicendo:
Il concetto di precarichi più elevati con conseguente aumento delle prestazioni a fatica può essere controintuitivo, il che potrebbe altrimenti suggerire che l'aumento della forza di serraggio di un bullone può aumentare la propensione al cedimento. Il precarico insufficiente è stato attribuito alla causa della maggior parte dei guasti per fatica dei dispositivi di fissaggio.
Successivamente dice che i precarichi eccessivi sono dannosi. Dovrebbe essere stretto ma non troppo stretto.
Possibili problemi
- Andare in bicicletta genera le forze che hanno causato il cedimento per fatica..
Andare in bicicletta è un uso normale: il meccanismo di bloccaggio deve essere progettato per gestire la forza a cui è sottoposto. - Poiché il bullone è stato serrato secondo le specifiche dal negozio sul secondo bullone, possiamo presumere che il problema non fosse il serraggio.
- Un bullone difettoso? È possibile, ma credo sia improbabile che ci siano due spit difettosi di fila.
- Il bullone è troppo debole? una valutazione di 12,9 è molto molto buona. Il bullone dovrebbe essere all'altezza del compito.
- Il design del morsetto pone sollecitazioni cicliche sul bullone?
Penso che si possa sostenere che, poiché la rottura è appena sopra il meccanismo di regolazione dell'angolo del sedile inferiore del morsetto, il design concentra lo stress ciclico sul bullone in quel punto, specialmente se entrambi i bulloni si sono rotti nello stesso punto.
Se avessi un bullone con gambo appena oltre il punto in cui questo bullone si è rotto, potrebbe durare più a lungo: una presa più lunga.
Questo è un po' folle e non dovresti nemmeno pensarci, ma potrebbe essere possibile farlo durare più a lungo guidando più dolcemente. A volte è possibile mitigare una progettazione scadente modificando il comportamento.
Wikipedia
Modifica :
il bullone nel tuo post è 12,9 che è una valutazione metrica.
Non esiste bullone con una forza maggiore di 12,9
Classe metrica 12.9 La più alta classe metrica per resistenza, supera il grado 8.
Fasternermart.com
Alcuni dei commenti riflettono il fatto che ci sono bulloni contraffatti, uno su cui è stampata una valutazione che non merita.
Se hai rotto un vero bullone da 12,9 non c'è bullone migliore da ottenere. Per assicurarti di utilizzare un vero bullone da 12,9 devi procurartene uno da una fonte attendibile.
Dalle foto sembra che tu abbia la sella fissata all'estremità posteriore dei binari. Questo, specialmente se ti siedi sulla punta della sella come fanno spesso i cronometristi, mette una coppia insolitamente elevata sui binari del sedile e sul morsetto. Nel tuo caso, i binari erano più resistenti del bullone del morsetto del sedile.
Poiché ci sono quattro opzioni per il montaggio del morsetto del sedile, prova a scegliere la posizione del morsetto del sedile in modo che sia vicino al centro delle guide della sella per evitare sollecitazioni inutili sul morsetto del sedile.